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盤興鐵路（又稱盤興高鐵，英文名：Panzhou-Xingyi High-speed Railway），是中國貴州省境內一條連接盤州市和興義市的高速鐵路。作為貴州省實現“市市通高鐵”的最后一個項目，盤興鐵路是貴州省首條全線覆蓋5G信號的高鐵線路，也是國家“十三五”交通扶貧“雙百”工程中的16個鐵路交通扶貧項目之一，同時還是貴州省構建貴陽至各市州行政中心1至2小時高速交通圈的重要組成部分。

2017年，盤興鐵路被納入國家《鐵路“十三五”發展規劃》。2018年12月28日，盤興鐵路開工建設。2023年8月，盤興鐵路金州隧道全隧貫通，標志著興義市境內的7座隧道全部貫通。2024年8月，盤興鐵路興義南站站房開工建設；同年9月18日，盤興鐵路站房工程順利完成了所有前期準備工作，進入實質性施工階段。2025年7月，盤興鐵路全線鋪軌貫通；9月6日，盤興鐵路正式啟動聯調聯試工作；11月28日，盤興鐵路開通運營。

盤興鐵路按照客運專線雙線建設，自滬昆高速鐵路盤州站引出，經盤州市丹霞鎮、響水鎮、保田鎮、興義市清水河鎮、馬嶺鎮、桔山街道辦、豐都街道辦和興義萬峰林機場，止于興義南站，線路全長約99公里，設計時速250公里，共設盤州、保田、興義南3座車站，其中保田、興義南為新建車站，盤州站為改擴建車站。

歷史沿革

2016年12月23日，盤興鐵路建設動員大會在興義市舉行。2017年，盤興鐵路納入國家《鐵路“十三五”發展規劃》，是國家“十三五”交通扶貧“雙百”工程項目中16個鐵路交通扶貧項目之一。同年4月18日至21日，盤興鐵路可行性研究評審會在六盤水市召開，與會專家、代表對中鐵二院集團公司編制的《新建鐵路盤縣至興義線可行性研究報告》進行了討論和審議。2018年，國鐵集團和貴州省人民政府聯合批復盤州市（盤州市前身）至興義鐵路可行性研究報告。11月，國家鐵路總公司、貴州省政府共同批復關于《新建盤縣至興義鐵路初步設計》及《新建盤縣至興義鐵路先期開工段站前工程施工圖審核報告審查意見》，為項目開工建設奠定了堅實基礎。12月28日，盤興鐵路項目開工儀式在興義市清水河鎮項目建設現場舉行，這標志著貴州實現“市市通高鐵”的最后一個待開工項目正式開工建設。

2020年4月30日，滬昆鐵路客運專線貴州有限公司正式發布了新建盤州市至興義鐵路站前工程施工總價承包招標資格預審公告。2022年1月16日下午，盤興鐵路白巖二號隧道順利貫通，自此，興義市境內已貫通隧道達6座，其余各項工程建設在穩步推進。3月5日，隨著最后一泵混凝土的注入，盤興鐵路全線首孔移動模架現澆簡支箱梁在中鐵一局承建的盤興鐵路峽谷村特大橋順利澆筑完成，標志著盤興鐵路4標段橋梁上部結構施工正式拉開帷幕。6月17日，盤興鐵路高瓦斯隧道樂民隧道初期支護順利通過首件驗收工作。6月24日，由中鐵一局承建的盤興鐵路四標段萬峰林隧道順利貫通。9月9日下午，由中國鐵建大橋工程局集團有限公司承建的盤興鐵路二標三岔村特大橋首座墩身成功封頂。三岔村特大橋全長1385.344米，墩身43個。由中鐵三局集團有限公司承建的盤興鐵路青后山隧道泄水洞順利貫通，為后續隧道施工實現涌水安全排放，降低隧道涌水風險奠定基礎。10月8日，由中鐵一局負責承建的盤興鐵路四標段老鷹巖隧道進口至橫洞順利貫通。

