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來源：互聯網

漁政船（Fisheries Administration Ship），又稱漁業保護船、漁業巡視船、漁業檢查船、漁業取締船等，是指在漁業專屬水域執行國家漁業法規和國際漁業協定，對漁船執行監督和管理等漁政任務的船舶。漁政船負責巡視漁場，監督法規執行，保護環境，維護秩序，執行國際協定，兼有指揮、通報、救援及醫療等職能。

中國漁政船發展從進口到自主設計建造，自1959年首艘國產船誕生后，加速發展。特別是1998年后，漁政船數量大幅增加。2011至2015年，多艘千噸級漁政船增強執法能力。2013年海警局成立后，整合資源，中國漁政船隊伍壯大，擁有多艘先進船只，如中國漁政311船。

國際上日本的漁政船又稱漁業取締船或漁業巡視船；歐美各國的漁政船稱為“漁業保護船”。20世紀80年代造的新型漁政船在性能與設備方面有了不少改進和提高。其他國家如越南漁業監督局的漁監船、印度尼西亞的漁業監測船等發展也很快。

漁政船通常裝備有遠攝監控、水質檢測與漁具檢查設備，高精度追蹤系統，照明彈和強光探照燈，輕武器等設備，大中型船只更擁有全面通訊系統，包括雷達、無線電、聲吶及衛星導航，部分還配有快艇和直升機，極大提升了作業效率與應急反應能力。漁政船按排水量分為大（超千噸）、中（數百噸）、小（幾噸到幾十噸）三種級別，大中型船適應遠海執法，小型船則專長于近海或內陸水域如江河、湖泊的漁業管理。

歷史沿革

中國

中國在漁政船的發展上，從最初依賴進口逐步過渡到自主設計與建造。1926年，教育家陳嘉庚領導的集美學校高級水產航海部，從法國購置了一艘重274噸的鋼制拖網漁船，專供教學實習。

1959年，福建省水產局攜手上海滬東造船廠，共同打造了113型的“閩指一號”鋼質混合漁船。同期，國家水產部增援了一艘111型同類漁船，與“閩指一號”協同作業，并最終這兩艘船只被重新指定為“閩漁201”和“閩漁202”，歸屬福建省漁業公司生產籌備處使用，進一步促進了漁業生產能力。

中國于1961年設計了第一艘兼負漁政任務的漁業生產指導船“海星綱”601，同時改裝了一批漁輪，增加必要的觀通、導航和監測設備作漁政船使用。20世紀70年代后期開始相繼建造了大、中型專業漁政船。《中華人民共和國漁業法》頒布實施后，特別是1998年以來，漁政船建設步伐加快。1998~2010年，中國共建造（包括購置）169艘漁政船。2011~2015年，國家撥付專用資金建設了一批3000噸級、1000噸級和500噸級漁政船，使中國漁業執法能力有了顯著提升。2013年7月，中華人民共和國海警局正式成立，原農業部漁政指揮中心并入其中，海洋漁業執法功能和相應執法裝備也一并歸入。現有漁政船的執法范圍為內陸水域和沿海12海里（22.224千米）以內。2014年8月，越南1個月服役兩艘漁監船。第一艘是KN2000型執法船KN-781號船，第二艘是KN2000型執法船KN-782號船。

國外

挪威海軍從1956年開始派遣魚雷快艇和支援艦在相關海域進行護漁執法活動，并于1960年成立了作為海軍機構的漁業管理局，其職責為海上邊境保衛、救援和其他緊急公共服務、漁業執法等。1961年，挪威事實上將其領海由4海里擴大到12海里，為在更廣闊的海域有效履行職責，漁業管理局裝備了“第二次世界大戰”時期建造的“班戈”級掃雷艦、“花”級巡邏艦和“河”級護衛艦，以及若干改裝民船和小型艦艇。挪威亦于1977年成立了海岸警衛隊，在組織上作為挪威海軍的一部分，取代了原有的漁業管理局并接收其全部人員和裝備。

雖然NOAA（美國國家海洋和大氣管理局）的船只主要承擔科學研究任務，包括海洋生態調查、氣象觀測等，但它們在執行漁業監管、保護海洋資源方面也發揮著重要作用。如“奧斯卡·迪爾”號（Oscar Dyson）就是一艘裝備精良的漁業科研船。

