沈陽市—吉林省高速公路，簡稱沈吉高速，中國中國高速公路網編號為G1212，是國家高速公路G12（琿春——烏蘭浩特市）的聯絡線之一，自沈陽至吉林，經過遼寧省、吉林兩省。2022年4月18日8時前，沈吉高速恢復通行收費站：世博園、南口前、英額門。
項目介紹
項目概述
遼寧省草市（遼吉界）至撫順市（南雜木）高速公路起于遼寧省與吉林省交界處的撫順市清原滿族自治縣草市鎮、經英額門鎮、清原鎮、北三家鎮、南口前鎮、紅透山鎮，終點位于撫順市新賓滿族自治縣南雜木鎮北省道鐵長線（S202）上，在該處設置南雜木樞紐立交，與在建的撫順（南雜木）至沈陽高速公路及規劃建設的撫順東江沿（遼吉界）至南雜木高速公路連接成網，本項目推薦方案路線總長為84.158km。
遼寧省草市（遼吉界）至撫順（南雜木）高速公路是中國高速公路規劃中琿春至烏蘭浩特市高速公路沈陽至吉林省聯絡線的重要路段，它的建成將開辟吉林東部地區和黑龍江省東部地區進關出海的另一條快速通道，將成為國家高速公路網規劃中重要的省際交通大通道。它的建設有利于遼寧省省高速公路網形成規?；?、網絡化，有利于完善我省國道主干線骨架網，加強遼寧的東北交通樞紐地位，密切東北區域內部的經濟往來，起到內通外聯的重要作用，對振興東北老工業基地，加強遼寧中部及遼寧東部城市群發展，促進區域自然、旅游資源開發和社會經濟發展等均具有重要意義。
路線走向
本項目起點選在國道G202線草市鎮友誼橋東南側540米遼寧省與吉林省交界處。起點路線方案已充分考慮將來向吉林省梅河口方向的延伸，已經與吉林省交通廳進行協商、并取得同意。
路線經遼吉省界過大板河村北、設置主線收費站（K1+200～K1+460）、設草市服務區（中心樁號：K1+600）；過小板河村北、在草市鎮西南設草市互通式立交（K5+220）；路線在東崗村、長興村之間通過、過粘泥嶺村南、在丁家街村北兩跨國道G202并跨渾河上游英額河；過孤山子村南、石廟子南、過英額門鎮南，在長春屯南設英額門互通式立交（K24+246.044，距草市互通式立交19.026km）；過木溝村北、長山堡村南、設置長山堡特大橋兩跨G202國道、2跨渾河上游英額河、并跨軍隊油庫專用鐵路（K30+750～ K32+540橋長1790m）；過瓦窯村北、小山城村南、古城村北、腰站村北、清原滿族自治縣城南設清原互通式立交（K38+212.024，距英額門鎮互通式立交13.966 km）；路線跨省道彰桓線后，路線跨越紅河后、為避開斗虎屯鎮石灰場、路線在斗虎屯和中寨子村南通過、設置中寨子隧道（左幅：K46+700～K48+080，長1380m；右幅YK46+635～YK48+087.495，長1452.495m）；然后在下寨子和高家子村南設兩座大橋（10-30m）兩跨渾河；過雙河村南、沿渾河南側山腳與渾河平行設橋梁通過、過北三家鄉南設置北三家服務區（中心樁號：K59+910）、過黑石木村南、在西街南跨渾河和沈吉鐵路（K62+682，10-40m）；經頭道嶺南跨國道G202線（K65+732，392m）、在軍事禁區北、腰堡北通過、設北腰堡互通式立交（K68+253.260，距清原互通式立交30.041km）；過十八道嶺村、在K68+600～K69+820段為避免右側挖方過大，G202國道向南改移1253米；過十八道嶺村、跨國道G202線（K71+789處交角僅18度，為便于橋梁布孔，G202國道改移1230 m）；在K72+570～K74+210段為避免左側挖方過大，G202國道向北改移1645米；過北蒼石村設置北蒼石渾河特大橋跨紅透山銅礦專用鐵路、渾河及其支流和沈吉鐵路（K75+602～K76+922，橋長1320m）；路線經王家大溝南、沿鄉道王沿線、第三次跨沈吉鐵路（K82+245，3-50m），終點位于撫順市新賓滿族自治縣南雜木鎮北省道鐵長線（S202）上，在該處設置南雜木樞紐立交(K83+661.284，距北腰堡互通式立交15.408km)，與在建的撫順至沈陽高速公路及規劃建設的撫順東江沿（遼吉界）至南雜木高速公路連接成網，本項目推薦方案路線總長為84.158km。
