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交通設備與控制工程（Traffic Equipment and Control Engineering），是中國普通高等學校的一個本科專業，屬工學門類交通運輸類專業。修業年限為四年，授予工學學士學位，專業代碼為081806T。

交通設備與控制工程專業是車輛工程、機械工程和電氣工程等學科的交叉和綜合，主要面向新一代智能交通系統和智能交通檢測系統，運用電子、信息、計算機和控制等多學科的基本理論和技術，解決交通運輸領域的信息采集、數據處理及交通檢測與控制等系列問題。通過專業學習，要求學生能夠廣泛、系統地掌握信息領域多個方向的前沿理論和技術，并融匯交通運輸的行業背景。該專業通過大量的專業實踐鍛煉，著重培養學生在工程實踐中發現、分析和解決問題的能力，畢業生可以獨立從事智能交通系統的研發、設計與實現以及交通運輸規劃與管理等方面的工作。

截至2025年6月，中國共有19所院校開設交通設備與控制工程專業。截至2024年12月31日，交通設備與控制工程專業的中國普通高校畢業生規模為1000-1500人。

專業發展

1998年，中華人民共和國教育部頒布《普通高等學校本科專業目錄》，交通設備信息工程專業位列其中，專業代碼為081209W（目錄外專業）。

為滿足交通行業快速發展需求，中國教育部于2003年批準設立交通設備與控制工程專業，旨在培養能在交通設備及其相關領域從事科學研究、技術開發、設計制造、檢修、運用研究、生產及經營管理、教學等方面工作的復合型高級工程技術人才。交通設備與控制工程專業代碼為081806T，隸屬于交通運輸工程學科下的二級學科。

2025年4月1日，中華人民共和國教育部頒布《普通高等學校本科專業目錄（2025年）》，交通設備與控制工程與交通運輸、交通工程、航海技術、輪機工程、飛行技術、救助與打撈工程、船舶電子電氣工程、軌道交通電氣與控制、郵輪工程與管理、智慧交通、智能運輸工程專業組成工學門類交通運輸類專業，其中交通設備與控制工程專業代碼為081806T。

培養目標

專業類培養目標

交通設備與控制工程專業培養具有良好的工程技術、文化素養和高度的社會責任感，較好地掌握交通運輸領域基礎理論、專門知識和基本技能，富有創新精神、創業意識和實踐能力，具備國際化視野，能夠在交通運輸領域從事規劃設計、技術開發與運用、運行管理、運營組織和經營管理等工作，以及在教育、科研等部門從事相關工作的高素質專門人才。

學校制定專業培養目標的要求

各高校應根據上述培養目標和各自的定位、辦學條件、區域人才市場需求，結合各自相關專業基礎和學科特色，在對區域和交通運輸行業特點進行充分論證的基礎上確定辦學定位，以適應交通運輸行業發展對多樣化人才培養需要為目標，細化人才培養目標的內涵，準確定位本專業人才培養的具體目標。各高校還應根據科技及經濟、社會持續發展的需要，定期對交通設備與控制工程專業人才培養質量與培養目標的吻合度進行評估，建立適時調整專業發展定位和人才培養目標的有效機制。

培養規格

學制

4年。

授予學位

工學學士。

參考總學時

交通設備與控制工程專業總學分一般要求為140~180學分，其中實踐性教學學分一般不低于總學分的25%。

人才培養基本要求

思想政治和德育方面

按照教育部統一要求執行。

業務知識與能力方面

（1）系統掌握交通運輸系統基礎知識和基本理論；

（2）熟練掌握交通運輸工程實驗及運行管理的基本技能；

（3）了解交通運輸的發展歷史、學科前沿和發展趨勢；認識交通運輸在經濟社會發展中的重要地位與作用；

（4）掌握本專業所需的數學、力學、經濟學、管理學、系統科學等基礎知識；了解安全、信息、能源、環境等相關領域的基本知識；

（5）初步掌握交通運輸工程某一領域研究的基本方法和手段，初步具備發現、提出、分析和解決該領域相關問題的能力；

（6）具有高度的協調配合團隊精神和可持續發展理念；

（7）具有良好的書面和口語表達能力；

（8）具有基本的資料搜集和文獻檢索能力；

（9）具有終身學習的理念和能力；

（10）具有一定的本專業外文書籍、外文文獻資料的閱讀與翻譯能力。能撰寫專業論文的外文摘要。能使用外語進行一般性交流。

體育方面

按照教育部統一要求執行。

課程體系

總體框架

交通設備與控制工程專業課程體系按照通識類、學科基礎類、專業類三類設置。人文社會科學類通識教育課程至少占總學分的15%，數學和自然科學類課程至少占總學分的15%，數學和自然科學類課程外的學科基礎類、專業類課程至少占總學分的40%。

