京九鐵路（Beijing-Kowloon Railway），又稱(chēng)為京九線(xiàn)，是一條連接中國(guó)北京市和香港特別行政區(qū)的鐵路。是國(guó)家“八五”計(jì)劃中的首要工程，也是中國(guó)僅次于長(zhǎng)江三峽水電站的第二大工程。京九鐵路是中國(guó)投資最多、一次性建成的最長(zhǎng)雙線(xiàn)鐵路，也是中國(guó)“三橫五縱”干線(xiàn)鐵路網(wǎng)中的一條縱向干線(xiàn)。
1983年，中國(guó)國(guó)務(wù)院首次宣布了"京九鐵路"的名稱(chēng)。1993年4月20日，京九鐵路全線(xiàn)開(kāi)始動(dòng)工建設(shè)；1996年9月1日，全線(xiàn)正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)；1997年11月3日，京九鐵路通過(guò)驗(yàn)收；2003年1月10日完成全段復(fù)線(xiàn)鋪設(shè)；2008年8月6日啟動(dòng)全線(xiàn)電氣化改造工程；2013年2月6日完成全線(xiàn)電氣化改造。
京九鐵路位于京滬、京廣兩大南北干線(xiàn)之間，北起北京，南至深圳市，連接香港九龍，跨越北京、天津、河北省、山東省、河南省、安徽、湖北、江西省、廣東省九省市，正線(xiàn)全長(zhǎng)2381千米，設(shè)計(jì)速度120千米/小時(shí)，局部路段提速至160千米/小時(shí)，列車(chē)最高運(yùn)營(yíng)速度160千米/小時(shí)。另加天津至霸州和麻城至武漢聯(lián)絡(luò)線(xiàn)，總長(zhǎng)度為2536千米，投資二百多億元。
京九鐵路工程全線(xiàn)路基土石方施工量達(dá)2.6億立方米；新建特大橋、大中小橋1110座，共計(jì)207公里；開(kāi)鑿隧道150座，共56公里，其中最長(zhǎng)的五指山隧道4445米；正線(xiàn)鋪軌3616千米。2014年，京九鐵路累計(jì)發(fā)送旅客8405萬(wàn)人次，運(yùn)輸貨物3851.68萬(wàn)噸。
歷史沿革
建設(shè)背景
早在元朝《析津志輯佚》一書(shū)中，就記載了從元大都經(jīng)菏澤市、過(guò)商丘市、跨九江、越南昌、到廣州市至九龍的南下驛道。這條驛道與京九鐵路的走向大體一致。
孫中山在《建國(guó)方略》中提到，九江應(yīng)成為"南北鐵路中心"，并提出在九江修建長(zhǎng)江大橋的設(shè)想。
改革開(kāi)放后，買(mǎi)票難、運(yùn)貨難等種種鐵路運(yùn)輸瓶頸，嚴(yán)重制約了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是京廣、京滬等南北干線(xiàn)處于超負(fù)荷狀態(tài)，急需修建新的南北大干線(xiàn)。
早期規(guī)劃
1958年，根據(jù)毛澤東的指示，首任中華人民共和國(guó)鐵道部部長(zhǎng)滕代遠(yuǎn)提出了修建從北京至九江鐵路的構(gòu)想，并將其納入中國(guó)國(guó)家鐵路建設(shè)規(guī)劃。
1960年8月，中華人民共和國(guó)鐵道部的第三和第四勘測(cè)設(shè)計(jì)院共同編制了《北京至九江鐵路設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)》，這是京九鐵路的第一個(gè)設(shè)計(jì)文件。然而，由于當(dāng)時(shí)國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力不足，該項(xiàng)目被擱置。
在“文化大革命”前，中國(guó)共產(chǎn)黨和中華人民共和國(guó)主要領(lǐng)導(dǎo)人之一周恩來(lái)指示：“在京廣、京滬之間還要修一條南北新干線(xiàn)，要直一點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)高一點(diǎn)。”