路線與沈陽市至吉林鐵路交叉3次、紅透山銅礦地方鐵路交叉1次、軍隊油庫專用鐵路交叉1次，與國道G202交叉6次，與渾河交叉7次（其中三次跨越渾河上游英額河），平行1處。
沿線共布設互通式立交5座，分別為草市互通式立交、英額門互通式立交、清原互通式立交、北腰堡互通式立交、南匝木樞紐立交。
沿線共布設隧道1座，為中寨子隧道（左幅長1380米，右幅長1452.495米）；特大橋2座，分別為山堡渾河特大橋，橋長1790米；北蒼石渾河特大橋，橋長1320米。
氣候特征
本區域屬于溫帶半濕潤季風氣候區，四季分明，夏季炎熱，冬季寒冷。七月份平均氣溫20℃～25℃，最高氣溫37.2℃，一月份平均氣溫-15～-20℃，最低氣溫-37.6℃，年平均氣溫5～8℃。年降水量700～900mm，主要集中在七～八月份，降水量約為400～500mm，占年降水量的60～70%，年蒸發量1200mm。無霜期為140～150天，最大凍結深度為1.40～1.50m。
地形地貌
本區域屬遼寧省東北部低山～丘陵區，地勢由東向西逐漸降低，坡降平緩，山勢渾圓。一般平均海拔300～600m，最高達1013.8m。切割深度一般為200～500m，屬中深切割區，渾河從工作區中部流過，其它較小的河流大部分為渾河的支流，屬渾河水系。東部的草市至長興段（K0～K10）為白云河，自西向東流入富爾江。
沿線水系
本區域河流發育，多為二、三級河流。
僅東部的草市至長興段（K0～K10）為白云河，自西向東流入富爾江。
地下水賦存條件
線路位于撫順市東部低山丘陵區，區內地下水以渾河及其支流兩側階地漫灘第四系松散巖類孔隙水為主，含水層層位穩定，結構松散，多呈厚度不等的片狀、帶狀分布，是儲存地下水的有利地段。低山丘陵區第四系覆蓋層較薄，有的地段基巖裸露，以風化裂隙、構造裂隙和節理裂隙水等基巖裂隙為主，但水量不大。
河流、水體
本區域河流較為發育，多為二、三級河流。二級河流為大遼河，自東向西注入遼河。三級河流為白云河，自西向東注入富爾江。設計帶附近水庫主要有東砬門水庫、大板河水庫、小板河水庫、雙井溝水庫、大窩棚水庫、劉大房水庫、長興溝水庫、南大湖水庫、紅河電站水庫等，均為小型水庫。
區域地質
6.1工程地質條件
根據設計帶地形、地貌、巖土體類型及工程地質特征、水文地質條件，可劃分為三大工程地質區。
(1)低山丘陵基巖裸露亞區
沿線廣泛分布、不連續、基巖裸露，巖性主要為：片麻巖、混合巖、混合花崗石、變粒巖、角閃巖、砂巖、礫巖等。巖體風化強烈，節理裂隙很發育，局部出露泥巖、頁巖、粘土巖等軟質巖石，遇水易崩解，工程地質特性不穩定。另K45～K50出露石灰巖，溶洞發育區內構造較發育。線路范圍內見多條不同規模性質的斷層，其中具規模的有兩條，約平行主線發育，長度大于10Km，帶內巖石破碎，工程地質條件較差。
(2)砂土、砂礫石為主的沖洪積階地亞區
呈條帶狀沿線廣泛分布，較連續，主要分布在山丘谷地間及河流的兩側，主要巖性為亞砂土、砂礫石、二級階地堆積形成的中細砂、礫石等。工程地質條件較好，適宜路橋建設。
(3)特殊土工程地質亞區
在K5+500～K6+600和K7+800～K8+700兩處路段（共2公里）存在有厚度0.5～4.5米厚度不均的淤泥質粘土（亞粘土），有機質含量為6.1%～12.7%，定義為泥炭土，含水飽和，極易造成過量和差異沉降，工程地質條件差，設計采用自重預壓、塑料排水板及水泥攪拌樁做處理。