各高校可結合自身辦學特色設置一定數量的專業補充課程，傳授國際化和前沿性的學科知識。同時根據學科、行業、地域特色及學生就業和未來發展的需要，強化學生的個性化發展。建議多采用工程實踐案例教學，以拓展學生的知識面。緊密聯系工程實際，構建更加合理和多樣化的知識結構，形成各高校自身的專業特色和優勢。

課程體系是人才培養模式的載體，課程體系構建是高校的辦學自主權，也是體現高校專業辦學特色的基礎。各高校結合各自的專業人才培養目標和培養規格，依據該專業學生知識、素質、能力的形成規律和學科的內在邏輯順序，構建體現該學科優勢或者地域特色，能夠滿足學生未來多樣化發展需要的課程體系。

各高校應依據自身辦學定位和人才培養目標，以適應社會對多樣化人才培養的需要和滿足學生繼續深造與就業的不同管求為導向，積極探索研究型、應用型、復合型人才的培養模式，并構建與之相適應的課程體系，據此確定教學內容，選擇適當的教學方法，設計優勢特色課程，適當提高選修課比例，由學生根據個人興趣和未來職業發展規劃進行選修。

課程設置

通識類

除國家規定的教學內容外，人文社會科學、外語、計算機與信息技術、體育、藝術等內容由各高校根據辦學定位與人才培養目標確定。學科基礎知識主要包括數學、力學、經濟學、管理學、系統科學以及交通設備與控制工程各專業教育所需要的基礎知識課程。

學科基礎類

公共基礎知識主要包括數學、力學、經濟學、管理學、系統科學以及交通設備與控制工程專業教育所需要的基礎知識。教學內容應滿足教育部相關課程教學指導委員會對工科類本科專業的基本要求，各高校可根據自身的人才培養定位調整提高相關教學要求。

專業基礎知識主要包括工程制圖、土木測量、機械基礎、傳熱學基礎、工程材料、電工電子、計算機應用技術、信息及自動化控制、通信導航、運籌優化、技術經濟分析等知識領域。

專業類

交通設備與控制工程專業核心知識領域主要包括交通設備結構、交通信息檢測、數據分析、系統研發與集成、交通管理與控制等。

主要包括機車車輛工程、列車牽引與制動、車輛結構強度與動力學、電力牽引傳動與控制、內燃機原理與結構、動車組技術、列車控制與通信網絡、制造與修理工藝、工程維修設備與控制、先進制造技術、交通工程學、交通管理與控制、交通仿真、交通檢測技術、交通信息處理技術、交通軟件技術、交通硬件技術、交通管控技術、交通集成技術等。

實踐性教學環節

主要包括專業類實驗、實習、設計等，根據專業需要可進行必要的專業實訓。實踐類課程在總學分中所占的比例應不低于25%，注重培養學生的創新意識和實或能力。學生開展創新項目、發表論文、獲得專利和自主創業等所獲成果可折算為實踐課程學分。應構建該專業演示性實驗、綜合性實驗、設計性實驗等多層次的實驗教學體系，其中綜合性實驗和設計性實驗的學時應不低于總實驗學時的40%。除完成實驗教學基本內容外，可建設特色實驗項目，以滿足特色人才培養的需要。應根據人才培養目標，構建完整的實習（實訓）、創新訓練體系，確定相關內容和要求，多途徑、多形式完成相關教學內容。畢業設計（論文）一般安排在第四學年，原則上為1個學期。

實驗

包括學科門類基礎實驗、專業基礎實驗、專業實驗三個層次及課程實驗、綜合實驗兩個方面。實驗主要類型包括演示性、綜合性、設計性。應提高綜合性和設計性實驗所占的比例。要求具備完整的實驗大綱、指導書、任務書，學生按規范書寫實驗報告。鼓勵有條件的學校設置相對獨立的實驗課程體系。