1972年，中華人民共和國(guó)鐵道部與交通部合并組建的新交通部，經(jīng)反復(fù)比較論證，京九鐵路長(zhǎng)江大橋定位于九江市下游的白水湖。同年6月24日，中華人民共和國(guó)交通部以“交計(jì)字112號(hào)”文件，向當(dāng)時(shí)的“國(guó)家計(jì)劃革命委員會(huì)”呈送了九江長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的報(bào)告，要求審批。
1973年12月26日，全長(zhǎng)六公里的九江長(zhǎng)江公路鐵路兩用特大橋正式開(kāi)工，計(jì)劃工期六年。
1975年2月，中華人民共和國(guó)交通部下發(fā)了京九鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)計(jì)劃。由第三、第四鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)院編制了《北京九江鐵路方案研究報(bào)告》。
1975年至1976年，京九鐵路項(xiàng)目進(jìn)入全面勘測(cè)階段。第三、第四鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)院派出大批外業(yè)勘測(cè)隊(duì)伍，對(duì)線(xiàn)路進(jìn)行了初步勘測(cè)。
1978年，原中華人民共和國(guó)鐵道部向原國(guó)家計(jì)劃委員會(huì)呈送《關(guān)于北京九江鐵路設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的報(bào)告》，提出：“擬按雙線(xiàn)、電氣化、客車(chē)時(shí)速160千米標(biāo)準(zhǔn)，建成一條現(xiàn)代化鐵路”，但當(dāng)時(shí)的國(guó)力條件不能滿(mǎn)足。
1983年，國(guó)家計(jì)劃委員會(huì)向國(guó)務(wù)院呈送報(bào)告，以“運(yùn)輸煤炭”為由申請(qǐng)批建京九鐵路；國(guó)務(wù)院于1983年7月30日批準(zhǔn)該報(bào)告，首次對(duì)外公布“京九鐵路”項(xiàng)目名稱(chēng)；線(xiàn)路采用興建新線(xiàn)與合并舊線(xiàn)的方式修筑，分期分段建設(shè)運(yùn)營(yíng)。
1984年，中英關(guān)于香港特別行政區(qū)問(wèn)題的《聯(lián)合聲明》簽署后，中國(guó)正式提出了“大京九”的方案，即將北京至九江鐵路延長(zhǎng)至香港九龍。
1986年8月5日，原中華人民共和國(guó)鐵道部決定先行修建京九鐵路商丘至阜陽(yáng)段。
1987年，中華人民共和國(guó)鐵道部在編制“八五”“九五”鐵路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃時(shí)，決定將北京至九江鐵路向南延伸到九龍。同年，中國(guó)江西省提出修建191km長(zhǎng)的向塘至吉安縣的地方鐵路，而這段鐵路正好是路網(wǎng)規(guī)劃中的“大京九”鐵路的一段。
1989年12月，中華人民共和國(guó)鐵道部完成了“大京九”南段線(xiàn)路走向的研究與論證。
1990年10月18日，中華人民共和國(guó)鐵道部向國(guó)家計(jì)委呈報(bào)了《關(guān)于報(bào)送北京至九龍鐵路項(xiàng)目建議書(shū)的報(bào)告》。這是鐵道部第一次正式向國(guó)家提出“大京九”的建名。
1991年4月9日，京九鐵路工程被列入國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展十年規(guī)劃和第八個(gè)五年計(jì)劃綱要，成為當(dāng)時(shí)的重要建設(shè)項(xiàng)目。9月6日，鄒家華副總理鄭重宣布：國(guó)家已決定修建京九鐵路。
