韶山7B型電力機車（SS7B），是國鐵集團使用的重載貨運電力機車車型之一，屬于25噸軸重實驗性車型，由大同電力機車有限責任公司于1997年研制成功，僅試制兩臺。
發展歷史
背景
1990年代初，隨著中國鐵路運輸的發展，貨物列車的重量也不斷提高，中華人民共和國鐵道部于1993年對《鐵路主要技術政策》進行了修訂，要求“繁忙干線上旅客列車的最高時速140公里，貨物列車最高時速90公里”，“貨運電力、內燃機車的最大軸重增加到25噸”，1995年12月又發布了《鐵路科技發展“九五”計劃和2010年長期規劃綱要》，要求在2000年前在京滬、京廣、京哈鐵路、隴海鐵路等主要干線率先開行5000噸級重載貨物列車，以提高貨運列車牽引重量和速度。為發展重載貨運干線機車，中國鐵道部于1996年正式立項對25噸軸重的貨運電力機車、內燃機車進行研究和試制。
按照鐵道部的要求，國鐵集團機車車輛工業總公司旗下的多家機車工廠于第九個五年計劃（1996年—2000年）期間，成功研制了一系列25噸軸重的貨運機車，包括中車戚墅堰機車有限公司的東風8B型內燃機車、北京二七機車廠的東風7E型內燃機車、中車株洲電力機車有限公司的韶山4C型電力機車、以及大同電力機車有限責任公司的韶山7B型電力機車。
研制
韶山7B型電力機車是以韶山7型機車為基礎試制的25噸軸重干線貨運用電力機車。根據鐵道部下達的設計任務書，大同機車廠于1996年完成機車技術設計；1997年12月試制了兩臺韶山7B型機車。1998年3月，兩臺機車配屬中國鐵路昆明局集團有限公司昆明機務段，開始在南昆鐵路進行10萬公里運用考核試驗，擔當昆明至威舍間的貨運牽引任務。完成運行考核后，韶山7B型電力機車于1999年6月先后赴鐵道部科學研究院北京環形鐵道、北同蒲鐵路大同至太原市區段，由鐵道部產品質量監督檢驗中心負責進行型式試驗和動力學性能試驗。完成所有試驗項目后，兩臺韶山7B型電力機車配屬昆明機務段投入南昆鐵路運用；至2003年，機車返回大同廠進行大修之后改配屬中國鐵路南寧局集團有限公司（今南寧鐵路局）南寧機務段。2002年1月，韶山7B型電力機車通過部級科技成果鑒定。
但受到當時國鐵集團技術政策影響，且受制于當時的線路條件，25噸軸重電力機車未能獲得進一步推廣使用。中國首批四種25噸軸重機車之中，除了東風8B型內燃機車成功投產，包括韶山7B型電力機車在內的其余三種車型，各試制兩臺后均未能批量生產。
技術特點
總體布置
韶山7B型電力機車是六軸干線重載貨運電力機車。車體結構與韶山7型機車大致相同，采用了框架式整體承載結構，總體布置沿用為雙側走廊、兩端司機室；主要電器設備以機車最重設備主變壓器為中央，其他設備分平面斜對稱布置為主，有利于重量平衡；車頂兩端司機室之后各裝一臺TSG3型單臂式受電弓；車頂中部裝一臺主斷路器。為了使機車達合同規定的軸重25噸、總重150噸，機車上設置了十塊總重約12噸的配重壓鐵，其中可以卸除的六塊壓中華全國鐵路總工會重11噸。機車可根據需要取消壓鐵，改成軸重23噸、總重139噸的機車。
車內電氣設備借鑒了8K型機車的布置方式，實現屏柜化、單元化。由于韶山7B型電力機車采用Bo-Bo-Bo軸式轉向架，使主變壓器只能安裝在車體內，為了進一步減少所占空間，因此將直流電抗器、功率因數補償電抗器、高壓電流互感器等全部裝在變壓器內，共用冷卻油箱，組成為組合式變壓器，并臥放在車體中部。通風系統采用車體通風方式，側墻豎式百葉窗是車內設備通風冷卻的進風窗口，經過通風支路向牽引電動機、整流裝置、變壓器、制動電阻等設備冷卻。
機車主電路
韶山7B型電力機車是交—直流電傳動的單相工頻交流電力機車，機車主電路與韶山7型機車大致相同，采用硅整流發電機兩段串聯相控整流橋調壓方式，由一段半控整流橋和一段全控整流橋組成，牽引時實現相控無級調速特性控制，而使用再生制動時全控撟變為逆變裝置，半控橋作為勵磁電源裝置。為簡化電路，中間轉向架上的兩臺牽引電動機分屬前后兩組，機車牽引時向兩組各三臺牽引電動機并聯供電，有利于充分發揮粘著、防止發生空轉；此外，每調壓整流電路還有一段勵磁半控橋給三臺串聯的電機他勵繞組供電。由于采用了復勵牽引電機，因此只要平滑減少他勵電流，就能夠實現無級磁場削弱，并實現機車恒功速度范圍達到44～80公里/小時。
機車主電路并帶有功率因數補償裝置，兼作三次諧波濾波器，機車在50～100%功率范圍內功率因數均可大于0.9。機車設有再生制動，輪周制動功率4000千瓦。由于韶山7B型電力機車為貨運機車，因此將列車供電裝置取消，但仍保留主變壓器內的供電繞組，以便恢復為23噸軸重機車時使用。而高壓、低壓電氣柜也改善了電路布線，令制造、檢修更方便。
轉向架
機車走行部為三臺兩軸轉向架，與韶山7型機車基本相同。機車軸式Bo-Bo-Bo，機車固定軸距較短，曲線通過性能好。三臺轉向架各自獨立，中間轉向架與兩端轉向架的區別在于增加了橫向位移的橫動裝置。機車采用Z型低牽引拉桿牽引裝置，車體上有六個牽引拉桿座，通過六根牽引拉桿分別與三臺轉向架呈“Z”形聯接，兩端轉向架牽引點交于軌面以下10毫米，并能夠靈活調節。一系懸掛采用軸箱螺旋彈簧和橡膠墊加油壓減震器的獨立懸掛結構；二系懸掛采用螺旋彈簧系統、橡膠元件和油壓減震器的組合，中間轉向架并設有滾子軸承。而基礎制動裝置改為單側制動獨立單元制動器，停車制動改為手制動裝置。
每臺轉向架裝有兩臺由永濟電機制造的ZD111型復勵脈流牽引電動機，為六極、中電壓、帶有補償繞組、全H級絕緣、全疊片機座的脈流電動機，持續功率800千瓦。牽引電機采用滾動軸承抱軸懸掛結構、單邊直齒傳動。
事故
2005年3月17日凌晨2時30分，配屬中國鐵路南寧局集團有限公司南寧機務段的韶山7B型0001號機車，牽引45224次貨物列車（編組57輛，總重4471噸）經由南昆鐵路運行，當列車運行至汪甸站至田丁站間K255+200M處時，因鐵路左側山體突然滑坡，司機停車不及，導致機車及機后第15、16位車輛脫軌，機后第1～14位車輛顛覆，中斷正線行車28小時；機車報廢1臺，車輛報廢13輛、大破3輛、小破1輛；直接經濟損失約480萬元人民幣。構成貨物列車脫軌顛覆重大事故。
技術數據
退役報廢
截止至2020年1月，僅存的韶山7B型0002號車因車況原因，連同部分韶山7型電力機車一同停止使用并被報廢。報廢后的韶山7B型0002號電力機車被堆放于南寧機務段南寧南機務折返段內封存。
參考資料 >