實習

包括專業認識實習、生產實習、畢業設計（論文）實習。

（1）認識實習

目的是建立交通運輸系統的整體概念，了解交通運輸系統的構成要素、各部門之間的關系、各部門生產特點和運行特點。重點了解某一種或兒種運輸方式的設施設備、組織結構、工作流程、管理規范、運營管理內容以及施工、運輸現場技術發展趨勢等。

（2）生產實習

深人交通運輸企業、規劃設計咨詢單位、技術裝備制造企業、施工建設企業等進行，目的是使學生直接參與到生產實踐過程中，得到應用基礎理論和方法開展規劃、設計、施工、生產、維修和運營管理等能力的鍛煉。

（3）畢業設計（論文）實習

結合畢業設計（論文）題目和內容要求，了解交通運輸領域的實際問題，收集資料、準備數據和開展畢業設計（論文）內容的研究等。各實習環節要求具備完整的實習大綱、實習任務書，學生按規范填寫實習日志和實習報告。為保證實習環節的順利進行，應建立相對穩定的校內外實習基地，密切產學研合作。

設計

包括課程設計、畢業設計（論文）。畢業設計（論文）環節應與實踐環節相結合。

（1）課程設計

針對課程目標，結合課程知識點，開展綜合性設計，以加深對課程理論知識的理解和掌握。課程設計應密切結合實踐，培養學生的實際動手能力和創新創造能力。要求具備完整的設計指導書、任務書，學生按規范完成設計內容，并具有規范化的評分標準。

（2）畢業設計（論文）

題目和內容應有明確的工程應用背景，堅持一人一題，工作量和難度適中，要求學生獨立完成，使學生運用知識的能力和解決工程實踐問題的能力獲得顯著提升。指導教師應引導學生完成選題、調研、查閱資料、需求分析、制訂計劃以及研究、設計、撰寫等環節，使學生得到全面、系統的專業能力訓練。指導的學生數量應適當，并保證達到規定的指導次數和指導時間。要求具備完整的畢業設計（論文）指導書任務書和開題報告，學生按規范完成畢業設計（論文）內容，按程序進行畢業設計（論文）辯，并具有標準化的評分標準。

實訓

需要有實訓的專業，相關高等學校必須建有滿足教學需要、相對穩定、具有相關行業資質的校內外實訓基地。實訓內容和時間應依據行業標準設定，并注重理論密切結合實踐，全面、系統地培養學生的實際動手能力、職業素質和團隊合作能力。指導教師的資質必須符合相關行業要求，指導實訓的學生人數應適當。要求具備完整的實訓大綱、實訓記錄和各階段考核標準，同時制定切實有效的實訓質量監控方案。鼓勵學生利用各種教學和科研資源參加科學研究活動，支持學生參加相關專業的學科競賽活動，提高科技創新能力。

師資隊伍

師資隊伍數量和結構要求

各高校交通設備與控制工程專業應當建立一支規模適當、結構合理、相對穩定、水平較高的師資隊伍，以滿足專業教學需要。新開辦交通設備與控制工程專業至少應有10名專任教師，在30名學生的基礎上，每增加10名學生，須增加1名專任教師。教師隊伍中應有學術造詣較高的學科或者專業帶頭人。

專任教師中具有碩士及以上學位的比例應不低于60%，35歲以下專任教師必須具有碩士及以上學位，并通過崗前培訓；具有高級職稱的教師比例應不低于30%。35歲以下實驗技術人員應具有相關專業本科及以上學歷。實驗教學中每位教師指導學生數不得超過15人。每位教師指導畢業設計（論文）的學生人數原則上不超過8人。有企業或行業專家作為兼職教師。

教師背景和水平要求

從事本專業教學工作的教師，其本科和研究生學歷中，應至少有1個為交通設備與控制工程專業，或有過不少于1年的專業培訓。對有相關要求的專業，教師應取得行業崗位資質證書或培訓證書，且其專業背景要與專業的教學研究方向相適應。專任教師必須具有高等學校教師從業資格（高等學校教師資格證書）。從事專業課教學（含實踐教學）工作的主講教師，應每3年有3個月以上的工程實踐（包括現場實習或指導現場實習、參與交通運輸工程項目開發、在交通運輸企業工作等）經歷；一般應有一定數量的有企業工作經歷的人員從事專業教學；從事本專業教學工作的主講教師應有明確的科研方向和參加科研活動的經歷。