1992年3月17日，中國(guó)國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)《關(guān)于審批京九鐵路總體規(guī)劃方案（代項(xiàng)目建議書(shū)）的請(qǐng)示》報(bào)告。
建設(shè)歷程
1993年4月20日，京九鐵路全線(xiàn)開(kāi)工。
1995年11月16日，縱貫?zāi)媳本攀∈械木┚盆F路最后兩節(jié)軌排在江西省與廣東省交界的定河橋南端連接完畢，京九鐵路全線(xiàn)鋪通。
1996年9月1日，一列掛著“北京西——深圳市”方向牌的橘紅色旅客列車(chē)，由北京西站駛出，當(dāng)時(shí)中國(guó)鐵路史上規(guī)模最大、投資最多、一次性建成里程最長(zhǎng)的鐵路大干線(xiàn)——京九鐵路，在香港回歸祖國(guó)懷抱前全線(xiàn)通車(chē)，比原計(jì)劃提前了4個(gè)月。
1997年11月3日，京九鐵路通過(guò)國(guó)家驗(yàn)收，京九鐵路正線(xiàn)全長(zhǎng)2397公里，總投資400億元，被譽(yù)為20世紀(jì)中國(guó)最偉大的鐵路工程之一。
改造升級(jí)歷程
1999年6月28日，京九鐵路南段復(fù)線(xiàn)工程全線(xiàn)開(kāi)通，京九鐵路南段向塘至龍川全長(zhǎng)609公里。
2001年3月6日，京九鐵路南段復(fù)線(xiàn)改造開(kāi)工，該線(xiàn)路起點(diǎn)為龍川站，終點(diǎn)在東莞站南端，與廣深鐵路接軌，線(xiàn)路全長(zhǎng)222公里。
2007年1月14日，西黃鐵路增建復(fù)線(xiàn)架橋鋪軌工程全線(xiàn)貫通，至此，京九列車(chē)進(jìn)京通道的瓶頸被打通。
2008年8月6日，京九鐵路北京西站至樂(lè)化站段電氣化改造工程啟動(dòng)，標(biāo)志著京九鐵路電氣化改造工程拉開(kāi)全面建設(shè)序幕。
2009年12月1日，京九鐵路向塘西站至東莞東站段電氣化改造工程啟動(dòng)； 同年12月29日，京九鐵路北京西站至樂(lè)化站段電氣化改造工程完成。
2011年12月30日，京九鐵路向塘西站至龍川站段完成電氣化改造，并正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
2013年2月6日，京九鐵路全線(xiàn)電氣化改造工程完成。
2022年5月9日0時(shí)55分，經(jīng)過(guò)精確調(diào)整，大橋連續(xù)梁順利完成雙幅同步墩頂轉(zhuǎn)體，轉(zhuǎn)角達(dá)到77度，兩個(gè)梁體成功對(duì)接，實(shí)現(xiàn)了在33.4米的高空“飛渡”京九鐵路。這次跨京九鐵路特大橋連續(xù)梁轉(zhuǎn)體的成功，為廣汕鐵路建設(shè)的“咽喉”打通了道路，也為無(wú)砟軌道和鋪軌施工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
2022年6月27日，中建八局一公司負(fù)責(zé)承建的濟(jì)鄭高鐵跨邯濟(jì)、京九鐵路連續(xù)梁橋，經(jīng)過(guò)70分鐘的精確同步順時(shí)針轉(zhuǎn)體，轉(zhuǎn)角達(dá)到79度，在空中完成華麗的旋轉(zhuǎn)，成功實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)對(duì)接，圓滿(mǎn)完成了轉(zhuǎn)體工程。
2023年9月11日，京九鐵路江西段集中檢修施工全部完成。5月28日，京九鐵路豐臺(tái)區(qū)至固安縣通勤列車(chē)正式開(kāi)通。
2024年5月9日18時(shí)起，中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司，組織鷹潭工務(wù)機(jī)械段、九江橋工段、贛州工務(wù)段等單位，開(kāi)展京九鐵路江西段2024年第一階段集中維修施工。6月8日，武鐵管內(nèi)京九普速鐵路第一階段大規(guī)模集中修施工完成。10月，雄商高鐵任丘特大橋跨京九鐵路成功轉(zhuǎn)體。11月8日凌晨，贛江新區(qū)陽(yáng)光大道跨京九鐵路、昌九城際鐵路雙轉(zhuǎn)體斜拉橋接連完成轉(zhuǎn)體。
