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來源：互聯網

法拉利車隊（外文名：Scuderia Ferrari），汽車制造商法拉利旗下的賽事部門，由恩佐·法拉利1929年創立，總部設立在意大利馬拉內羅。最初使用阿爾法·羅密歐生產的賽車參賽，直到1947年法拉利才脫離阿爾法-羅米歐，成為完全獨立的一支賽車隊。同年，法拉利開始自己制造汽車，1948年法拉利車隊首次亮相，1950年開始加入一級方程式錦標賽賽事。1961年，法拉利車隊首次奪得F1車隊總冠軍。法拉利車隊是歷史最悠久，最成功的世界一級方程式（F1）車隊，除世界一級方程式外，法拉利車隊還曾在勒芒24小時耐力賽，斯帕24小時耐力賽，戴通納24小時耐力賽等賽事中取得過輝煌的成績。

法拉利車隊進入F1賽事后累計奪得過16次車隊冠軍，15次車手冠軍。其中邁克爾·舒馬赫是車隊史上最成功的車手，共計5次奪得車手冠軍。

2025賽季車隊出戰F1的車手是夏爾·勒克萊爾和劉易斯·漢密爾頓。

車隊歷史

車隊前身

1929年，意大利賽車手恩佐·法拉利創辦法拉利車隊，最初旨在作為阿爾法·羅密歐的賽車部門，其主要關注點是參加各種賽車賽事。

F1方程式

1950年-1959年

法拉利車隊在F1方程式世界錦標賽中的首次亮相可以追溯到 1950 年的摩納哥大獎賽，阿爾貝托·阿斯卡里幫助車隊獲得了第二名.在同一賽季的世界一級方程式錦標賽意大利大獎賽，阿爾貝托·阿斯卡里再次幫助車隊獲得第二名。次年，在英國大獎賽上，何塞·弗羅伊蘭·岡薩雷斯幫助車隊獲得第一桿位和第一次勝利。

1952年法拉利在這個賽季，贏得第一個車手世界冠軍（當時車隊冠軍還不存在），當時阿斯卡里駕駛法拉利 500 F2 成為世界冠軍。阿斯卡里在1953年再次奪得冠軍。在 1954 年和 1955 年，車隊和梅賽德斯經過激烈競爭，梅賽德斯在這兩年都贏得了車手世界冠軍頭銜。法拉利于 1956 年重返世界冠軍，這也是胡安·曼努埃爾·方吉奧個人獲得的第4次車手冠軍。1958年邁克·豪索恩幫助法拉利取得了車手冠軍，成為第三位贏得車手冠軍的法拉利車手。然而，車隊冠軍被剛成立的范沃爾車隊獲得。同年，跑車賽車手菲爾·希爾被提升到法拉利的一級方程式車隊車手。

1960年-1969年

經過1960年的努力，法拉利在1961 年成功回歸，菲爾·希爾取得了本賽季的車手冠軍，并且幫助車隊贏得了車隊冠軍。在同一賽季，沃爾夫岡·馮·特里普斯在世界一級方程式錦標賽意大利大獎賽的一次事故中喪生，這次事故還造成 15 名觀眾不幸罹難，這場災難是F1世界錦標賽歷史上最嚴重的事故，也是第一次在電視上播出。以后的幾個賽季，法拉利未能贏得世界冠軍，1963年前世界摩托車冠軍約翰·蘇蒂斯被邀加入法拉利，次年，約翰·蘇蒂斯以40積分的成績奪得車手冠軍。至今為止他仍然是唯一一個在摩托車和F1賽車上都奪得車手冠軍的人。