教師發展環境

各高校應建立基層教學組織，健全教學研討、老教師傳幫帶、教學難點重點研討等機制。實施教師上崗資格制度、青年教師助教制度、青年教師任課試講制度；制訂青年教師培養計劃，建立青年教師專業發展機制和全體教師專業水平持續提高機制，使青年教師能夠盡快掌握教學技能，傳承本學校優良教學傳統。應加強教育理念、教學方法和教學手段的培訓，提高專任教師的教學能力和教學水平。

教學條件

教學設施要求

基本辦學條件

交通設備與控制工程專業的基本辦學條件參照教育部相關規定執行。

教學實驗室

基礎課程實驗室的生均面積、生均教學設備經費至少應滿足教育部相關規定的基本要求。專業實驗室應能滿足本專業類培養計劃實踐數學體系所列要求。每種實驗設備既要有足夠的臺套數，又要有較高的利用率。實驗室應建立設備使用檔案、設備與實驗的標準操作規程。有專人負責保管，定期進行檢查、清潔保養、測試和校正，確保儀器設備的性能穩定可靠。有存放實驗設備、耗材的設施，有收集和處置實驗廢棄物的設施。實驗室應具備支持研究的能力，具有一定的課外開放時間，條件允許下應設立實驗室基金。

實踐基地

必須有滿足教學需要、相對穩定的實習基地。應根據學科專業特色和學生的就業去向，與交通運輸行業科研院所、企業加強合作，建立有特色的實踐基地，滿足相關專業人才培養的需要。實踐基地應制定實踐管理制度并依據制度對學生進行管理。實踐管理制度應包括教師選派、教學安排、質量評價等內容。實踐單位應指定專門負責人并提供必要的實踐、生活條件保障。各類實踐實習要有具體的實習大綱和實習指導書，有明確的實習內容，實習結束后學生應提交實習報告，據此給予實習考核成績。

信息資源要求

基本信息資源

通過手冊或者網站等形式，提供本專業的培養方案，各課程的教學大綱、教學要求、考核要求，畢業審核要求等基本教學信息。

教材及參考書

專業基礎課程中2/3以上的課程應采用正式出版的教材，其余專業基礎課程、專業課程如無正式出版教材，應提供符合教學大綱的課程講義。教材優先選用國家級或行業規劃教材。

圖書信息資源

圖書館與相關資料室中應提供必要的交通設備與控制工程及相關學科的圖書資料、刊物，刊物應包括交通運輸領域核心期刊，有一定數量的外文圖書與期刊。提供主要的數字化專業文獻資源、數據庫和檢索這些信息資源的工具，并提供使用指導。建設必要的專業基礎課、專業課課程網站，提供一定數量的網絡教學資源。本專業類所有館藏資源均應向學生開放。

教學經費要求

教學經費應能滿足本專業類教學、建設和發展的需要。已建專業每年正常的教學經費應包含師資隊伍建設經費、實驗室維護更新經費、專業實踐教學經費圖書資料經費、實習基地建設經費等。新建專業應保證一定數額的不包括固定資產投資在內的專業開辦經費，特別是應有實驗室建設經費。每年學費收人中應有足夠的比例用于專業的教學支出、教學設備儀器購買、教學設備儀器維護以及圖書資料購買等。

質量保障體系

各專業應在學校和學院相關規章制度、質量監控體制機制建設的基礎上，結合各自特點，建立教學質量監控和學生發展跟蹤機制。具有國際公約和國內法規要求的專業質量管理體系，應取得相應質量管理體系認證證書。

教學過程質量監控機制要求

有保障教授給本科生上課的機制；有教學各環節的質量標準和教學要求；有專業基本狀態數據監測評估體系，便于開展專業評估和專業認證；有專業學情調查和分析評價機制，能夠對學生的學習過程、學習效果和綜合發展進行有效測評:有以學生評估為主體的評教制度；有學習困難學生幫扶機制；有畢業生用人單位、校外專家參與的研討和修訂專業培養目標、培養規格、培養方案的機制，使專業培養定位和規格不斷適應學生和社會發展的需要。