K53+700～K53+900段位于山前坡地、凹地、沖溝溝口，該路段地層主要由含亞粘土角礫、淤泥質亞粘土、亞粘土、粉細砂、中砂、粗砂、角礫、混合花崗石(Mγ1)組成，工程地質條件較復雜；其中有淤泥質粘土性質不均勻，厚度變化大，含有機質0.2～6.4%，流塑狀態，局部呈軟塑狀態，屬軟土地基。
6.2巖土體工程地質類型
砂礫土：主要分布在渾河兩側的山地河谷中，為第四系沖積、洪積和殘坡積物。包括河道漫灘區的砂礫石、砂土，丘陵坡腳的殘坡積層碎石土等。
粘土：分布在渾河兩岸的階地和山地河谷中。
大理石：分布在山地區清原滿族自治縣斗虎屯、下寨子一帶，由前震旦紀霧迷山組中，可自產自用。
砂巖：區內發育的白堊統大峪組含有大量的礫巖、砂巖。主要分布在清原－英額門鎮之間的大遼河岸邊。
太古代花崗質片麻巖類：在本區大面積出露。
變粒巖、淺粒巖、斜長角閃巖：主要分布在南雜木－清原－草市以北地區。在渾河以南的花崗質片麻巖中有零星出露。
火山巖：設計帶發育的上侏羅統小嶺組含有大量流紋巖、安山巖，其主要分布在南雜木一帶。第四系下更新統玄武巖主要分布在草市南部。
6.3橋位工程地質評價
沿線地貌單元為低山丘陵，水系、溝谷發育，路線多經過山間溝谷及河流，所以所需架設的跨溝、跨河大橋及與其它道路、建筑物交叉地帶所需架設的上跨橋梁較多，各擬建位置地質情況比較復雜。
東部丘陵地帶，地勢較緩，沿線較平坦，上覆巖性主要為河流沖洪積形成的砂土、砂礫石，其富水性不均勻，厚度變化大，土體不穩定松散。
中部及西部丘陵地帶的沖洪積階地及Ⅱ級堆積階地，主要為亞砂土砂礫石，及堆積形成的砂礫石層，仍屬于不穩定松散土體。區內斷裂構造發育，但與線路交叉較少，對橋梁建設影響不大。
各橋位下伏基巖多為硬質巖石，局部分布軟質巖石，極軟巖如泥炭。頁巖分布極少，適宜橋梁建設。
6.4隧道工程地質評價
本項目共設置隧道一處—中寨子隧道，長度1380（左幅）/1452.495 m（右幅），所處均屬丘陵地貌區，植被發育、沿邊坡有殘坡積松散堆積分布。隧道圍巖主體以較堅硬層狀巖體為主，塊狀巖體次之，區域構造不發育，工程地質條件基本上較好。
綜上所述，撫順草市（遼寧界）至南雜木高速公路場地地貌可劃分為剝蝕侵蝕低山丘陵地貌、沖積谷地地貌、侵蝕堆積地貌（二級基座階地）三個地貌單元。地勢東高西低。場地工程地質條件良好，僅局部出現軟土、泥炭土、溶洞、斷裂帶等不良工程地質現象，適宜橋路建設。
線路場地工程地質條件簡單，主要含水層為第四紀松散層的孔隙潛水，局部具有微承壓性，地下水對砼無腐蝕性。
地震
在區域地震區劃中，撫順市屬于華北地震區郯廬斷裂帶的東側，其北以赤峰～開原大斷裂為界與東北地震區相接。1969年撫順地震臺建臺以來，共記錄小震100余次，且多分布在撫順－沈陽市和渾河斷裂帶兩側附近。歷史上，在撫順縣大東洲，1496年曾發生地震烈度為Ⅴ-Ⅵ度的地震，1985年8月20日在清原滿族自治縣南口前曾發生1.6級（Ms）地震。1975年的海城地震，撫順的影響烈度為Ⅵ度。盡管歷史上撫順未曾發生過強烈的破壞性地震，但該區具有發生中強地震的地質構造背景。
區域地震危險性分析可以看出，渾河斷裂帶是一條孕育6級左右地震的潛在震源區，該區的地震危害主要來自地震帶和外圍強震的影響，地震基本烈度為Ⅵ度，渾河斷裂帶上小震活動頻繁，有感地震時有發生。
根據中華人民共和國國家標準GB50011—2001《建筑抗震設計規范》設計區，本項目范圍內設計基本地震峰值加速度為0.05g，相當于地震烈度為6度。
合同段
本項目共劃分九個合同段
出入口
沈陽東出入口
G1501沈陽繞城高速立交
世博園出入口
熱高樂園出入口(原撫順西出入口)
撫順市出入口
撫順東出入口
章黨出入口
S10-撫通高速立交(南雜木出入口)
南口前出入口
北三家出入口
清原滿族自治縣出入口
英額門鎮出入口
草市出入口
草市主線收費站
大灣主線收費站
山城出入口
大陽出入口
東梅出入口
