尼爾森·皮奎特（Nelson Piquet，全名尼爾森·皮奎特·索托·邁奧，生于1952年8月17日），是一位著名的巴西退役賽車手和商人，曾在1981年、1983年和1987年三次贏得世界車手冠軍。他是一級方程式錦標(biāo)賽歷史上為數(shù)不多的獲得過至少三次車手總冠軍的車手之一。他的兒子尼爾遜·小皮奎特曾代表中國車隊(duì)在2014-2015賽季電動(dòng)方程式摩納哥站獲得第三名的成績。
人物經(jīng)歷
早年經(jīng)歷
尼爾森·皮奎特出生于1952年8月17日，他的父親埃斯塔西奧·岡薩爾維斯·索托·邁奧是一名巴西醫(yī)生，曾在1960年將家人搬到了巴西的新首都巴西利亞，并在喬昂·古拉特政府中擔(dān)任衛(wèi)生部長。皮奎特有兩個(gè)兄弟，亞歷克西斯和杰拉爾多，還有一個(gè)姐姐杰努薩。皮奎特是孩子中最小的一個(gè)。他的父親希望他成為一名職業(yè)網(wǎng)球選手，并獲得了一份在美國亞特蘭大的學(xué)校的獎(jiǎng)學(xué)金。皮奎特11歲開始打網(wǎng)球。他在巴西贏得了比賽，并最終前往加利福尼亞州，與更強(qiáng)大的美國選手測試自己的技能。在此期間，他學(xué)會(huì)了說英語，并得到了很大的成長。他的短暫的網(wǎng)球生涯使他被譽(yù)為一名優(yōu)秀的球員，但并不足以讓他對這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生足夠的興趣，這導(dǎo)致他將自己的職業(yè)生涯轉(zhuǎn)向了賽車運(yùn)動(dòng)。
皮奎特14歲開始參加卡丁車比賽，但由于父親不贊成他的賽車生涯，他使用了母親的娘家姓皮奎特（源自法國，發(fā)音為“皮凱”）來隱藏自己的身份。1974年，皮奎特在大學(xué)讀了兩年工程課程后輟學(xué)。隨后，他在一家車庫工作，為自己的職業(yè)生涯提供資金支持，因?yàn)樗麤]有得到家人的經(jīng)濟(jì)支持。回到巴西后，皮奎特和三個(gè)朋友購買了一輛20馬力的卡車，并參加了巴西卡丁車比賽（1971年和1972年國家冠軍）以及當(dāng)?shù)氐某塚ee方程式1976年錦標(biāo)賽。在艾默生·菲蒂帕爾的建議下，第一位巴西一級方程式世界冠軍，他和他的兄弟一起出售了巴西一級方程式冠軍車的底盤，他被譽(yù)為一位神童。在1978年的英國三級方程式賽季中，他打破了杰基·斯圖爾特賽季最多勝利的記錄。
F1生涯
布拉漢姆時(shí)代
1978年德國大獎(jiǎng)賽，皮奎特在Ensign（艾錫）車隊(duì)正式出道。1979年轉(zhuǎn)會(huì)布拉漢姆車隊(duì)，成為尼基·勞達(dá)的隊(duì)友。最終卻引起了勞達(dá)的退役（1982年復(fù)出），他也成為頂級車手，布拉漢姆車隊(duì)也迎來了第二個(gè)“黃金時(shí)代”。 1980年他的才能在美國西大獎(jiǎng)賽上終于開始發(fā)光，在那里他獲得職業(yè)生涯第一場勝利。全年比賽獲得3勝，與阿蘭·斯坦利·瓊斯爭奪年終車手總冠軍，最終當(dāng)年他獲得車手亞軍。
1981年，在最后一戰(zhàn)中，他逆轉(zhuǎn)取勝Carlos Reutemann，摘得車手總冠軍桂冠，也是繼艾默森·帕迪帕爾蒂之后，第二位獲此殊榮的巴西人。
1982年，BMW開發(fā)的渦淪引擎并不成功，皮奎特全年僅取得加拿大站一場勝利（巴西站雖然他以第一名的身份獲得積分，但因賽車違反最低重量規(guī)定，失去此站冠軍資格）。最終以第11名的成績結(jié)束了本賽季的比賽。
1983年，賽車很好地適應(yīng)了關(guān)于底盤規(guī)則的改變，全年3勝，擊敗雷諾汽車公司的阿蘭·普羅斯特，2度封王。這次也是在最后一站中成功逆轉(zhuǎn)獲勝。
1984年，從頭到尾都是邁凱倫集團(tuán)—保時(shí)捷（McLaren-Porsche）的勞達(dá)和普羅斯特在競爭，皮奎特雖然取得當(dāng)年最多的9次桿位，但僅獲2勝，最終名列第5。之后的1985年，更加低迷的一個(gè)賽季，僅獲1勝，最終名列第8。