日本的漁政船又稱漁業取締船或漁業巡視船；歐美各國的漁政船稱為“漁業保護船”。20世紀80年代造的新型漁政船在性能與設備方面有了不少改進和提高。2022年3月18日，日本造船聯合（JMU）交付了為日本水產廳建造的最新一艘漁業取締船“鳳翔丸”號。“鳳翔丸”號是日本第一艘配備了壓載水處理裝置且主輔機裝備脫硝裝置的漁業取締船，符合國際航行船舶規則，與現有船舶相比更加環保。

基本設計

漁政船也屬于船舶的一種，普通船舶主要根據其功能和用途，可分為船體、船舶動力裝置和其他裝置設備三個部分。

船體

船體作為船舶的核心部分，包括上層建筑和主體。主體部分由船底、船舷和上甲板圍成的中空體構成，其關鍵功能是保證航行性能、浮力和強度。船體內部不僅裝載貨物，還包含動力裝置、燃料和淡水儲存艙以及其他必要艙室。

為了增強船舶的抗沉降性和結構強度，船體內設有堅固的水密室壁和內底，形成多個水密室，并根據需要增設中間甲板或平臺，實現空間的合理利用。而上層建筑則位于上層甲板之上，其結構由前后端壁、側壁和甲板圍合而成，主要用于容納工作、生活、儲物和設備艙室。上層建筑的規模、設計和類型因船舶用途和尺寸而異。

船舶動力裝置

船舶動力裝置涵蓋推進單元和一系列輔助機械設備與系統。推進單元通過傳動軸和減速系統驅動主螺旋槳，以提供航行動力。而輔助機械設備則包括加熱器、冷卻泵、潤滑泵、燃油泵、冷卻器、過濾器等，它們為船舶的各個系統提供必要的支持。船舶電站則為機艙輔助機械、甲板機械和照明提供電力。此外，鍋爐、壓縮機、起重機械設備、船舶系統泵和維修機床等也屬于輔助機械設備范疇。通常，除了主機和鍋爐之外，這些機械都被統稱為輔助機械。為適應監督、檢查并在必要時追捕、扣留違章的需要，航速都較高，大中型通常為14～20節，小型有的達20余節，穩定性和適航性也高于或相當于漁船。中國漁政33035船主機總功率5817KW，采用三機三槳推進，設計航速28kn。

其他裝置設備

在船舶的其他裝置和設備中，除推進裝置外，還有方向舵和舵機；錨定設備和系泊設備；救生設備；船內外通訊設備；消防設備；照明設備；導航設備；裝載設備；信號設備；通風、空調和制冷設備。為適應淺水多草區域巡視，還裝有割水草的防阻裝置。漁政船需在漁場中進行巡航和追捕，要有靈活的操縱性能，為在較大風浪中執行任務，要有較高的穩性和耐波性，為便于在海上靠艕被檢漁船，要求有較低的干舷甲板；一般不設魚艙，而把空間用于布置大功率主機的機艙和船員住艙，觀通、導航設備比一般漁船先進、齊全，除了常規的電臺、雷達、測向儀、衛星導航等設備外，還配備確切記錄自身和違章漁船船位的高性能雷達、遠距離攝像、錄像設備及測量水質、檢查漁具等專用設備和監測儀器；還備有用于夜間執行任務的火篝照明彈和大功率探照燈。為了對付暴力威脅或抗拒漁政檢查，一般還配備輕武器。

主要分類

按尺寸分類

漁政船只依據其尺寸被劃分為大型漁政船、中型漁政船、小型漁政船三個級別。

大型漁政船

其中，大型漁政船的排水量超過千噸，大型漁政船適用于遠離海岸的外海漁區作業。

中型漁政船

中型船大約為數百噸。中型漁政船適用于遠離海岸的外海漁區作業。

小型漁政船

小型船只則僅有幾噸到幾十噸的排水量。小型船只更適合在近海區域，或是內陸的江河、湖泊及水庫等水域執行漁業管理任務。

按國家分類

按國家分類，除了中國漁政船外，還有日本農林水產廳的漁業取締船、越南漁業監督局的漁監船、印度尼西亞的漁業監測船等。

中國漁政船

中國漁政船，是指由中華人民共和國政府授權，在漁業專屬水域執行漁政管理任務的專用船舶。這些船舶隸屬于國家農業農村部（原農業部）下屬的漁業漁政管理局及其地方分支機構，負責執行國家的漁業法規，保護漁業資源，維護漁業生產秩序，以及保障漁民的合法權益。中國漁政311船、中國漁政310船、中國漁政302船等都是中國比較有代表的漁政船。

