黃黃高速鐵路是中國黃岡市境內的一條高速鐵路，連接黃州區和黃梅縣，是“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京臺高速鐵路”的重要組成部分，也是武漢—杭州市客運通道的組成部分。全線長125.165千米，設有5座車站，設計速度為350千米/小時。黃黃高速鐵路于2018年12月10日動工建設，2021年9月1日軌道鋪設全部完成，2022年4月22日正式開通運營。黃黃高速鐵路的開通將進一步加強湖北省與周邊地區的交通聯系，促進經濟發展和人員流動。
歷史沿革
2014年，湖北省鐵路辦在黃岡市組織召開京九客專阜陽至九江段規劃研究專家咨詢會。
2016年12月，黃黃高速鐵路被原中國鐵路總公司、湖北省確定為2017年湖北省開工建設的重點鐵路項目。
2017年1月初，黃黃高速鐵路列入中國鐵路總公司建設計劃。1月11日，黃黃高速鐵路鐵路項目預可研審查會召開。5月，黃黃高速鐵路完成可研審查。6月28日，《新建鐵路黃岡至黃梅鐵路工程社會穩定風險分析報告》獲專家評審通過。9月，黃黃高速鐵路完成初步設計審查。8月16日，黃黃高速鐵路環境影響評價進行第一次公示。9月8日，黃黃高速鐵路環境影響評價進行第二次及簡本公示。9月30日，國鐵集團、湖北省人民政府以鐵總計統函〔2017〕778號文聯合批復黃黃高速鐵路可行性研究報告。12月28日，黃黃高速鐵路先期開工段（黃岡市西站改造工程）開工動員大會在黃岡召開，改造后的黃岡西站將滿足長編組列車停靠和會讓的需求。
2018年8月6日，湖北省原環境保護廳批復《新建黃岡至黃梅鐵路環境影響報告書》。9月21日，原中國鐵路總公司、湖北省人民政府以中華全國鐵路總工會鑒函〔2018〕612號文聯合批復黃黃高速鐵路初步設計。12月10日，黃黃高速鐵路開工建設動員大會在黃岡召開，標志著黃黃高速鐵路開工建設。
2019年4月12日，黃黃高速鐵路建設推進會在黃岡市召開。8月5日，黃黃高速鐵路正式開始架梁，全線進入上部結構施工階段。
2020年6月1日，鐵家沖一號隧道貫通。12月22日，黃黃高速鐵路全線15座隧道全部貫通。
2021年7月21日，蘄河特大橋主體工程完成。
2021年9月1日，黃岡至黃梅高鐵黃岡東站中鐵三局集團有限公司施工現場，隨著指揮員一聲令下，鋪軌牽引車緩緩前進，兩根500米長鋼軌穩穩落入無砟道床承軌槽內，黃黃高鐵軌道與武岡城際黃岡東站順利接軌，這標志著黃黃高鐵全線軌道鋪設全部完成。
2021年12月6日凌晨3時11分，由中鐵武漢中鐵電氣化局集團有限公司集團施工的黃黃高鐵-黃岡東站1-2錨段接觸線成功架設，標志著黃黃高鐵接觸網全線貫通。
2021年12月23日23時20分，黃黃高鐵巴河牽引變電所內，在現場施工負責人下達送電命令后，遠端操作人員通過遠程控制系統操作完成220kV外電3次送電沖擊后穩定送電，變電所各項設備帶電運行穩定正常，各項監測數據正確無誤，標志著黃黃高鐵全線首座牽引變電所送電成功。
2022年1月23日，黃黃高鐵正式啟動聯調聯試，標志著該條線路通車運營進入倒計時。
2022年3月16日，黃黃高鐵進入運行試驗階段。
2022年4月22日，黃黃高鐵開通運營，武漢至黃梅時空距離較以往壓縮一半，兩地間乘高鐵最快僅需1小時28分。
線路站點
設計參數
沿線車站
黃黃高速鐵路全線共設5座車站：黃岡東站、浠水南站、蘄春南站、武穴北站、黃梅東站。最大站間距為蘄春南至武穴北站35.9千米，最小站間距為水南站至蘄春南站28.5千米，平均站間距31.71千米。
線路走向
黃黃高速鐵路與中國南北交通大動脈京九鐵路、黃黃高速公路平行，途經黃岡市市區、浠水縣，蘄春縣，武穴市，黃梅縣。
