ING臺北國際馬拉松比賽（ING Taipei International Marathon），是因為ING安泰人壽自第八屆（2004年）起冠名贊助“臺北國際馬拉松比賽”而得此名。此項比賽不但創造臺灣省馬拉松界，前所未有的多項紀錄，并且成為臺灣各項大型馬拉松比賽的典范，使得之后在臺灣舉辦的其他大型比賽（馬拉松比賽或是其他運動競賽），皆群起效尤。例如：2004年首度對外招募各行各業之菁英，投入運動賽會之志愿服務工作，服務賽會選手；并于2005年，開啟了臺灣馬拉松比賽，首度引進國際芯片計時系統，針對競賽組采用芯片計時的先例。
比賽分組方式
相關活動
大會的原始Logo
分區暖身賽
依照以往臺灣地區路跑協會舉辦比賽的慣例，在年底正式賽進行前，都會在北（臺北市）、中（臺中市）、南（高雄市）、東（宜蘭縣或花蓮縣）四區進行分區暖身賽。
但自2005年起，由于考量到大臺北地區參與路跑活動者較密集，且臺灣省北部地區的路跑比賽較多，因此，北區不再進行暖身賽，而將暖身賽火力集中在中、南、東三區，希望能借此拉近四大分區的參賽者比例。
安泰路跑俱樂部定期聚會 ING Running Club
ING Running Club的暖身操帶動
2004年開始，安泰人壽就廣邀各路慢跑好手，加入安泰的小型慢跑俱樂部訓練活動，區域分布包含新北市市、桃竹苗、臺中市、云林嘉義、臺南市、高雄市、宜蘭縣、花蓮、臺東縣。訓練活動期間的講師陣容，除了有臺灣地區田徑協會的正式B級與A級裁判、教練，另外還有健康領域相關的講師。
2004年（種子代表隊選拔）
2005年、2006年（六人小組制度建立）
搶衫活動
2005年起，為了鼓勵團體Fun Run健康路跑組的報名，特別在比賽前一個月進行“團體搶衫活動”，此一小活動受到各團體的好評，同時也吸引更多無法即時參與競賽組的好手，借由搶衫活動，更進一步地了解ING臺北國際馬拉松比賽的健康慢跑。
馬拉松團體大車拼
這個活動雖然并非安泰官方的活動，但對于各慢跑團體與俱樂部而言，是一種另類的榮譽之爭，最早是在2002年11月23日于太魯閣國家公園馬拉松的活動中同時舉行，每年，依照各承辦的慢跑團體不同，都會選擇較具主題性質的馬拉松比賽進行。
“馬拉松之美”攝影比賽
為了鼓勵攝影愛好者參與運動競賽的攝影，ING安泰人壽在2004年起，就開始舉辦“馬拉松之美”的主題攝影比賽，攝影比賽內容是以馬拉松各比賽路線的跑者表現與大會現場活動為主，因而引起很多攝影高手的密切注意。而該活動也在2005年起，在各暖身賽中同時進行。
另外于2006年起，為了配合搶衫活動，馬拉松之美也另外新增“搶衫組”的比賽，邀請搶衫成功的團隊，穿上大會的搶衫紀念衣服一起合照，并將照片傳給安泰人壽進行評審。
賽會創舉
臺灣第一個對外開放招募志工的比賽
以往臺灣大型運動賽會，工作人員的部分頂多是主辦、承辦、協辦、贊助單位里面的內部人員，但是自從2004年開始，為了要讓更多人實際參與或體驗運動賽會的行政實務，路跑協會與安泰人壽正式對外招收各領域專業人士，擔任各分組的志工，從小學生到長者都有。
而在2006年，為了要向連續三年持續參與本賽會的志愿服務者致敬，路跑協會與安泰人壽也將頒發“最高榮譽證書”給連三屆都有參與志愿服務的志工。
歷屆承攬志工招募的單位
破紀錄獎金
往年的臺北國際馬拉松比賽，都會有國際級的貴賓選手來臺參與比賽，而路跑協會與安泰人壽為了要激勵國際選手在比賽中有更杰出的表現，在第一次（2004年）的ING臺北國際馬拉松比賽中就設立了破紀錄獎金。
當時的破紀錄條件，是參考臺灣地區路跑協會歷屆臺北國際馬拉松比賽（不是“國道馬拉松”）的最佳成績（依照性別有區分），來設置記錄門檻，以激勵更多國際好手能夠來臺參與比賽。