日本農林水產廳的漁業取締船

日本漁業取締船隸屬日本農林水產省水產廳本部和各個漁業調整事務所，與中國漁政船類似，主要用于漁場巡視并監督、檢查漁船，保護水域環境，維護日本的漁業權益，共有40余艘（包括租用），其中大型漁業取締船有照洋丸號，東光丸號和白龍丸號。

越南漁業監督局的漁監船

越南漁業監督局（Vietnam Fisheries Surveillance Department）擁有若干艘漁監船，其中最為突出的是KN-781號漁監船。這艘船是越南最現代化和最大的漁監船之一。

印尼漁業監測船

2021年5月24日，日本駐印度尼西亞大使館發布消息稱，為了幫助印尼在納土納群島附近海域的海上執法工作，日本將向印尼無償提供一艘水產廳所屬的漁業執法船。這是日本向印尼提供的第二艘漁業執法船。這艘船全長132.5米、全寬16米，標準排水量為3900噸，艦員約90人。為了降低被雷達捕捉的概率，該艦采用隱身設計。

關鍵技術

通信與導航技術

可靠的通信和導航系統是漁政船執行任務的重要保障，包括衛星通信、無線電通信、電子海圖、GPS 等。

監控與檢測技術

用于監測漁業資源、非法捕撈活動和海洋環境的技術，如遙感衛星、水下聲吶、船舶自動識別系統等。

執法裝備技術

漁政船需要配備適當的執法裝備，如執法記錄儀、夜視設備等，以提高執法效率和安全性。

動力

為適應監督、檢查并在必要時追捕、扣留違章漁船的需要，漁政船必須有較高的航速，大、中型通常為14~20節，小型的有達20余節甚至更高。有的大、中型船還配備直升飛機和航速達30~40節的高速小艇。

職責與任務

漁政船只扮演著維護國家海洋漁業權益和資源可持續性的關鍵角色。它們首要任務是確保漁船遵守國家的漁業法律與資源保護規范，通過教育提升漁民的法律意識，并授權監察人員對違規行為采取執法措施。此外，漁政船只監控國際漁業協議的執行情況，管理跨境漁業活動，防范并處置侵犯國家權益的行為，同時對海上緊急情況提供救援支持，不分國界。

在保護漁業資源方面，漁政船只不僅監督水域免受污染，執行環境監測與研究，還收集漁場數據，為科學管理資源的保護、增殖及可持續開發提供信息支撐。它們亦根據需要，協同其他部門參與海上反走私等執法行動，多維度維護海域安全和秩序，確保漁業生產的平穩進行及海洋生態的健康。

漁政船主要用于漁場巡視并監督、檢查漁船執行國家漁業法規的情況，保護水域環境，制止酷漁濫捕、違法排放油類、廢棄物及其他有害物質，維護漁場生產秩序，處理漁業生產糾紛；也用于監督、檢查國際漁業協定的執行情況，維護本國的漁業權益。有的漁政船兼負漁業生產指揮、發布漁情和氣象通報以及海上醫療、海難救助等任務。

政策法規與標準

漁政船作為執行漁業行政執法任務的專用公務船艇，其運營與管理需遵守一系列的法律法規。以下是漁政船需要遵守的部分關鍵法律法規：

設置與調度指揮

漁政船的配置原則主要遵循海區級和省級（包括自治區、直轄市）兩級體系。海區范圍內的漁政船只配置與裝備由國家級漁業行政管理部門及其漁政漁港監督機構負責規劃；而各省、自治區、直轄市內部的漁政船只配置，則根據各自的漁業管理需求，由地方漁業行政主管部門及其漁政監管機構統一規劃部署。市級（地級）、縣級漁政船的建造或購買，必須先得到省級漁政監管機構的批準，未經授權，任何單位或個人無權擅自設置漁政船只。

在必要情況下，國家漁業行政主管部門及其監管機構、海區漁政監管機構、省級漁業行政主管部門及其監管機構可分別負責調度全國、全海區或全省的海洋漁政船只，以應對重大漁政管理任務。同樣，市級（地級）漁業行政主管部門及其監管機構可根據當地實際需要，協調組織全市（地）各縣級（區級）漁政船只進行聯合執法檢查。