G1112-集安—雙遼高速公路立交
一座營出入口
S26-撫長高速立交
磐石出入口
明城出入口
雙河出入口
永吉出入口
G1201-吉林繞城高速立交
吉林省出入口(西解放出入口)
服務區
吉林南服務區、煙筒山鎮服務區、磐石服務區、東梅服務區、草市服務區、北三家服務區、撫順服務區
通車時間
沈吉高速于2011年9月30日全線通車，具體通車時間如下：
2010年9月27日，沈陽市至草市段通車。
2011年9月30日，吉林至草市段通車，這標志著沈吉高速公路全線通車。
路段概述
沈吉高速公路南雜木至草市段，起于遼寧省與吉林省交界處的撫順市清原滿族自治縣草市鎮，經英額門鎮、清原鎮、北三家子鄉、南口前鎮、紅透山鎮，終點位于撫順市新賓滿族自治縣南雜木鎮，并在南雜木設置了樞紐立交，與沈陽至南雜木高速公路及規劃建設的撫順東江沿至南雜木高速公里連接成網，路線總長為84公里，總投資37.78億元。
沈吉高速公路南雜木至草市段，雙向4車道，按全封閉 高速公路標準設計，設計速度為每小時 100公里，路基寬度為26米。路基主線共設置橋梁170座，全線設置草市、英額門、清原、北腰堡、北三家、和南雜木互通式立交區 6處；同時還擁有草市、北三家服務區2 處和收費站7處。
沈陽市至撫順市（南雜木）高速公路西起沈陽英達鄉，與沈陽過境繞城高速公路相接，途經滿堂、高灣、撫順市、臺山堡、章黨、哈達鄉，東止撫順南雜木鎮，全長76公里，概算投資26億元人民幣。工程于2004年8月開工，到2006年9年29日全線建成通車，僅歷時兩年零1個月。
沈陽至撫順（南雜木）高速公路全線采用雙向4車道高速公路標準建設，路基寬26米，設計行車時速100公里。沈陽至撫順（南雜木）高速公路正式建成通車，這是“十一五”期間，遼寧省建成的第一條高速公路項目，也是沈陽與撫順間的第二條高速公路，該高速公路項目將沈陽至撫順間的車程由原來的兩小時縮短至1小時。
途經省市
遼寧?。?a href="/hebeideji/7163101416767750180.html">沈陽市、撫順市
工程情況
工程進度
1、路基土石方工程
路基土石方工程總量1242萬立方米，累計完成1134.34萬立方米，完成占總量的91.33%。其中挖方總量1008萬立方米，累計完成923.23萬立方米，完成占總量的91.56%；填方總量1107萬立方米，累計完成983.05萬立方米，完成占總量的88.83%。
不良路基處理方面，振動碎石樁58077m已全部完成；CFG樁16478m已全部完成；換填透水性材料完成80284立方米，完成總量的94.55%；水泥攪拌樁總量132912.5m，已全部完成。
2、橋涵工程
橋梁樁基總量為3833根，累計完成3691根，完成總量的96.30%；淺基礎總量為294座，累計完成265座，完成總量的90.14%；承臺總量1184座，累計完成1092座，完成總量的92.23%；墩臺身總量1635座，累計完成1460座，完成總量的89.30%；梁板預制總量7925片，累計完成7211片，完成總量的90.99%；橋面系總量1329孔，累計完成367孔，完成總量的27.61%；涵洞砼總量7.39萬立方米，累計完成7.14萬立方米，完成總量的96.59%。
3、隧道工程
隧道洞口挖方完成33505立方米，已全部完成；隧道洞身挖方完成253878立方米，占總量85.38%；超前支護完成96.43%，初期支護完成80.25%，二次襯砌完成5.54%。
質量情況
從各方反映情況來看總體質量情況較為令人滿意，工程質量基本符合設計、規范要求，施工自檢、監理監管控制比較到位；但也存在個別工程質量不盡人意的現象，如混凝土外觀質量下半年較上半年有明顯下滑趨勢，希望各參建單位在2008年收尾及2009年工程建設中嚴抓嚴控，確保工程質量。
存在問題