登上國際認證
臺灣在國際體育界的能見度算是中低的，由于IAAF國際裁判在首屆來臺參觀時，看見競賽組成果感到滿意，在國際田徑總會、路跑協會、ING安泰人壽、臺灣地區田徑協會、臺灣地區行政機構體育委員會商討后，于2005年將該比賽納入國際認證的比賽。
而自2005年起，所有參加競賽組的選手，不但要掛上專屬計時芯片，得獎的馬拉松選手（路跑組以外），如果打破了大會的紀錄，都必須經過嚴格的禁藥檢驗，才可以決定屬于該名次的選手是否保有得獎資格，也象征該項比賽走向公平化的路線。
另外在裁判素質方面，除了臺灣地區少數的國家級（A級）田徑裁判（例：郭國雄、劉明祥、莊慶貴、郭燦星、吳清價…等）與“馬拉松路線測量員”（例：邱榮基）以外，自2005年起，IAAF與國際反禁藥組織也另外派遣不少國際級裁判，協助維持馬拉松組比賽的公正性。
芯片計時系統，與國際接軌
2005年ING臺北國際馬拉松比賽中，工業技術研究院引進了國外的馬拉松芯片計時系統“冠軍芯片”，將RFID技術首度應用于國際級馬拉松賽中，目前是由工研院無線辨識科技中心負責全程的計時監控。
而由于芯片計時講求準確性與系統穩定性，因此必須于比賽前一天就要將系統全部架設完畢，并且要保證天候狀況不能夠影響系統操作，以免選手抗議成績不公正之問題。
也因為這項措施受到主辦單位、參賽選手的好評，進而在后期，臺灣地區的國際級馬拉松比賽，都采用此項計時系統，包括2006年IAU世界杯24小時超級馬拉松、2006年耐克第十屆臺北市國際國道馬拉松比賽…等，皆采用此系統作為計時與名次評分標準。
為馬拉松比賽打造專屬音樂精選專輯
跟著獅子跑，大家會更好及馬拉松之約
ING安泰人壽與臺灣風潮唱片股份有限公司，合作打造專屬ING臺北國際馬拉松比賽的紀念音樂精選集，2004年為跟著獅子跑，大家會更好，2005年為馬拉松之約。上述之兩項專輯，僅提供給安泰人壽相關企業同仁與安泰人壽的投保戶，或是在特殊活動時提供給參與者，并不對外發行。
歷屆重要成績
臺北國際馬拉松比賽成績列表
歷屆特殊紀錄
第八屆（2004年12月19日）
路跑公益金的發放，是根據每年進行的正式賽與表演賽的表現來決定的。
參賽統計與公益募款所得
公益募款分配
第九屆（2005年12月18日）
廣告獲獎記錄
由現代保險雜志社有限公司舉辦之“第八屆（2006年）保險信望愛獎”中，“2005年ING臺北國際馬拉松比賽”的系列廣告（公車廣告、電視廣告“沒空”篇、電視廣告“感謝‘車’主放我一‘馬’”篇），獲得了最佳形象廣告獎的平面類與電視類獎項。
第十屆（2006年12月17日）
臺灣省第三個“百馬”選手─陳前
陳前（戴紅色帽子與插國旗者）成為臺灣第三位完成生涯第一百場馬拉松比賽的馬拉松選手。
大腳丫長跑俱樂部的選手陳前，在2006年的ING臺北國際馬拉松比賽中也達成這項創舉。他是繼現代三陽第七屆臺北國際馬拉松比賽（2003年12月21日）的黃政德、2006年第一屆風城杯馬拉松比賽（2006年11月19日）的羅苔華（黃政德的妻子，第一位達成“百馬”創舉的女子馬拉松選手）之后，臺灣第三位達成“百馬”創舉的馬拉松選手，也是臺灣第二位男子馬拉松選手達成這個紀錄。
而他除了達成此項“百馬”紀錄，也因為捐血260次以上，以及曾經登上過臺灣地區海拔超過3000米的高山達到百座以上，因而被聯合晚報稱之“三百”奇跡。
難以被資深跑者認同的原因
臺灣的行車文化影響比賽品質
自2005年起，主辦單位就給交通服務志工掛上這特殊彩帶，上面有寫到“感謝車主放我一馬”，希望能獲得好效果。