1970年-1979年

經過幾個賽季的過度，1975年法拉利簽下車手尼基·勞達。尼基·勞達取得摩納哥、比利時、瑞典、法國、美國5站的比賽勝利，最終以個人總積分64.5排名第一取得了車手冠軍，并幫助法拉利車隊以總積分72.5贏得車隊冠軍，這也是法拉利自1964年以來首次贏得了車隊冠軍。次年，勞達在德國的紐博格林賽道上發生了一場嚴重事故導致他嚴重燒傷，無法參加后面的比賽，雖然贏得了5場（巴西、南非、比利時、摩納哥、英國）勝利，但仍無緣車手冠軍。不過法拉利車隊最終獲得了車隊冠軍從事故恢復過來的尼基·勞達在1977年帶領車隊取得了4場（巴西、南非、德國、荷蘭）勝利。最終以個人積分72 取得了他的第二個車手冠軍并幫助法拉利車隊以總積分95奪得了車隊冠軍。1979年，輪到喬迪·謝克特（Jody Scheckter）贏得了車手冠軍，并且幫助車隊贏得了車隊冠軍。

1980年-1989年

從1980年開始，配備渦輪增壓發動機的車輛開始取代一級方程式錦標賽中的傳統自然吸氣發動機。1982年吉耶·維倫紐夫在比利時大獎賽上因車禍喪生，隨后，車手帕特里克·坦貝加入法拉利車隊，德國大獎賽排位賽期間，迪迪埃·皮羅尼，車禍受了重傷，結束了車手職業生涯。帕特里克·坦貝作為唯一一位排隊參加比賽的法拉利車手取得了德國站的勝利，法拉利車隊在這個賽季以總積分74分贏得了三年來的第一個世界車隊冠軍。

1983年帕特里克·坦貝和新加入勒內·阿努合作，最終法拉利在這個賽季以4場勝利，在15場比賽中以總積分89贏得了他們的第八個車隊冠軍。接下來的幾個賽季，法拉利進入低谷，在1988年8月法拉利創始人恩佐·法拉利去世，享年90歲。 1989年，一級方程式渦輪增壓器時代結束了，法拉利還沒能走出低谷。

1990年-1999年

經過幾個賽季的過度，直到1996年，兩屆世界冠軍邁克爾·舒馬赫加入法拉利。舒馬赫將他以前的班尼頓車隊中最重要的技術人員帶到了法拉利。同年，舒馬赫加入法拉利以來首次贏得西班牙大獎賽，整個賽季他取得了三場勝利。邁克爾·舒馬赫在1997年德國大獎賽上舒馬赫與雅克維倫諾夫爭奪冠軍，一直到赫雷斯的最后一場比賽。最終還是沒能取得最后的勝利。

1998年，舒馬赫在整個賽季中贏得了六場勝利。舒馬赫帶領他的隊友埃迪·歐文駕駛法拉利F300為法拉利車隊贏得了第二名。而在1999年邁克爾·舒馬赫在銀石賽道摔斷腿后錯過了六輪比賽。車隊最終以邁克爾·舒馬赫勝利2場和埃迪·歐文勝利4場車隊總積分128獲得了車隊冠軍，但舒馬赫的隊友埃迪·歐文（Eddie Irvine）和米卡·哈基寧因2分之差沒有獲得車手的冠軍頭銜。

2000年-2009

2000-2004年法拉利進入了一個完全統治的時期，邁克爾·舒馬赫連續五年贏得了車手冠軍并幫助法拉利車隊連續五年贏得了車隊冠軍。

其中邁克爾·舒馬赫在2000年取得了9場分站比賽勝利，2001年取得9場分站勝利、2002取得11場分站勝利。2003年邁克爾·舒馬赫第5次幫助法拉利奪得車隊冠軍，邁克爾舒馬赫也成為了第一個獲得六次車手冠軍的人。其中邁克爾·舒馬赫取得了5場分站的勝利。法拉利車隊在2004年的18個分站中僅有 3場分站沒有取得分站冠軍，以總積分262積分排名第一奪得車隊冠軍，而邁克爾·舒馬赫 (Michael Schumacher) 也驚人的以13場勝利使他獲得了第七個車手冠軍。

2005年在新的比賽規則下，整個賽季法拉利只取得一個分站冠軍的情況下以車隊總積分100位列第3。后來在2006年邁克爾·舒馬赫以七場勝利個人總積分121位列第二，而法拉利車隊以總積分201位列第二，和第一的雷諾僅有5分之差。邁克爾舒馬赫在蒙扎足球俱樂部奪冠后宣布退役，邁克爾舒馬赫時代宣告結束