2023年5月，由中鐵三局承建的盤興鐵路三標段興豐村一號隧道順利貫通，興豐村一號隧道位于黔西南布依族苗族自治州興義市清水河鎮雙橋村，為盤興高速鐵路行車設計時速250公里區段雙線隧道，隧道最大埋深約60米，全長480米。8月，盤興鐵路金州隧道全隧貫通，標志著興義境內的7座隧道全部貫通。9月，石蓋坡隧道順利貫通，這是盤興鐵路貫通的第14個隧道。9月28日，盤興鐵路第三標段的馬嶺一號隧道和大樟古隧道同日順利貫通，標志著盤興高鐵建設取得新進展。11月30日，盤興鐵路清水河鎮特大橋連續梁順利合龍。

2024年6月27日，盤興鐵路海子河1號特大橋總重量達4600噸的梁體在威紅鐵路威箐站與線路開始精準對接。7月25日上午，盤興鐵路興豐村二號隧道在進口至橫洞掌子面順利貫通，標志著盤興鐵路站前3標18座隧道全部實現貫通，該隧道的貫通為盤興鐵路鋪軌作業提供了運軌便線接入條件。8月，盤興鐵路興義南站站房開工建設。9月14日，盤興鐵路響水鎮特大橋連續梁施工全面完成，標志著該橋全部合龍成功，為全線通車奠定了堅實基礎。9月18日，由中鐵八局集團有限公司承建的盤興鐵路站房工程順利完成了所有前期準備工作，進入實質性施工階段。11月24日，盤興鐵路妥樂隧道1號泄水洞順利貫通。

2025年1月15日，盤興鐵路項目魯番隧道順利貫通。2月16日，盤興鐵路新建保田站站房主體結構順利封頂。3月3日，盤興鐵路關鍵控制性工程保田隧道順利貫通。3月26日，盤興鐵路全線控制性工程——妥樂隧道按期貫通，標志著盤興高鐵全線隧道順利貫通，為全線按期建成奠定了堅實基礎。4月15日，盤興鐵路首條接觸網導線順利架設完成，接觸網屬于牽引供電工程的重要內容，位于列車車體上方的接觸導線，是高鐵運行的“生命線”。7月8日，盤興鐵路全線完成無砟軌道道床板施工任務。7月，隨著最后一根500米長鋼軌平穩鋪設在位于貴州省盤州市的茶廳左線隧道路基上，盤興鐵路全線鋪軌貫通。8月，盤興鐵路正式進入靜態驗收階段，標志著該項目主體工程建設已基本完成，為按期開通運營奠定堅實基礎。9月6日，盤興鐵路正式啟動聯調聯試工作，進入工程驗收關鍵階段，為2025年內開通運營奠定基礎。10月11日，盤興鐵路聯調聯試結束，正式進入運行試驗階段，線路開通進入倒計時。11月12日，盤興鐵路的兩座新建車站完工。11月28日，G5356次列車從興義南站始發，不到兩小時后抵達貴陽北站，標志著盤興鐵路正式建成通車。

整體布局

線路設計

盤興鐵路按照客運專線雙線建設，自滬昆高速鐵路盤州站引出，經盤州市丹霞鎮、響水鎮、保田鎮、興義市清水河鎮、馬嶺鎮、桔山街道辦、豐都街道辦和興義萬峰林機場，止于興義南站，線路全長99公里，設計時速250公里，全線橋隧總長為89.13公里，其中新建橋梁總長20.675公里，占線路長度的21.03%；隧道38座，總長超過68.455公里，占線路總長度69.63%。