運(yùn)營(yíng)歷程
1996年9月1日，京九鐵路全線(xiàn)通車(chē)，開(kāi)行北京西站至深圳站105/106次旅客列車(chē)（今K105/K106次）。
1998年至2007年期間，京九鐵路經(jīng)多次提速改造，列車(chē)最高運(yùn)營(yíng)速度從40千米/小時(shí)提至160千米/小時(shí)。
1999年，京九鐵路1453/1454次列車(chē)被命名為“雷鋒號(hào)”列車(chē)。
2001年10月21日起，京九鐵路開(kāi)行北京西站至深圳站特快列車(chē)（T107/T108次），全程歷時(shí)23小時(shí)58分，成為京九鐵路運(yùn)行速度最快的旅客列車(chē)。
2004年4月18日起，京九鐵路北京西站至深圳站特快列車(chē)（T107/T108次）全程歷時(shí)壓縮至23小時(shí)11分，比之前縮短40多分鐘。
2008年鐵路春運(yùn)，受南方雪災(zāi)影響，京廣鐵路部分旅客列車(chē)?yán)@行京九鐵路迂回北上。
2009年11月11日起，京九鐵路開(kāi)行北京西站至泰和站直達(dá)特快列車(chē)（Z133/Z134次），全程歷時(shí)縮短至15小時(shí)35分。
2011年12月30日，京九鐵路全線(xiàn)電氣化改造完成，開(kāi)行多輛電力機(jī)車(chē)及其牽引的雙層集裝箱貨物列車(chē)。
2012年4月1日起，京九鐵路開(kāi)行南昌站至贛州站城際特快列車(chē)（T8001/T8002次），全程歷時(shí)約4小時(shí)。
據(jù)2018年10月中國(guó)鐵路客戶(hù)服務(wù)中心網(wǎng)站信息顯示，經(jīng)京九鐵路往返于北京至深圳市的直達(dá)特快旅客列車(chē)全程歷時(shí)不超過(guò)22小時(shí)30分。
建設(shè)與規(guī)劃
相關(guān)單位
第三、第四鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)院共同編制了《北京至九江鐵路設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)》，并對(duì)京九鐵路進(jìn)、行了初步勘測(cè)。
1991年-1995年期間，中華人民共和國(guó)鐵道部組織了5個(gè)設(shè)計(jì)單位16個(gè)工程局、5個(gè)鐵路局的設(shè)計(jì)和施工隊(duì)伍共21萬(wàn)多人，全面展開(kāi)施工。
京九鐵路電氣化改造工程施工單位有：中國(guó)中鐵所屬中鐵四局、中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司等單位。
建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)
沿途信息
線(xiàn)路走向
京九鐵路位于京滬和京廣兩大鐵路之間，北起北京，南至深圳，連接香港九龍，縱貫京、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵九省市。從北京始發(fā)后，途經(jīng)河北霸州、衡水，山東聊城、荷澤，河南商丘，安徽阜陽(yáng)，湖北麻城，江西九江，南昌、向塘、吉安縣、贛州，廣東龍川、常平，在常平與廣深鐵路接軌，通過(guò)深圳至香港九龍。京九鐵路貫穿贛南片區(qū)及其丘陵山地。在建設(shè)規(guī)劃中，因沿途革命老區(qū)的振興需要，線(xiàn)路走向多次調(diào)整以平衡各地群眾的愿望和利益，最終在贛南一帶形成S形彎道，實(shí)現(xiàn)萬(wàn)安縣與興國(guó)縣雙線(xiàn)組合方案，兼顧瑞金與井岡山兩處紅色圣地。