2007賽季無論是對萊科寧，還是2012年世界一級方程式錦標賽歷史來說都是難以忘記的。那是萊科寧代表法拉利參賽的第一個賽季，他的對手包括兩屆世界冠軍費爾南多·阿隆索和漢密爾頓，后兩者雖然是隊友，但卻矛盾重重。比賽還剩兩站時，萊科寧落后第一名17分之多（當時的分站賽冠軍積分只有10分），進入收官之戰巴西大獎賽時，漢密爾頓和阿隆索分列積分榜前兩位，被視為奪冠大熱門。結果，萊科寧在隊友菲利普·馬薩的幫助下奪得冠軍，漢密爾頓僅排名第七，萊科寧最終以1分險勝首次加冕車手冠軍。同時法拉利贏得了 9 場勝利（萊科寧 6 場，馬薩 3 場）以204分的總積分贏得年度車隊冠軍頭銜。而在2008年法拉利憑借 8 場勝利（6 場馬薩、2 場萊科寧）以21分的優勢擊敗邁凱輪，獲得了他們的第16個車隊冠軍。費利佩·馬薩（Felipe Massa）盡管贏得了6場比賽的勝利，但仍以一分之差錯過車手冠軍，最終劉易斯·漢密爾頓（Lewis Hamilton）獲得了車手冠軍。2009年法拉利車手基米·萊科寧在比利時大獎賽獲得冠軍，這也是法拉利在這個賽季的唯一一場勝利。

2010年-2019年

2010年費爾南多·阿隆索與菲利普·馬薩合作幫助法拉利車隊以5場勝利總積分396取得第3的成績結束了本賽季。

2011 賽季禁止使用一些輔助裝置，在規則上引入了可移動的尾翼減阻系統 (DRS) 旨在促進超車。輪胎供應商采用倍耐力，該賽季法拉利在英國大獎賽贏得了一次勝利，最終以車隊積分375位列第三。而在2012年費爾南多·阿隆索在馬來西亞、歐洲和德國站為法拉利車隊取得了3場勝利，最終以個人積分278位列第二，并幫助車隊以總積分400奪得了車隊第二的好成績。在2013年法拉利的費爾南多·阿隆索和菲利普·馬薩在賽季的前5場中取得了中國和西班牙的2場比賽的勝利。費爾南多·阿隆索最終以個人積分242位列第二，法拉利車隊以354積分位列第三。賽季結束時，費利佩·馬薩離開了法拉利車隊，第二年，基米·萊科寧加入了法拉利車隊。

2014年是法拉利自 1993 年以來首次沒有獲得一場勝利的一年，積分榜也跌至第四位。4月多梅尼卡利離開車隊領隊，由馬蒂亞奇接替。他在2015年重組車隊，塞巴斯蒂安·維特爾和基米·萊科寧組成新的車手陣容參加比賽。2015年法拉利車隊取得了馬來西亞、匈牙利和新加坡站的3場勝利，塞巴斯蒂安和基米·萊科寧分別以個人積分278和150位列車手第三和第四名，以428車隊積分位列第二，結束了本賽季。在2016年塞巴斯蒂安·維特爾（Sebastian Vettel）和基米·萊科寧（Kimi Raikkonen）合作，塞巴斯蒂安·維特爾在中國，加拿大和歐洲大獎賽上排名第二，基米·萊科寧在巴林和西班牙獲得第二名，在俄羅斯和奧地利獲得第三名。法拉利車隊在車隊排名中跌至第三，塞巴斯蒂安和基米·萊科寧在車手積分排名以212和186分別位列第四和第六。在2017年法拉利成立70周年有塞巴斯蒂安·維特爾和基米·萊科寧駕駛SF70H參賽。本賽季開局最好，塞巴斯蒂安在澳大利亞獲勝，在中國獲得第二名。在巴林、摩納哥足球俱樂部和匈牙利再次獲勝3場。最終法拉利以5場勝利結束了本賽季。塞巴斯蒂安以317車手積分排名位列第二，基米·萊科寧以205車手積分排名位列第四。法拉利車最終以5場勝利，車隊總積分522車隊積分位列第二名。2018年塞巴斯蒂安·維特爾和基米·萊科寧繼續幫助法拉利車隊以6場（澳大利亞、巴林、加拿大、英國、比利時、美國）勝利結束本賽季。塞巴斯蒂安·維特爾和基米·萊科寧在車手積分排名中以320和251位列第二和第三，法拉利車隊在車隊積分排名以571位列第二。