威廉姆斯時(shí)代
1986年，皮奎特轉(zhuǎn)會(huì)威廉姆斯。雖然他擁有一份完全1號車手的合同，但由于車隊(duì)老板弗蘭克·威廉姆斯發(fā)生車禍導(dǎo)致癱瘓，在一片混亂中，車隊(duì)的中心迅速轉(zhuǎn)移到同為英國人的曼塞爾身上。另一方面，威廉姆斯的引擎供應(yīng)商本田技研工業(yè)在權(quán)衡利弊之后，決定堅(jiān)定地支持皮奎特。皮奎特和曼塞爾雖然是同隊(duì)的2個(gè)隊(duì)友，但兩人之間從未有任何交流。由于是在本田的強(qiáng)烈要求下，皮奎特才得以進(jìn)入威廉姆斯車隊(duì)的，車隊(duì)本身對皮奎特的合同并不感冒，加之皮奎特的的一部分年薪也是由本田公司來支付的。所以實(shí)際上，車隊(duì)內(nèi)部已經(jīng)分裂成親皮奎特派和親曼塞爾派。兩人都是外表強(qiáng)悍，內(nèi)心脆弱。兩位頂級車手同處一個(gè)車隊(duì)之中，就像是在車隊(duì)里放著兩桶發(fā)射藥曼塞爾和皮奎特都要爭奪車手總冠軍是明擺著的事情。在此混亂的局面下，皮奎特全年4勝，曼塞爾全年5勝的戰(zhàn)績只幫助車隊(duì)拿到了車隊(duì)冠軍。盡管他倆駕駛著當(dāng)時(shí)賽道上最好的賽車，但“鷸蚌相爭，漁翁得利”的結(jié)果就是，阿蘭·普羅斯特在一級方程式錦標(biāo)賽歷史上最慘烈的車手冠軍爭奪戰(zhàn)中笑到了最后。
1987年的，曼塞爾的成績很極端，不是獲勝就是退賽，這對于皮奎特來說，相當(dāng)于即便在比賽中沒能取勝也沒有損失分?jǐn)?shù)，結(jié)果他第3次坐上了車手冠軍的寶座（全年3勝）。其中第2站圣馬力諾大獎(jiǎng)賽排位賽中，他在坦布雷多彎發(fā)生撞車事故。這次事故給他留下了后遺癥，也困擾了他整個(gè)賽季，但他依然在困擾中取得車手總冠軍。
蓮花時(shí)代
皮奎特在1988年離開親曼塞爾的威廉姆斯車隊(duì)，轉(zhuǎn)投依然裝備本田技研工業(yè)引擎，劍指總冠軍的蓮花車隊(duì)。他的隊(duì)友是去年剛加入一級方程式錦標(biāo)賽的日本人中島悟。可惜蓮花100T戰(zhàn)車并沒有什么競爭力，經(jīng)過一番苦戰(zhàn)，最高僅取得第3名，最終全年排名第6。因?yàn)橹袓u不熟悉賽道，所以有人說他要一直跑到大獎(jiǎng)賽之后的下星期一才能贏得比賽。即便如此，僅有一年比賽經(jīng)歷，還在慢慢熟悉賽道的中島，在排位賽和正賽中屢次超過去年的冠軍。這也使皮奎特陷入非常嚴(yán)峻的形勢中。
1989年，蓮花車隊(duì)失去了本田引擎，取而代之的是裝載在101戰(zhàn)車上的Judd V8引擎，結(jié)果賽車的競爭力還不如去年，皮奎特最終只名列第8。比利時(shí)大獎(jiǎng)賽時(shí)，他甚至失手于排位賽，沒能進(jìn)入正賽。結(jié)果，在蓮花的兩年時(shí)間里，他僅僅取得一場勝利而已。
貝納通時(shí)代
1990年，皮奎特來到貝納通，他的合同是按成績領(lǐng)工資（1個(gè)積分10萬美圓）。他連續(xù)3年在日本站中取得冠軍，在最后一站澳大利亞站中，他也取得了冠軍，這樣，他以兩連勝的成績結(jié)束了本賽季。
1991年，去年日本站的第2名，也是皮奎特同胞的Roberto Moreno成了皮奎特的隊(duì)友。皮奎特也成了對后輩關(guān)愛有加的前輩。第5站加拿大大獎(jiǎng)賽中，一直處于領(lǐng)先地位的曼塞爾在最后一圈停在了賽場上，皮奎特也獲得了一場Last-minute勝利。這也是他一級方程式錦標(biāo)賽職業(yè)生涯的最后一場勝利。第12站意大利大獎(jiǎng)賽，是他出道以來參加的第200場大獎(jiǎng)賽，最終以第6名的成績平淡收場。同時(shí)車隊(duì)也解雇了Moreno，取代他的是擁有Mercedes強(qiáng)力支持的邁克爾·舒馬赫。皮奎特由此對車隊(duì)失去了信任，決定轉(zhuǎn)會(huì)。由于之后沒有找到愿意與他簽約的車隊(duì)，至此，他也失去了他在F1中的最后一席之地。
