國鐵集團旅客列車根據用途的不同，主要有如下幾種：硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、行李車、餐車。此外，某些特別用途的車輛，如試驗車、公務車等，因為同樣采用客車結構，按官方分類也屬于客車中“其他車”的類別。各種類型的客車車廂都擁有特定的代號和編碼范圍。
至2006年底，全國鐵路客車擁有量達到4.26萬輛，其中空調客車2.30萬輛，占客車總數的53.9%。預計到2012年，中國鐵路技術裝備將基本實現現代化，除了大量投入運營動車組外，普通空調客車占客車保有量的66%以上。
車種代號編號
車種代碼
客車編號
發展歷史
中國鐵路21型客車
21型客車是國鐵集團第一代主型旅客列車，1953年開始生產，1961年停止生產。車長21.9745m，車寬3.0045m，車體為全鋼鉚接焊接組合結構，采用均衡梁導框式轉向架，構造速度80～100km/h，車輛自重48/45t。硬座車原設計2+2座位布局，定員88名。1955年改為2+3座位布局，定員增至108名。1957年再次進行減輕自重的設計改進，將車體結構改為焊接，側墻帶壓筋，車輛自重降至43/39t。21型硬臥車為三層臥鋪布局，定員54人，鋪位較寬，但中鋪較低，自1958年就停止生產，被YW22型取代。
中國鐵路22型客車
22型客車是國鐵集團第二代主型客車，1959年開始生產，1994年停止生產。車體長23.6m，車寬3.105m，車體為有中梁薄壁筒體全鋼焊接結構。在鋼骨架外焊有金屬板，形成一個封閉殼體，俗稱薄壁筒型結構車體；為增加結構的強度和剛度，殼體內采用了墻板壓筋方式，形成整體承載。采用無導框轉向架，構造速度120km/h。硬座車為2+3座位布局，定員120名，座位之間設有固定式茶桌。1961年將取暖方式改為大氣壓式，定員增加到122名，即YZ23型。1962年，對22、23型車重新修改設計，將23型定員又改為120名。1970年對車內造型及部分結構又作了較大的設計改進，仍采用獨立取暖房，定員改為116名。1957年首批22型硬臥車有9個各容納6個臥鋪（兩層睡鋪帶邊鋪）及一個可容納四個臥鋪（兩層睡鋪不帶邊鋪）的敞開式單間。1958年改為9個各容納8個臥鋪（三層睡鋪帶邊鋪）及一個可容納5個臥鋪（三層睡鋪帶邊鋪）的敞開式單間。1966年后，改為10個敞開式單間，每間三層半軟席臥鋪兩組。取消了邊鋪，改為18個活動座椅和10個活動小茶桌，并將廁所與洗臉間分開。
22A、22B、22C是22型客車改型，區別主要在車體的材質上。
22A型是中車長客股份公司生產的，車體結構廣泛采用耐候鋼，并在車廂平面布置上和內部裝修上有較大改進，獲得國家優質獎。
22B型是在22型原型（碳素結構鋼）以及改進22A型客車的基礎上車體結構廣泛采用耐候鋼。
18、19、23、31型也為22型系列的車型：
18型、19型是用于國際聯運的客車，構造速度為140~160km/h。
19型是高級臥鋪包廂客車。
31型是市郊用車，只有YZ31型硬座車一種，其座位布局跟地鐵相若，為打直座位，以企位為主。
23型（不包括CA）的車廂取暖方式為大氣壓式蒸汽取暖。
23型餐車是由22型餐車不合理的平面結構改進而成的，取消了通過臺。
24型客車1980年代由德意志民主共和國制造。車體結構沿用了社會主義陣營國家標準國際聯運列車的客車尺寸，采用211型轉向架，車種有為軟座車和軟臥車。另外，1960年代試制，用于廣深鐵路股份的空調客車列車組，當時車型稱“RZ24型”。
中國鐵路25型客車
25型客車是中國鐵路第三代主型客車。25型客車最初自1967年開始試制，車長25.5米。1978～1985年鐵道部制定科技規劃中要求研制車長25.5米客車。1986年由鐵道部下達25.5米新型空調客車的研制要求。25型客車除基本車型外還有雙層客車。這種客車結構上的特點有：低合金鋼結構的車體為無中粱薄壁筒形整體承載結構，側墻為平板無壓筋結構。定員較多，構造速度較高，集中供電，各車均有車頂單元式空調裝置和電熱裝置。采用用低噪聲、耐磨耗風擋，安裝鋁合金單元車窗，端門為自動門，行李架采用板式結構鋁型材制造。此后，1987年開始利用國外技術制造25.5米集中供電空調客車。自1990年代開始，根據客車升級換代的要求相繼研制車長25.5米的25型系列客車。
25型雙層客車于1989年起投入上海市—南京市間運營。硬座車定員186席，比25型硬座車多58席，軟座車110席，比25型軟座車多30席；車體長仍為25.5m，寬3.105m，高4.75m，車底面距軌面高度為0.25m；采用空氣彈簧懸掛和盤形制動裝置的轉向架。雙層客車客室分上、下兩層，兩端為單層（即中層），中層設置乘務員室和廁所及其他輔助室，上、下層與中層之間設有扶梯。此外，還研制了中長途雙層臥車。
25型客車是中國第一代車長25.5米的試制性鐵路客車。
25A型客車是通過國際招標中標后一次性生產的集中供電空調客車，與英國和日本的公司合作試制。一共168輛客車，也稱“168”客車。這批客車限定區間為北京以南，構造速度為140km/h。采用進口高檔材料和設備，制造成本比較高。
25B型客車是基于25A型客車基礎上升級換代的普通客車，除軟臥車、餐車安裝本車柴油發電機供電空調外，其余車種無空調。
25G型客車是升級換代集中供電空調客車，25A型空調客車國產化改進型，技術條件與25A型相同，降低了生產成本。
25Z型準高速客車為運行于廣深準高速鐵路線上研制，設計時速為160km/h，最高試驗速度達183km/h。是國鐵集團第一代準高速客車。主要用于中短途城際特快列車。
25K型客車為中國鐵路第一次大提速開始開行的特快列車車體。是基于25Z型準高速客車的研制經驗設計。
中國鐵路25T型客車為中國鐵路第五次大提速開始開行的直達特快列車車體。是25K型快速客車的后續型號。由龐巴迪公司提供技術并授權青島四方阿爾斯通鐵路運輸設備有限公司鮑爾公司（青島四方阿爾斯通鐵路運輸設備有限公司）研發量產，定型后由其他國內客車車輛廠國產化。
RW19T、RW19K等是高級軟臥包廂客車，通常加掛于直達特快或者特快列車為主。
參考資料 >