2019年法拉利車隊重組，任命Mattia Binotto為車隊負責人。法拉利車手學院的學員夏爾·勒克萊爾與塞巴斯蒂安·維特爾合作。最終法拉利車隊以3場勝利結束了本賽季，車隊以總積分504位列第二。

2020年-2023年

2020年法拉利未取得一場冠軍，以車隊積分131位列第6。塞巴斯蒂安·維特爾在賽季末離開法拉利，卡洛斯·塞恩斯接替他的位置。2021年法拉利車隊在一級方程式錦標賽賽季也未取得一場勝利，車隊以 323.5積分在積分排名中位列第三。小卡洛斯·塞恩斯以164.5分在車手積分排名中位列第五，勒克萊爾以159分位列第七。在2022年賽季初的冠軍爭奪戰，夏爾·勒克萊爾 (Charles Leclerc) 贏得了前三場比賽中的兩場，然而后面被紅牛車隊反超。最終法拉利以4場勝利結束本賽季，車隊總積分554排名第二，這是自 2018 年以來的最佳成績。

截至到2023年5月，本賽季爭奪戰，車隊在巴林、沙特阿拉伯、澳大利亞、阿塞拜疆、邁阿密大賽整體表現不佳，分別以團體12、14、0、36、16分，總積分78分，暫時位列第四。

2024年至今

截至2024年，法拉利車隊由夏爾·勒克萊爾和小卡洛斯·賽恩斯駕駛，繼續在一級方程式賽場上征戰，并在2024賽季以652分拿下年度亞軍。2025年1月2日，劉易斯·漢密爾頓正式加入F1法拉利車隊。2025年2月，法拉利車隊官方宣布，周冠宇將在2025賽季與安東尼奧·喬維納奇共同擔任儲備車手。2026年1月2日，法拉利車隊官方宣布，中國車手周冠宇不再擔任車隊儲備車手一職。

勒芒24小時耐力賽

1949年法拉利車隊首次亮相拉薩爾特賽道，由路易吉奇內提（Luigi Chinetti）和Lord Selsdon駕駛的166 MM 在勒芒24小時耐力賽首次獲得總冠軍。隨后在1954年有?J. F. Gonzalez和?M.Trintignant駕駛375plus在勒芒大賽上再次取得總冠軍。

還有在1958年有P. Hill,和O. Gendebien?駕駛250 Testa Rossa贏得第3次總冠軍。

在1960年至1965年法拉利車隊連續6年取得了勒芒24小時耐力賽總冠軍。分別有1960年有O. Gendebien和?P. Frère駕駛 250 Testa Rossa取得，1961年有O. Gendebien和P. Hill?駕駛250 Testa Rossa取得、1962年有O. Gendebien和?P. Hill駕駛330 TR取得、1963年有L. Bandini和 L. Scarfiotti駕駛250 P取得、1964年有J. Guichet和N. Vaccarella駕駛275 P取得和1965年有J. Rindt和M. Gregory駕駛250 LM?取得。直到2023年6月法拉利車隊贏得了他在勒芒24小時耐力賽上的第10次冠軍。

?2025年6月15日，在2025世界耐力錦標賽勒芒24小時耐力賽中，法拉利AF 科西嘉語 83號車組奪得全場冠軍，葉一飛成為首個奪得該賽事冠軍的中國車手。這是法拉利連續第三年在這項耐力賽事中奪冠。