沿線(xiàn)站點(diǎn)
運(yùn)營(yíng)情況
交通流量
客運(yùn)流量
1997年至2006年期間，京九鐵路旅客發(fā)送量、周轉(zhuǎn)量年均遞增分別為14.3%和17.5%；截至2006年，京九鐵路累計(jì)完成旅客發(fā)送量3.68億人次。
貨運(yùn)流量
1997年至2006年，京九鐵路貨物發(fā)送量、周轉(zhuǎn)量分別年均遞增27.3％和12.0％。截至2006年，京九鐵路累計(jì)發(fā)送貨運(yùn)2.46億噸，2007年完成的運(yùn)量達(dá)到通車(chē)時(shí)的5.5倍。
線(xiàn)路交匯
線(xiàn)路北端
京九鐵路北端通過(guò)北京、天津樞紐與京山、京原、京秦、京包等主要干線(xiàn)相連，通往華北、東北地區(qū)，與環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)融為一體，與東北亞市場(chǎng)直接溝通。其中京九鐵路與京哈鐵路、京哈高鐵、京承鐵路、京滬鐵路、豐沙鐵路、京廣鐵路和京通鐵路等線(xiàn)路交匯于北京。
線(xiàn)路中段
京九鐵路中間與石德、新荷、隴海、阜淮、浙贛、贛龍等線(xiàn)交會(huì)，與中國(guó)東西部地區(qū)溝通。其中京九鐵路與滬昆高鐵、京港高鐵、杭昌高鐵、昌贛高鐵、昌福高鐵、昌景黃高鐵、京福高鐵和杭黃高鐵等線(xiàn)路交匯于南昌；和隴海鐵路、徐蘭高速鐵路和商合杭高鐵交匯于商丘。
線(xiàn)路南端
京九鐵路南接廣梅汕鐵路、廣深等鐵路干線(xiàn)，連通廣東省、廣西壯族自治區(qū)，并通過(guò)津霸、麻武、武九、合九等聯(lián)絡(luò)線(xiàn)，分別與京廣、京滬鐵路相通。
設(shè)備設(shè)施
車(chē)輛設(shè)施
“毛澤東號(hào)”機(jī)車(chē)
1996年9月1日，京九鐵路開(kāi)通，“毛澤東號(hào)”機(jī)車(chē)?yán)懥碎_(kāi)往京九線(xiàn)的第一聲汽笛，“毛澤東號(hào)”擔(dān)當(dāng)京九線(xiàn)首趟貨運(yùn)列車(chē)牽引任務(wù)。
2009年12月29日，京九鐵路北京西至向塘西段電氣化改造工程建成，京九鐵路電氣化改造建成通車(chē)后，京九鐵路南線(xiàn)部分線(xiàn)路的旅客列車(chē)運(yùn)行速度，可由原來(lái)的120公里/小時(shí)提高到160公里/小時(shí)，電力機(jī)車(chē)將逐步替代內(nèi)燃機(jī)車(chē)。
2014年7月1日，更換為新型大功率和諧電3B型電力機(jī)車(chē)1893號(hào)的“毛澤東號(hào)”，牽引北京西站至安慶市的K1071次旅客列車(chē)緩緩駛離北京西站1站臺(tái)。至此“毛澤東號(hào)”機(jī)車(chē)結(jié)束了68年擔(dān)當(dāng)貨物列車(chē)運(yùn)輸?shù)臍v史，開(kāi)啟了牽引旅客列車(chē)任務(wù)的新征程。
復(fù)興號(hào)動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組
2019年12月29日，京九線(xiàn)首次開(kāi)通復(fù)興號(hào)動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組（“綠巨人”動(dòng)車(chē)組），首發(fā)動(dòng)車(chē)組從廈門(mén)北站出發(fā)，途徑莆田市、南昌市、菏澤市、聊城市等車(chē)站終點(diǎn)站至北京西站。這標(biāo)志著京九線(xiàn)從此進(jìn)入了動(dòng)車(chē)組時(shí)代。復(fù)興號(hào)動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組CR200J型列車(chē)時(shí)速160公里，列車(chē)編組18輛，采用2動(dòng)16拖編組型式，其中拖車(chē)分為一等臥車(chē)7輛、二等臥車(chē)6輛、餐坐合造車(chē)1輛、二等座車(chē)2輛，共計(jì)定員918人。