技術參數

硬件設施

沿途車站

盤興鐵路全線共設盤州、保田、興義南3座車站，其中保田、興義南為新建車站，盤州站為改擴建車站。

保田站

保田站位于貴州省盤州市保田鎮，是盤興高鐵唯一中間站，站房建筑面積近3000平方米，站場規模為2臺4線，為線側下式站房。站房設計靈感源自山地的自然意象，以“曲折山路、山間驛站”立意進行設計，整體屋面采用層疊轉折的形態。同時，車站站臺采用清水混凝土雨棚的標準化施工工藝，確保了雨棚線條流暢、色澤統一，成為站房外觀的重要亮點。建筑外觀“鐘樓”的設計，搭配“山林剪影”的LOGO設計，成為盤州市當地較具特點的地標性建筑之一。候車大廳的色彩搭配以白為主、橙為輔，墻面采用“大而闊”的白色蜂窩鋁板，搭配以“山體地貌”為文化元素的橙色飾面板，打造“簡潔、大氣、現代”的室內空間。

興義南站

興義南站位于貴州省黔西南布依族苗族自治州興義市，站房建筑面積近20000平方米，站場規模為3臺5線，為線側平式站型，分上下兩層。站房設計以“萬峰林”自然景觀為靈感，融入“連綿逶迤、萬峰成林”的地域文化符號，通過薄腹鋼管梁式金屬屋面與清水混凝土工藝結合，既體現現代鋼結構美學，又彰顯黔西南喀斯特峰林特色。興義南站站房設計深度融合黔西南地域文化與現代交通建筑理念，規劃有商業配套區域及智能導航系統，站房屋蓋的薄腹鋼管梁式結構在實現建筑美感的同時，通過結構優化節約空間高度，提升站房內部空間利用率。

橋梁

盤興鐵路設計橋梁共48座、樁基5324根、承臺676個、墩臺身676個、箱梁482孔。2022年9月9日下午，由中國鐵建大橋工程局集團有限公司承建的盤興鐵路二標三岔村特大橋首座墩身成功封頂。三岔村特大橋全長1385.344米，墩身43個。此次澆筑的墩身為26號墩，墩高22.5米，設計墩柱橫橋向寬為5.4米，縱橋向寬為2.98米，混凝土設計方量305.3方，鋼筋設計重量9.9噸。

隧道

盤興鐵路設計隧道共41座，正洞設計70517延米。

保田隧道

保田隧道位于盤州市轄區內，隧道全長約11.2千米，共設4處橫洞，2處泄水洞，1處平導，屬于Ⅰ級風險隧道，是全線控制性工程。隧道長度長、埋深大、地質條件復雜，并且下穿通過既有線威紅鐵路，施工組織難度大。

妥樂隧道

妥樂隧道位于貴州省盤州市轄區，全長約13300米，隧道地處云貴高原溶蝕、剝蝕構造低中山區域，地形連綿起伏，隧道絕對高程在1600米至2315米之間，最大相對高差達715米，是全線設計和施工難度最大、地質條件最復雜的隧道，也是全線最長和最后一個貫通的隧道。

接觸導線

盤興鐵路接觸導線架設共計253條公里，為滿足高速鐵路施工質量，導線架設采用恒張力車進行架設，并針對放線過程中可能存在的各種不確定因素，制定專項應急預案，以滿足列車高速運行中的弓網數據要求。

運營情況

盤興鐵路主要采用的是和諧號CRH 380D型動車組運營。時速380公里和諧號CRH380D型電力動車組型動車組是青島四方阿爾斯通鐵路運輸設備有限公司在和諧號CRH1型電力動車組型動車組的基礎上開發的鋁合金車體高速電動車組，實現了系統集成、輕量化車體、轉向架、減震降噪等關鍵技術的重大突破，是中國裝備制造業自主創新的代表。CRH380D型動車組具有運行速度高、結構安全性高、節能環保，低能量消耗等特點。

2025年11月28日，盤興鐵路開通運營。盤興鐵路建成通車后，最高時速按250公里運營。開通運營初期，每日開行7對動車組列車，均為跨線動車組列車。貴陽北、銅仁市、重慶西、成都南站至興義南站最快分別2小時1分、3小時54分、4小時29分、6小時26分可達。初期將開行興義南至貴陽、成都南等7對動車組。