在首屆舉辦時，有眾多汽機車駕駛因為不滿交通管制，對競賽組的參賽者鳴按喇叭，甚至部分車輛因為不滿管制，直接沖入比賽選手群來妨礙比賽，引起部分圍觀的外國人士與參賽者不滿，甚至還有外國人當場說了一句“Why?”，形象確實丟到國際舞臺，當時還登上中國時報臺灣年度十大運動事件之一（中國時報記載為第五大事件）。
因此，為了避免此事件導致形象嚴重受損，路跑協會與ING安泰人壽在幾經檢討后，決議于2005年拍攝“請‘車’主放我們一‘馬’”的廣告，提醒用路人注意交通管制。
贊助態度的轉變
由于臺灣省的交通文化受到外國與臺灣資深參賽者的不滿，臺北國際馬拉松比賽多次都是“人車爭道”、車主“我行我素”的惡質態度，以及臺灣大多民眾對于舉辦馬拉松比賽的交通管制極度不配合，加上政府機關對于國際大型馬拉松比賽并未深度重視的情況下，ING安泰人壽荷蘭總公司日前曾一度宣布，2007年停止贊助臺北國際馬拉松比賽。
但是在臺灣地區路跑協會、臺灣地區行政機構體育委員會、臺北市政府、臺北市體育處、ING安泰人壽于12月15日的大型會議中，由于承辦的路跑協會與臺北市政府皆承諾會達成道路秩序維持的良好共識，因此，ING安泰人壽決議再行恢復贊助至2009年。
真正投入競賽的選手不成比例
民生報曾經有一統計指出，臺灣省的“ING臺北國際馬拉松比賽”創下了參加人數最多的紀錄，但根據資深跑者如林木森、張財銘、陳永星…等表示，真正參與比賽的，其實只不過是總數的一成罷了，而報紙上寫的人數，除了臺北以外，其他那些國家有寫上萬的，都是真正有在跑馬拉松的參賽人數，由此可見臺灣的長跑風氣有待提升。
需要改進的地方
行車文化的改善
眾多資深跑者與參觀比賽的民眾都認為，ING臺北國際馬拉松比賽要成功，必須先要從行車文化改進，一個國家的行車文化，可能會影響到國際形象，行車族應當以鼓勵替代喇叭聲，激勵參加比賽的所有選手，讓他們能安心與扎實地完成整個比賽。
選手出發時的秩序
2006年ING臺北國際馬拉松比賽，許多參賽選手不時會闖越警戒護欄，一度造成現場的推擠與混亂，甚至有小部分參賽者，并未依照現場工作人員與裁判指示，進行檢錄。
而由于目前為止，ING臺北國際馬拉松比賽在臺北市政府府前廣場所進行的比賽，皆不設置流量管制（即“不設置報名限額門檻”），經常會導致出發時，參賽選手互相推擠，進而有選手被隨后跟進的跑者踩傷，甚至在2005年的比賽時，現場某媒體記者為了在起跑區進行攝影工作，攝影器材遭到從起點沖出的競賽組選手群踩毀，以及2006年兒童組小型比賽時，部分參賽的小選手因為鞋子脫落，而找鞋，結果造成沖出的選手摔倒的混亂場面，因此，出發時的秩序控管與安全問題，是主辦單位未來應當加強的要點。
配置點的問題
競賽路線的水站
部分參與路跑與馬拉松比賽的選手表示，比賽路線中的短程路跑水站配置點，應當要根據各組比賽的狀況均勻分配，不要讓有些選手在折返或是要拿信物的時候，有水卻沒水喝，甚至喝水要排隊的狀況。
選手寄物需求失衡
依照大會規定的寄放物品保管時間，是5:30─13:00，但2006年卻發生衣物保管袋販售區配置不佳，引發參賽者抗議的狀況。
由于2006年衣物保管的配置，是由原本的統一管理，改為路跑組與半程/全程馬拉松組分開的情形，許多參賽者容易被混淆，加上參賽人數眾多，部分參賽選手可能不清楚“必須使用臺灣地區路跑協會專用衣物保管袋”的規定，會因為沒有專用保管袋而要在現場購買，加上只在衣物保管區販售，有可能會發生“參賽選手寄物不成”的狀況，進而有物品被竊取之高風險性。
因此也有部分參賽選手建議大會，可在現場的衣物保管區以外的服務臺或詢問區，增加“衣物保管袋販售區”，或者是在未來舉辦本競賽時，在報名表中加入“購買衣物保管袋”的選項，如此一來可省去不必要的誤會與不便。
參考資料 >