運(yùn)力系統(tǒng)
截至2005年，京九鐵路全線(xiàn)有橋梁1110座，共207千米；隧道150座，共56千米；單線(xiàn)鋪軌4671千米；車(chē)站214個(gè)(包括阜陽(yáng)北、向塘西、平湖南等編組站)；高壓輸電線(xiàn)路3923千米；干線(xiàn)光纜2273千米；自動(dòng)閉塞線(xiàn)路1535千米；新建和改擴(kuò)建電氣集中站(場(chǎng))196個(gè)；安裝各類(lèi)設(shè)備27377臺(tái)套。
京九鐵路全線(xiàn)采用GSM-R通信系統(tǒng)，光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)應(yīng)用了先進(jìn)的sDH技術(shù)，由傳輸系統(tǒng)、網(wǎng)管系統(tǒng)、勤務(wù)電話(huà)系統(tǒng)和同步系統(tǒng)幾部分組成；全線(xiàn)鐵路裝配了帶超速防護(hù)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)，應(yīng)用了數(shù)據(jù)處理、頻域處理和冗余處理等先進(jìn)技術(shù)以及大規(guī)模數(shù)字信號(hào)處理（DSP）、芯片和多層印刷電路板等一系列新型器件，極大提高了系統(tǒng)工作精準(zhǔn)度和抗干擾能力。九江長(zhǎng)江大橋鐵路橋鋼軌上安裝了內(nèi)嵌高精度數(shù)字溫度傳感器的夾具，該系統(tǒng)采用計(jì)算機(jī)智能技術(shù)，應(yīng)用數(shù)字無(wú)線(xiàn)通信，背壓真空測(cè)量等高新技術(shù)，自動(dòng)讀取鐵路鋼軌溫度、環(huán)境溫度、水情的動(dòng)態(tài)變化數(shù)據(jù)，為中國(guó)自主研制的鐵路鋼軌動(dòng)態(tài)溫度遠(yuǎn)程自動(dòng)測(cè)報(bào)系統(tǒng)。
特色與價(jià)值
技術(shù)難題
京九鐵路跨黃河、長(zhǎng)江等東西向河流及其支流。線(xiàn)路由北向南經(jīng)過(guò)華北平原、大別山脈贛北丘陵、南嶺山系及珠江三角洲。京九北段以沖積平原為主，地形開(kāi)闊平坦，地質(zhì)條件較簡(jiǎn)單，南段多為丘陵、中低山區(qū)，地勢(shì)險(xiǎn)要，山高坡陡，地形起伏變化大，橋隧工程量大，不少地段橋隧相連，路基高填深挖地段多，加固防護(hù)工程量大，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，不良地質(zhì)較多。主要的工程地質(zhì)問(wèn)題有：軟土、粉土、膨脹土（巖）、滑坡、崩塌巖堆、巖溶、破碎軟弱巖體等。
技術(shù)創(chuàng)新
在京九鐵路五指山隧道施工中采用了新的工藝：
1、為發(fā)揮圍巖的自承能力，針對(duì)圍巖情況采用了光面爆破、預(yù)裂爆破技術(shù)。
2、為確保隧道內(nèi)干燥無(wú)水，使用了防水板，施工中引入了快速焊接工藝。
3、為適應(yīng)快速施工的需要，混凝土中摻入了減水劑，錨桿采用了藥包錨固。
4、施工通風(fēng)中采用了拉鏈?zhǔn)酵L(fēng)管、射流式通風(fēng)機(jī)，安裝了水幕降塵器。
5、利用水平鉆超前鉆探預(yù)報(bào)地質(zhì)情況，加快進(jìn)度，防止了方，降低了造價(jià)。
6、采用“新奧法”施工，及時(shí)準(zhǔn)確對(duì)圍巖變形進(jìn)行監(jiān)測(cè)，科學(xué)地指導(dǎo)全隧的施工。
重點(diǎn)工程
孫口黃河大橋