對于重點漁業區域，可增設漁業指導船只，輔助執行漁政任務。至于內陸淡水區域，特別是那些不涉及國家邊境水域的漁政船只管理，則不由國家統一管轄，而是交由各省、自治區、直轄市自主管理。

名稱編制標號

無論是在海洋還是內陸國家邊境水域執行任務的漁政船只，都統一稱為《中國漁政》。這些船只的兩側需明確標示船名及編號，采用仿宋字體，且舵樓兩側的標識在夜間需有照明燈光以確保可見。海區漁政船只的編號遵循兩位數字規則，首位數字代表所屬海區，第二位則是船只編號。例如，黃渤海區的船只標記為“中國漁政1x號”，東海區為“中國漁政2×號”，南海區則為“中國漁政3×號”。

省、自治區、直轄市所屬的漁政船，除海南省外，通常使用三位數編號，首數字指代省份或地區，后兩位為船號。舉例來說，遼寧省的漁政船標記為“中國漁政1××號”，河北省為“中國漁政2××號”。其他省份、自治區、直轄市的編號依次為：天津市3、山東省4、江蘇省5、上海市6、浙江省7、福建省8、廣東省9、廣西壯族自治區0。特別地，海南省的漁政船只編號采用四位數，前兩位固定為“11”，代表海南省，后兩位為船號。

對于內陸水域且不涉及國家邊境的漁政船只，其名稱并不采用“中國漁政”的前綴，而是直接使用省、自治區、直轄市的名稱來命名。這類船只的標識和編號規則由各自所在的省、自治區、直轄市自行制定并實施。

船員配備

漁政船只必須遵循國家相關標準，確保配備足夠的職務船員，并依據各自運營需求，補充適當數量的一般船員。關鍵職務如船長、大副、二副、三副、輪機長、大管輪、二管輪、三管輪及報務員等，其任職需滿足既定資格條件，并經主管部門審核通過。漁政船員的福利待遇，包括伙食補貼、出海工作津貼、節假日加班費、休息日安排以及漁政專屬制服的配備，均需按照國家及省級規定執行。此外，要持續性地對船員進行四項基本原則的教育，強化紀律觀念和法治意識，同時組織專業技術培訓，旨在不斷提升船員的政治素養和業務能力，確保隊伍的整體綜合素質。

主要漁政船

中國漁政船

中國漁政311船

中國漁政311船原為中國人民解放軍海軍南海艦隊退役船只，2006年年底調撥給農業部南海區漁政局。311船總噸位4600噸，最大航速可達22節，續航力8000海里，是中國漁政系統中噸位最大、航速最快的船只。今后一段時間，311船將主要執行專屬經濟區巡航管理、西南中沙群島的護漁護航、北部灣聯合監管以及漁業突發事故救援等工作。阿都拉·巴達威登陸中國南沙群島的彈丸礁和光星仔礁，以宣示馬來西亞對這些島礁“擁有主權”。這些行為遭到中國政府的抗議。

中國漁政310船

中國漁政310船的總噸位2580噸，長108米、寬14米，續航力為6000海里、持航60個晝夜、可駛往國際無限航區、最大航速可達每小時22海里。配備船載Z-9A型直升機，船首新裝兩門武器，型號未明。配置現代化的水上寬帶衛星通訊系統、光電跟蹤儀取證系統，設有海上紅外線映像儀和彩色魚探儀等特種設備，是中國目前漁政系統船舶中航速最快、總體性能最先進、特種設備配備最齊全的漁政船。

中國漁政302船

2012年6月，一條有9名中國漁民的廣西壯族自治區漁船被5艘另一國家的巡邏艦包圍控制，被拉在一條外國炮艇后正拖向該國的港口。“中國漁政302”船歷經9個多小時的追擊和斗智斗勇，以1對5，救回了中國漁船。

中國漁政202船

2001年服役的中國漁政202船，是一艘功勛卓著的執法船只。2002年，該船代表中國漁政首次赴北太平洋執法，履行國際義務；2010年，該船代表東海區漁政局首次赴南沙群島海域，與南海區漁政船組成跨海區巡航編隊；2010年“9·7”撞船事件發生后，該船第一時間趕赴釣魚島海域，接應和護送被非法抓扣漁船“閩晉漁5179”安全回港。