建設難題

盤興鐵路修建于貴州省西南部發育強烈的喀斯特山區中，根據項目環境影響評價材料，該線路正線橋隧總長88.91公里，正線橋隧比90.44%。其中，保田隧道是盤興高鐵的全線高風險、關鍵控制性工程。該隧道地質條件復雜，穿越多條斷層、巖溶區域，并兩次下穿既有鐵路，施工難度和安全風險均極高。對此，中鐵建中鐵大橋局集團有限公司項目部引入地質雷達等多種探測手段，提前探明隧道前方狀況。同時，布置監控視頻和全自動化位移監測設備。針對下穿既有鐵路等重大風險，施工團隊邀請專家審查方案，優化工法，成功克服施工難題。復雜地質條件和極高施工難度，也要求資金保障的持續和穩定，當地銀行等機構給予了有力支持。

特色文化

盤興鐵路是貴州省首條實現全線5G信號覆蓋的高鐵線路。同時，其運行的動車組上設有“民族班組”特色服務、“美食、美景、美途”主題車廂等，為旅客帶來“上車即入景、下車即入園”的沉浸式體驗，讓旅客在旅途中提前感受目的地風光。此外，黔西南布依族苗族自治州也推出高鐵游福利，持興鐵路高鐵票7天內可免州內國家3A級及以上景區頭道門票。

價值意義

盤興鐵路是國家“十三五”交通扶貧“雙百”工程項目中16個鐵路交通扶貧項目之一，是國家“十三五”鐵路網規劃項目，是貴州省省實現“市市通高鐵”的最后一個項目，是貴州打造貴陽至各市州行政中心所在地1至2小時高速交通圈的重要組成部分。盤興鐵路的通車，意味著貴陽至興義市2小時內可達，貴陽至省內8個市（州）中心城市1至2小時高鐵交通圈正式形成。這對于完善優化貴廣高速鐵路網絡、打造貴陽至興義高鐵黃金旅游通道、吸引外來投資、促進黔西南布依族苗族自治州和六盤水市經濟社會發展等方面將起到重要的作用。

盤興鐵路建成通車，不僅打通了黔西南州在貴州高鐵網絡的“最后一公里”，更標志著貴州成為中國西南地區首個實現市州中心城市高鐵全覆蓋的省份，進一步完善了貴州的交通格局。

盤興高鐵的建成與開通，打通了“主動脈”，完善了“交通網”，鑄就了“新樞紐”，高效激活并整合了黔西南州全域交通資源，構建起“公鐵空水”一體化的現代化綜合立體交通網。高鐵還串聯起萬峰林、馬嶺河峽谷等優質旅游資源，推動“交通+旅游”深度融合，加速形成“快旅慢游”服務體系，為鄉村振興和區域協同發展注入強勁動能。

參考資料 >

西部大省，“市市通高鐵”一步之遙！.光明網.2025-12-01

出發！盤興｜交作業！盤州到興義到底要多久？記者帶你一探究竟！How long does it really take from Panzhou to Xingyi?.天眼新聞.2025-12-01

11月28日，盤興高鐵正式通車.貴州省人民政府.2025-12-01

盤興高鐵白巖二號隧道順利貫通.今日頭條.2025-12-01

盤興高鐵今日正式通車貴州實現“市市通高鐵”.今日頭條.2025-12-01

盤州至興義高鐵項目正式開工.人民網.2024-03-14

盤興高鐵開通運營.光明網.2025-12-01

盤興高鐵開通運營.國家鐵路局.2025-12-04

定了!盤州至興義高鐵即將開建.澎湃新聞.2024-03-14

盤縣至興義鐵路建設動員大會舉行 .人民網.2025-12-01

盤興高鐵如何穿越喀斯特.貴州省交通運輸廳.2025-12-04