孫口黃河大橋位于中國(guó)山東省梁山縣和河南省臺(tái)前縣交界處的黃河上，是京九鐵路的一部分。大橋全長(zhǎng)6685米，共148孔，151個(gè)墩臺(tái)，曾是黃河上最長(zhǎng)的雙線(xiàn)鐵路橋梁。該橋?yàn)橄鲁惺綗o(wú)豎桿三角桁式整體節(jié)點(diǎn)栓焊連續(xù)桁梁，跨度為4×180m，共4聯(lián)。整體節(jié)點(diǎn)是中國(guó)國(guó)內(nèi)首次采用的新結(jié)構(gòu)，構(gòu)造復(fù)雜，焊縫密集。
九江長(zhǎng)江大橋
九江長(zhǎng)江大橋位于中國(guó)江西省九江市潯陽(yáng)區(qū)和黃梅縣之間，是京九鐵路的控制性工程，是連接贛鄂皖三省的重要通道。九江長(zhǎng)江大橋跨江正橋長(zhǎng)1806米，鐵路橋全長(zhǎng)7675米，自北向南，上層為4車(chē)道公路橋，下層為雙線(xiàn)鐵路橋。大橋結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)含金量高，僅鋼梁就有3萬(wàn)多噸，高強(qiáng)螺栓多達(dá)130余萬(wàn)套。
岐嶺隧道
岐嶺隧道位于中國(guó)江西省南康區(qū)與信豐縣交界的岐嶺山脈處，由隧道進(jìn)口到出口山勢(shì)漸緩，最大埋深176米，是京九鐵路線(xiàn)上的重點(diǎn)工程之一。 整個(gè)隧道地質(zhì)復(fù)雜多變， 隧道進(jìn)口地段主要巖性為中粗粒黑云母花崗巖，極嚴(yán)重至嚴(yán)重風(fēng)化層，風(fēng)化呈土狀，厚30--50 米，以下為頗重風(fēng)化巖；隧道中部右側(cè)有年豐水庫(kù)，最大蓄水量60萬(wàn)立方米，左側(cè)有菩薩庵山塘，蓄水量6萬(wàn)立方米。
五指山隧道
京九鐵路五指山雙線(xiàn)電氣化隧道全長(zhǎng)4455m，是京九線(xiàn)上最長(zhǎng)的隧道，也是京九線(xiàn)控制性工程之一。該隧道位于廣東省和平縣境內(nèi)，隧道掘進(jìn)斷面寬11.06米，高10.15米。五指山雙線(xiàn)隧道穿越九連山山脈北東段五指山和江西山，屬侵蝕低山區(qū)；隧道中段線(xiàn)路的兩側(cè)含有放射性礦體，輻射強(qiáng)度屬正常場(chǎng)。在中國(guó)像五指山隧道這樣通過(guò)放射性礦體的隧道工程很少，這給工程設(shè)計(jì)及施工帶來(lái)一定的難度。
雷公山隧道
雷公山隨道位于京九線(xiàn)贛州至龍川段，全長(zhǎng)3679米，是雙線(xiàn)電氣化鐵路隧道，復(fù)合式襯砌。隧道地質(zhì)主要呈寒武系下統(tǒng)石灰?guī)r、板巖、夾炭質(zhì)板巖、泥質(zhì)板巖呈向斜構(gòu)造、薄層~中層板狀(部分為片狀)，小褶皺及節(jié)理發(fā)育，穩(wěn)定性差。雷公山隧道長(zhǎng)、工期緊迫、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高。
生態(tài)環(huán)境
京九鐵路以路基邊坡綠化、美化為主體，車(chē)站站區(qū)造景綠化，大力開(kāi)展京九鐵路綠色長(zhǎng)廊建設(shè)。線(xiàn)路兩側(cè)路堤坡腳、鐵路地界內(nèi)，林果花相結(jié)合、針葉樹(shù)種與闊葉樹(shù)種相結(jié)合，形成了以生態(tài)林、經(jīng)濟(jì)林為主，林帶貫通、喬灌花草合理配置，綠化、美化融為一體的綜合綠色防護(hù)體系。截至2008年底，京九鐵路沿線(xiàn)綠化率已達(dá)92%以上，共種植喬木661.7萬(wàn)株， 灌木2111.2萬(wàn)株。
價(jià)值意義