中國漁政45001船

中國漁政45001船造于2001年，重570噸，長55米，是目前廣西最大的漁業船。船上擁有先進的衛星導航系統，配有高速執法摩托艇。2001年3月23日，該漁政船在北海首航，并正式與中國漁政廣西檢查大隊漁政船編組，開始執行國家200海里專屬經濟區漁政管理任務。漁政45001船多次到西沙護漁護航，維護國家海洋權益，保護南海漁業資源，打擊外國漁船侵權侵漁活動，保護廣大漁民的合法利益和正常的生產漁船安全。2007年8月15日，該船曾參加由中國國家農業部、外交部等九部委組織的赴西沙群島巡航編隊，開赴西沙群島執行巡航任務。這也是廣西首艘開赴西沙群島巡航的漁政執法船。當時該執法船巡航17天，圓滿完成了西沙群島巡航任務。

中國漁政44061船

500噸級的中國漁政44061船是廣東省漁政總隊兩艘現役最大噸位的漁政船之一。2009年5月18日，與中國漁政44183船在海南三亞匯合后，19日組成編隊向西沙群島巡航，其任務重點檢查驅逐非法侵漁的外國漁船，維護國家海洋權益。

中國漁政44616

2020年7月16日上午，廣東省海洋綜合執法總隊在粵中維權執法基地碼頭舉行省內首艘160噸級高速海洋指揮船——中國漁政44616船入列儀式，這是廣東省首艘160噸級高速海洋指揮船。

中國漁政33035船

中國漁政33035船是浙江省農業農村廳批量300噸級漁政執法船之一，由位于中山市神灣鎮的江龍船艇建造，船舶總長51.5m，型寬7.6m，型深4.0m，總噸位378，主機總功率5817KW，采用三機三槳推進，設計航速28kn，配備了通訊導航、光電取證、網絡監控等先進的海上信息化執法設備。

中國漁政44002船

2023年11月22日下午，廣東省首艘3000噸級海洋執法船“中國漁政44002”船入列儀式在蛇口郵輪母港碼頭隆重舉行。這標志著國內首艘獲得中國船級社“智能船級”符號公務執法船正式投入使用。

日本漁業取締船

東光丸號（とうこうまる）漁業取締船

東光丸號（とうこうまる）漁業取締船，1996年1月下水并由時任農林水產大臣大原一三命名，1996年5月30日完工交船并取代同名舊船。該船船長86.9米，型寬14米，總噸位2071噸，定員45人，單機單槳推進，設有減搖鰭和減搖水艙，具備冰區加強。東光丸號艦橋視野良好，船體設計上具有遠洋漁業執法能力，還配有多種漁業執法裝備。

照洋丸號（しょうようまる）漁業取締船

照洋丸號（しょうようまる）漁業取締船1996年3月在日本鋼管鶴見江南造船開工，1997年6月20日下水并由時任農林水產大臣藤本孝雄命名，1998年5月12日交船并取代同名舊船。該船船長87.6米，垂線間長76米，型寬14米，型深7.25米，吃水5.3米，總噸位2112噸，最大航速18.75節，定員48人，設有減搖水艙和減搖鰭，采用柴電混合推進方式，裝備2臺主機和一臺推進電動機，單大側斜可調距螺旋槳。航行時采用柴油機驅動，執行調查任務時采用電力推進。該船服役時是漁業資源調查船，具有較好的耐波性，操縱性和冰區加強，設有北方藍鰭金槍魚延繩釣機，大型拖網等調查設備。具備遠洋魚類和海洋環境調查能力，服役之后執行了遠洋漁場環境基礎調查等多種任務。

白龍丸號（はくりゅうまる）漁業取締船

白龍丸號（はくりゅうまる）漁業取締船2014年7月2日于三菱重工下關造船廠下水，2014年10月31日完工交付并取代同名舊船。建造費用55.4億日元。該船船長84.2米，型寬12.5米，型深6.25米，定員40人，總噸位1598噸，采用長艏樓結構，設有減搖水艙，裝備了強聲設備，水炮，全天候監視系統等執法裝備。

鳳翔丸號漁業取締船

2022年3月18日，日本造船聯合（JMU）交付了為日本水產廳建造的最新一艘漁業取締船“鳳翔丸”號。“鳳翔丸”號是日本第一艘配備了壓載水處理裝置且主輔機裝備脫硝裝置的漁業取締船，符合國際航行船舶規則，與現有船舶相比更加環保。