畢業生跟蹤反饋機制要求

建立有畢業校友和用人單位對培養方案、課程設置、教學內容與方法進行征求意見及建議的機制、制度，通過對畢業生知識、素質和能力的調查與評價，不斷改善人才培養質量。

跟蹤反饋分析內容:畢業生在就業單位工作狀況等表現以及就業狀況分析；畢業生對在校期間專業課程設置、教師教學和就業工作的評價分析；用人單位對畢業生思想素質、專業技能的評價分析。跟蹤反饋調查形式:采取召開畢業生座談會、由畢業生本人填寫調查表、走訪用人單位、網絡調查和電話調查等多種形式。

專業的持續改進機制要求

定期舉行學生評教和專家評教活動，及時了解和處理教學中出現的問題；定期開展專業評估，及時解決專業發展和建設過程中的問題；吸納行業、企業專家參與專業教學指導工作，形成定期修訂完善培養方案的有效機制。

培養模式

“CDIO+BOPPPS”教學框架

以有效教學理論為驅動的一體化線上線下混合式教育教學打破了以往傳統線下課堂一節課2個學時90分鐘的制約，授課教師可以根據課前學情分析前測環節，在每節課前對每個知識點的學習任務進行規劃和設計，保證學生在課前就能提前知曉該節課程的重點和難點，以及應該著重學習的方向，在此基礎上依托手機移動教學端（超星學習通平臺）將每一章的重要知識點以視頻速課或微課的形式進行錄制和播放，或觀看中國大學生慕課等優質在線教學資源，促使學生真正做到在課前就可以完成對相關知識點的學習。

除此之外，授課教師或者課程團隊還可以在課程教學上設計一些發散性、創新型思維的熱點問題，例如“為什么國慶閱兵要在長安街的地面上施劃各類標線”等，并給學生提供相應的教學網站（賽文交通網、智慧交通等專業類的網絡平臺）、教學參考書及相關課程讀物，通過各種網絡教學平臺，對學生的學習數據進行統計、分析和篩選，為現代高等教育教學提供大數據技術支持。同樣地，對于自學能力差、學習主動性差的學生，授課教師還可以通過在線發布論壇話題、建立討論組、隨機簽到、課間測驗等手段幫助學生快速進入學習狀態。

在正式授課之前，由教師為學生提供與本堂課內容相關的線上教學視頻及課件、延伸閱讀資料等學習資源，打造一個完整的線上學習平臺，讓每一個學生都可以感受到有效教學理論驅動的一體化線上線下混合式教育教學所帶來的獨特學習體驗，讓學生真正地愛上學習，弄懂弄通專業知識，進而獨立掌握學習進度和內容，最終使所有學生擁有一致且良好的學習體驗。同時，通過對線上教學資源的合理把控，能夠更好地掌握每一個學生的進展情況，彌補以往傳統線下課堂教學的硬性缺陷。總之，基于“CDIO+BOPPPS”的一體化線上線下混合式教學模式，不但打破了以往線下傳統課堂的理論教學模式，而且改變了教師的授課方式，讓學生的學習方式更加靈活。同時，基于各類在線教學平臺的應用，遴選出最適合學校交通設備與控制工程專業學生的線上教學模式。

“CDIO+BOPPPS”模塊化教學模式的建立

通過“CDIO+BOPPPS”的線上教學框架和教育體系，針對學校交通設備與控制工程專業線上教學問題進行研究，構建一套以多樣化、跨學科、綜合性、自主性為特征的新型教學方法，進而提高該專業的教學質量，實行多元化授課模式。在“新工科”背景下的網絡課程開發既是對傳統線下課堂教學的有效擴充，又給各位授課教師帶來了機遇與挑戰。基于有效教學結構的“CDIO+BOPPPS”一體化線上線下混合式教學模式框架，將教學過程簡化為課前模塊、課堂模塊和課后模塊。

課前模塊

該模塊可使學生在課前階段，利用線上網絡教學平臺，如“超星學習通”“雨課堂”等對專業課進行針對性的預習。線上課程既可以是各大在線平臺已有的高校精品課程，又可以是該專業教師自行錄制上傳的教學內容。在此基礎上開展翻轉課堂式的有效教學，該專業便利用超星學習通平臺中的小組討論、隨機問答、主題討論等環節進行有效教學。在課前階段，采用學習通的問卷、知識點嵌入等功能對學生進行前測（Pre-assessment），有足夠的時間進行大量的專業培訓。與此同時，授課教師還可以通過超星學習通中的簽到、提問、選人等平臺功能掌握學生課前預習及該堂課的學情分析情況，進而做到動態優化調整下一階段的教學設計與方案。