京九鐵路的建成，形成京廣、京九、京滬三線(xiàn)呼應(yīng)貫穿中國(guó)南北的三大通道，使中國(guó)鐵路網(wǎng)的布局更加完善合理，鐵路運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)性大為增強(qiáng)。京九鐵路運(yùn)營(yíng)后，實(shí)現(xiàn)了“京九以貨運(yùn)為主，京廣以客運(yùn)為主”的運(yùn)輸格局，緩解了南北運(yùn)輸緊張的矛盾。 京九鐵路雄踞于京滬、京廣兩大鐵路干線(xiàn)之間，在中國(guó)東部欠發(fā)達(dá)地區(qū)形成了一條縱貫?zāi)媳钡男陆?jīng)濟(jì)帶。京九鐵路開(kāi)通后，為沿線(xiàn)地區(qū)對(duì)外開(kāi)放加快發(fā)展提供了基礎(chǔ)條件，極大地改善了沿線(xiàn)的投資環(huán)境。同時(shí)對(duì)維護(hù)港澳地區(qū)穩(wěn)定和繁榮，促進(jìn)祖國(guó)和平統(tǒng)一大業(yè)，具有重大意義。
所獲榮譽(yù)
重大事件
“4·11”京九鐵路列車(chē)追尾事故
2006年4月11日9時(shí)32分，中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司南昌機(jī)務(wù)段DF11319號(hào)機(jī)車(chē)擔(dān)當(dāng)?shù)?a href="/hebeideji/7185488301606862863.html">青島市開(kāi)往廣州東的T159次列車(chē)，行至廣鐵集團(tuán)管內(nèi)京九下行線(xiàn)林寨站至東水站間，在信號(hào)故障情況下，司機(jī)個(gè)人認(rèn)為防護(hù)區(qū)間沒(méi)有列車(chē)，盲目行車(chē)，以48公里的較快時(shí)速，撞上正在停靠的武昌開(kāi)往汕頭的1017次列車(chē)。事故導(dǎo)致1017次列車(chē)最后4節(jié)車(chē)廂脫軌，造成2名鐵路職工當(dāng)場(chǎng)死亡，18名旅客受傷，構(gòu)成重大事故。
參考資料 >
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【1997年】京九鐵路通過(guò)國(guó)家正式驗(yàn)收－國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì).國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì).2023-07-02
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今天|一線(xiàn)貫?zāi)媳保瑢?shí)現(xiàn)了從孫中山到毛澤東的愿望.北京日?qǐng)?bào).2023-07-04
大江奔流顯身手！三座長(zhǎng)江大橋見(jiàn)證九江發(fā)展.今日頭條.2023-06-30
這條鐵路“不走平地穿大山，不走直徑繞大彎”.騰訊網(wǎng).2023-09-19
中央58年開(kāi)始構(gòu)想 80年代強(qiáng)調(diào)運(yùn)煤炭決定興建.新浪網(wǎng).2023-06-30
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京冀鐵路通勤新線(xiàn)路來(lái)啦！北京豐臺(tái)至河北固安只需36分鐘.湖南日?qǐng)?bào)-今日頭條.2024-11-09
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瞭望·瞭望訪(fǎng)談｜當(dāng)好推進(jìn)中國(guó)式現(xiàn)代化的建橋國(guó)家隊(duì)——專(zhuān)訪(fǎng)中鐵大橋局黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)張敏.百家號(hào).2023-09-19
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中國(guó)51項(xiàng)工程獲國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng).中國(guó)新聞網(wǎng).2023-09-19
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