越南漁業監督局的漁監船

2014年8月，越南1個月服役兩艘漁監船。第一艘是KN2000型執法船KN-781號船，第二艘是KN2000型執法船KN-782號船。

越南漁監船KN781

該船長90.5米，最寬處14米，船舷高7米，設計吃水高度3.75米，最大吃水高度4米，在船尾部設有停機坪和直升飛機庫。載重量為500噸，吃水量2400噸。該船具有在風浪3級的條件下航行的能力，4個主機開足馬力時速度為21海里/小時，在平常條件下連續活動范圍為5000海里。該船由荷蘭Damen造船集團設計。KN-781船頭部分設計了小尖角，加強了鋼殼厚度，抗力能力更好。

越南漁監船KN-782號

KN-782號船于2012年10月20日在下龍灣造船廠開建，是越南目前最先進的漁業執法船。KN-782號執法船引進荷蘭達門造船集團技術，船長90.5米，寬14米，排水量約2500噸，續航力達5000海里/15節，船上設有直升機停機坪和機庫及完善的醫療設施。

挪威海岸警衛隊的船只

挪威作為一個漁業大國，其海岸警衛隊的船只不僅負責海上安全、搜救，也在漁業監管和保護北海等海域的海洋資源方面扮演重要角色。例如，“南森”級護衛艦雖主要設計用于軍事目的，但也具備執行復雜海上監管任務的能力。

美國國家海洋和大氣管理局（NOAA）的調查船隊

雖然NOAA的船只主要承擔科學研究任務，包括海洋生態調查、氣象觀測等，但它們在執行漁業監管、保護海洋資源方面也發揮著重要作用。如“奧斯卡·迪爾”號（Oscar Dyson）就是一艘裝備精良的漁業科研船。

執法活動

2009年3月10日上午，中國最大一艘漁政船——由退役軍艦改造的中國漁政311船從廣州市起程開赴南海執行任務。該船將主要執行專屬經濟區巡航管理、西南中沙的護漁護航、北部灣聯合監管以及漁業突發事故救援等工作，并宣示中國對南海諸島的主權。漁政311船原為中國人民解放軍海軍南海艦隊南救503船，2006年底調撥給農業部南海區漁政局，是目前中國漁政系統中噸位最大、航速最快的“漁政巨艦”。

2010年4月18日，中國漁政310船從廣州出發，前往南海海域，開展常態化的漁政巡航執法管理工作。中國漁政310船在該海域進行常態化的巡航執法管理，幫助在該海域生產作業的漁船漁民，對海上漁業生產進行調查了解，并觀察該海域的相關情況。在隨后的一段時間里，中國漁政310船將在黃巖島海域巡航，重點保護在該海域正常生產作業的中國漁船漁民的安全。

2010年9月9日，外交部發言人姜瑜說，中方已經派遣漁政執法船前往釣魚島海域，目的是維護相關海域的漁業生產秩序，保護中國漁民的生命和財產安全。2010年10月14日，中國東海區漁政局漁政202號船與黃渤海區漁政局漁政118號船兩艘千噸級公務船，及江蘇省漁政總隊一艘500噸級公務船，出發前往釣魚島巡航。

2012年5月2日，有日本媒體報道稱日本海上保安廳巡邏船在釣魚島西北偏西約30公里發現中國漁政船。對此，中國農業部東海漁政局相關負責人向網絡新聞聯播記者證實：“目前中國漁政203、漁政204船正在中國釣魚島海域執行常態化的巡邏任務。”

參考資料 >

中國將增強漁政執法能力用現代技術裝備武裝漁政隊伍.鳳凰網.2024-05-23

中華人民共和國漁業行政執法船舶管理辦法.中華人民共和國農業農村部.2024-06-02

漁政船-2.中國大百科全書.2024-06-19

漁政船-1.中國大百科全書.2024-06-19

日本一漁業取締船在近海沉沒船員全部獲救.中國水運網.2024-06-07

越南1個月服役兩艘最強漁監船.手機環球網.2024-06-07

日媒：日本將再次向印尼無償提供漁業執法船.澎湃新聞.2024-06-07

越南1個月服役兩艘最強漁監船配備水炮裝尖角_高清圖集_新浪網.新浪網.2024-06-07

挪威海岸警衛隊 The Norwegian Coast Guard.中國人民公安大學出版社 .2024-06-02

挪威海軍“南森”級反潛/戰斗護衛艦(組圖).新浪網.2024-06-02