課堂模塊

該模塊是知識內化的過程，即參與式學習（Participatory Learning）的過程。在課堂模塊階段，教師需要在教學前提前準備好相應的課堂教學設計，以學校交通設備與控制工程專業課程為例，挑選一些適合教學的“城市交通管理與控制”“城市交通信號控制”等課程的典型實際工程案例與課堂教學內容的知識點相結合，同時挖掘其內在的思想政治元素，進行潤物無聲般地思想政治育人工作。教師使用學生易于接受的形式傳遞案例內容，例如從問題式、啟發式、故事式、熱點式及生活式等角度導入教學。針對一些實際工程案例中遇到的問題，嘗試采用參與式教學的方法，實現啟發式、互動式、討論式的課堂教學，全方位調動學生的積極性和主動性，引導學生思考、表達，進一步強化學生對交通工程專業知識的掌握。

與此同時，教師要在課堂教學的后段，也就是后測環節反復地對課堂內容的重點和難點進行講解，鞏固教學成果。通過課堂實踐等手段鞏固學生在課堂上對課程內容的掌握，同時回答學生提出的發散性、創新性問題，并結合課上所學內容給出一套合理的解決方案，同時要對每個學習小組的討論方案或計劃給予積極客觀的評價，從而調動學生學習的主觀性。線下課堂教學，通過互換傳統教學模式中教師與學生“教”與“學”的角色，能夠有效打破傳統課堂教學的時空限制，達到翻轉課堂的教學效果，使學生在互動與協作中完成學習任務，寓教于學。將實際案例引入課堂教學，讓學生體會理論與實踐的聯系，加深其對相應知識點的理解與吸收，將教師所講授的知識內化成自己的“武器”；在之后的分組討論中，使學生通過反思交流、教師評價等課堂環節，進一步促進理論與實踐的結合。

學生參與考核的開放性教學，形成多元化評價體系

基于“CDIO+BOPPPS”一體化線上線下混合式教學模式框架，建立多元化的教學評價體系。對學生的評價將采用形成性評價和總結性評價相結合的方式，主要強調形成性評價，因為它可以有效監督學習過程，通過改善細節性問題提高學習效果。總結性評價主要通過線上視頻觀看情況、平臺實訓成績、章節測試成績、期末考試成績來體現。促進學生自主性、過程性學習和體驗式學習，從死記硬背的“記憶式”學習向“想象式”學習轉變。同時，課后模塊以在線展示為主，教師引導學生橫向拓展知識點。

在這里，以學校交通設備與控制工程專業基礎課32學時的授課計劃為例，可以通過手機簽到、課堂參與度（彈幕、舉手、投稿）、在線隨堂測試、論壇討論（積分與排名）、階段性作業（情景式作品、PPT、案例解讀、商業計劃書等）、小組學習總結等方式進行引導。課程結束后，將其上傳到巨星學習平臺進行在線教學，讓學生通過總結、PPT小組報告等邏輯思維方法進行學習，如歸納法可以獲得數學思維能力。同時，授課教師要對學生在超星學習平臺討論區的發帖交流進行查閱、回復和留言，及時回復并鼓勵學生相互評價成績、組織合作學習等在線參與形式，并在超星學習平臺收集這些活動的數據，可納入課程考核內容，為今后課程建設提供有效的數據支持。

發展方向

人才需求

交通設備與控制工程專業是車輛工程、機械工程和電氣工程等學科的交叉和綜合，主要面向新一代智能交通系統和智能交通檢測系統，運用電子、信息、計算機和控制等多學科的基本理論和技術，解決交通運輸領域的信息采集、數據處理及交通檢測與控制等系列問題。

深造方向

交通設備與控制工程專業畢業后，可以選擇繼續深造。研究生方向有機械工程、控制科學與工程、交通運輸工程、交通信息工程及控制等研究。

就業方向

交通設備與控制工程專業畢業生可以獨立從事智能交通系統的研發、設計與實現以及交通運輸規劃與管理等方面的工作。

開設院校