1、在各方的大力支持下，征地動遷工作總體較為順利，但仍存在個別問題未能解決，需加大征地動遷的協調工作。
2、執行施工計劃不嚴肅，導致施工進度不均衡。
3、工程進度報表數據不準確，嚴重失實，不能反映真實施工進度。
4、質量通病治理、薄弱部位及路基規范化管理等方面仍需進一步加強。
5、施工自檢、監理人員的工作力度有待加強，個別存在漏崗現象。
6、對工程施工薄弱部位的管理仍需加強。
7、工程內業重視程度不足，存在類似問題反復性出現的現象。
8、安全生產形勢十分嚴峻，工程建設中仍存在各類安全隱患，需重視加強管理。
9、全線各標段資金的瓶頸問題仍很突出，需加大投入。
工作要求
1、做好休工前的各項收尾工作。
2、認真清理農民工工資問題，避免因此引發社會矛盾。
3、做好質量薄弱部位的處理工作。要求各項目經理部、各駐地辦利用今冬明春有利時間，將總監辦和項目指揮部全線質量排查出的問題以及質安局、省廳基建處檢查的遺留問題徹底整改落實。
4、各合同段要在2009年完成全部棄方工作。
5、做好2008年度的施工內業資料整理及歸檔工作，要求設專人并培訓。
6、編排好2009年的施工計劃及施工組織設計，要求月底各標段將2000年詳細的施工計劃上報總監辦審核。
7、做好附屬工程施工隊伍的選擇。對于2009年施工質量較差的隊伍必須更換處理，擇優選用施工質量過硬的隊伍，且每個施工隊伍必須自行配備質量管理人員，不得完全依賴經理部管理。
8、做好冬季培訓工作，要求落實到各施工作業隊。
9、做好冬季施工的各項準備工作，確保冬季施工安全。
（1）各標段在今冬撤場前必須將各道口封閉（檢查需要道口除外），橋涵附近基坑回填整平，與地方道路交叉口必須按要求設置警告標識，并定期巡視檢查、維護。
（2）隧道、橋涵等冬季施工現場必須加強安全檢查，嚴格按安全措施要求執行，尤其隧道必須對炸藥等危險品、危險作業等嚴加管理，防止安全事故發生。
（4）項目經理部要設專人值班，值班人員及項目經理、總工電話必須24小時開機，電話號碼上報總監辦，要求值班人員定期到現場巡視檢查，發現問題及時處理并上報。
10、做好2009年施工準備工作，為2009年的工程建設打好基礎。
（1）確保2009年施工單位管理體系正常運轉。項目經理部項目經理、總工、質檢員、試驗人員、安全員等主要人員未經批準不得隨意撤場，避免出現路基收尾階段項目經理部成一個空架子、管理失控，對于尾留工程量較少，能夠滿足工程管理需要的標段，可以經總監辦、項目指揮部審批后部分管理人員撤場。
（2）抓緊提前進行路塹排水施工安排，提早安排集水井、混凝土圓管預制工作，按要求進行配比試驗審批工作，對于影響路面施工的路塹排水、滲溝、盲溝等要求在200年5月5日前完成（特殊地段除外）。
（3）2009年橋涵臺背必須按要求進行強夯處理，填料為砂礫的要求除強夯外采取水撼法加速沉降；具備條件標段提早安排搭板施工，建議前進方向左幅優先施工。
（4）由于本地區優質花崗石石料較少，要求各項目經理部提前做好石料備料工作，為2009年砌石工程大面積展開打好基礎。
規劃沿革
2005年1月13日，中華人民共和國原交通部（今交通運輸部）頒布《中國高速公路網規劃》（“7918工程”），并規定了國家高速公路的主干線、地區環線和支線的編號規則，支線序列設有聯絡線三十七條，包括沈陽—吉林高速公路（沈吉高速公路），編號為“國家高速G1212”。
2013年6月20日，中華人民共和國交通運輸部頒布《國家公路網規劃（2013—2030年）》，該版規劃又稱作“71118工程”，沈吉高速公路規劃不變。
2017年9月7日，中華人民共和國原國家質量監督檢驗檢疫總局（已并入市場監督管理部）頒布《公路路線標識規則和國道編號》（GB/T 917-2017，取代GB/T 917-2009），沈吉高速公路編號不變。
參考資料 >