黃黃高速鐵路自黃岡東站起，沿巴河走行6千米跨越大慶－廣州高速公路及S207后折向東南跨越巴河（直線上跨越），繼續向東走行跨越浠水后，在S201西側、京九鐵路南側2.1千米處新設浠水南站，向南至蘄春跨蘄河后沿創業大道北側設蘄春南站，向南跨越黃黃高速公路后在大金鎮與花橋鎮之間設武穴北站，沿黃黃高速公路南側走行，在濯港鎮（考田河西岸）設濯港線路所，側向沿黃黃高速公路向東引入京港高速鐵路黃梅東站，新建線路全長125.165千米。
運營情況
截至2021年7月，黃黃高速鐵路尚未建成通車。黃黃高速鐵路預計將于2021年底開通運營。建成后，黃岡市到黃梅縣的時間縮短至30分鐘。
建設成果
黃黃高速鐵路正線長度125.165千米，其中路基總長度為18.42千米，占線路全長的14.7%，路堤長度為12.253千米，路塹長度為6.167千米。橋涵工程全線貫通正線（左線為準）共設大中橋62座，橋梁長共計99665.66延米，橋梁長度占線路長度的79.6274%。
巴河特大橋全長約2961米，是黃黃高速鐵路全線重點控制性工程之一，是建設時中國國內高速鐵路首座三塔部分斜拉橋工程。在橋梁施工中，施工團隊充分利用BIM技術可視化、參數化、模擬性等特點，實現建造階段BIM技術全方位、全過程、全覆蓋。
2021年4月18日，巴河特大橋主橋合龍。
鐵家沖一號隧道全長860米，線路穿越大別山花崗石地層，施工難度大，施工人員利用智能化配套設備安全穿過復雜地質，有效解決隧道施工工效低、安全風險系數高等難題。
王上灣隧道全長1420米，全隧位于架梁通道上，是黃黃高速鐵路全線最長隧道和重點控制性工程。隧道地質條件復雜，整體施工風險高。該隧道淺埋段占全隧41%，洞身圍巖整體穩定性差，淺埋偏壓軟弱圍巖多，尤其是Ⅳ、Ⅴ級圍巖占比高達86%。
2019年4月18日，王上灣隧道開工建設。2020年7月10日，王上灣隧道全線貫通。
價值意義
黃黃高速鐵路位于長江經濟帶中部、長江中游城市群武漢城市圈，南北縱向串聯了京津冀地區、中原城市群、環鄱陽湖城市群、珠三角地區、海峽西岸等國家級或區域城市群，東西向連接了長三角、皖江城市帶、成渝城市群等長江經濟帶關鍵節點，可拓展區域經濟網絡空間，為區域經濟發展戰略的深度實施、區域經濟的合作發展和全流域協調協作帶來基礎性保障，是區際間人員交流和產業轉移深入發展的有力支撐。對促進區域經濟優勢互補，優化區域產業結構，加快建設全國統一市場，推動中國區域快速、協調發展具有重要意義。（中鐵第四勘察設計院集團有限公司評）
黃黃高速鐵路是一條高標準、高密度、大能力的高速鐵路。該項目對完善長江經濟帶鐵路網布局，改善黃岡市基礎設施條件、落實國家精準扶貧戰略、促進大別山革命老區振興發展、助力全省區域性增長極具有重大意義。（湖北省發展和改革委員會評）
參考資料 >
黃黃高鐵全線首個牽引變電所成功受電.今日頭條-黃岡新聞網官方賬號.2021-12-27
黃黃、荊荊高鐵有新進展.今日頭條.2022-03-03
黃黃高鐵進入運行試驗階段.今日頭條·央廣網.2022-03-16
官宣：黃黃高鐵22日正式開通，武漢至黃梅僅需1.5小時.今日頭條.2022-04-21
黃岡至黃梅鐵路2017年有望將建 估算投資147億.黃岡日報.2021-12-12
皖鄂兩省“暗戰”京九高鐵 湖北爭取西線方案早規劃_湖北頻道_鳳凰網.鳳凰網.2021-12-12
【關于印發《中長期鐵路網規劃》的通知(發改基礎〔2016〕1536號)】-國家發展和改革委員會.國家發展和改革委員會.2021-12-12
黃黃鐵路全線最后一座隧道順利貫通_圖片新聞_中國政府網.中國政府網.2021-12-12