皮奎特共參加過204場F1大獎(jiǎng)賽，截止到2005年參賽數(shù)量排在歷史第6位。
F1之后
從一級方程式錦標(biāo)賽退役后，1992年，皮奎特轉(zhuǎn)戰(zhàn)Indy500。但是他在練習(xí)賽中發(fā)生重大事故，雙腿多處骨折。醫(yī)生甚至準(zhǔn)備要為他做截肢手術(shù)，但他最終得以幸免。他從事故中恢復(fù)之后，1993年卷土重來，再戰(zhàn)Indy500，他從第13位發(fā)車，但由于引擎故障，他只跑完了38圈，最后只能排在第32名。之后他還參加過Spa24小時(shí)勒芒24小時(shí)耐力賽（1995年，1997年），勒芒24小時(shí)耐力賽（1996年，1997年），南美F3（1998年）等。做為80年代一級方程式錦標(biāo)賽中最成功的車手之一，他一直都把自己當(dāng)作一名有競爭力的選手來參加各種賽車比賽，當(dāng)然那不過是出于他對賽車的熱愛，以及自娛自樂，而非真的想要贏得什么。
2000年，皮奎特入選國際賽車運(yùn)動(dòng)名人堂。
2006年1月20日，在英特拉格斯賽道上，Nelson Piquet贏得了第50屆Mil Milhas Brasileiras（巴西1000英里）的冠軍。他駕駛著一輛阿斯頓·馬丁DBR9，身邊簇?fù)碇膬鹤樱∧釥柹虲hristophe Bouchut，Helio Castroneves等車手。比賽結(jié)束后，原引他的一位朋友的話說：筋疲力盡的皮奎特“再也不想坐在駕駛座上了”。
退役之后，皮奎特做起了生意，在巴西展開各種業(yè)務(wù)。比較主要的，除了運(yùn)營他的車隊(duì)—Piquet Sports的各種比賽之外，他很關(guān)心巴西內(nèi)陸的貨物運(yùn)輸問題，創(chuàng)立了用GPRS來監(jiān)視業(yè)務(wù)的Autotrac公司。同時(shí)他還擁有倍耐力（PIRELLI TIRE）在巴西的一部分銷售權(quán)，他也代理進(jìn)口寶馬汽車等等，從事著各種各樣的業(yè)務(wù)。
曾效力車隊(duì)
麥拿倫車隊(duì)、蓮花車隊(duì)、威廉士車隊(duì)、布拉罕車隊(duì)及班勒頓車隊(duì)。
所獲榮譽(yù)
世界冠軍頭銜：1981年（博拉翰姆車隊(duì)）、1983年（博拉翰姆車隊(duì)）、1987年（威廉姆斯車隊(duì)）。
參加分站賽總數(shù)：207站。
獲分站賽冠軍數(shù)：23個(gè)。
排頭位出賽：24次。
最快圈速：23次。
大獎(jiǎng)賽領(lǐng)先數(shù)：58次。
領(lǐng)跑圈數(shù)：1600圈。
首次參加分站賽：1978年德國大獎(jiǎng)賽。
首個(gè)分站賽冠軍：1980年美國西部大獎(jiǎng)賽。
比賽記錄
1977年歐洲F3第3名。
1978年歐洲F3第2名，參加一級方程式錦標(biāo)賽。
1979年加入布拉漢姆車隊(duì)正式開始參加F1比賽，尼基·勞達(dá)退役之后升格為車隊(duì)1號車手。
1980年在西德大獎(jiǎng)賽中首次獲得F1比賽勝利。與阿蘭·斯坦利·瓊斯爭奪年度車手總冠軍落敗，獲得亞軍。
1981年與Carlos Reutemann的競爭中獲勝，第一次獲得車手總冠軍。
1982年底特律大獎(jiǎng)賽中未能進(jìn)入正賽，受賽車所困，全年僅獲1勝。
1983年贏得與阿蘭·瓊斯的第2次競爭，第2次獲得車手總冠軍。
1986年轉(zhuǎn)會(huì)威廉姆斯車隊(duì)，獲得年度車手季軍。
1987年第3次也是最后一次獲得車手總冠軍。
1988年轉(zhuǎn)會(huì)蓮花車隊(duì)。賽車低迷，致使以后2年間未有勝績。
1990年轉(zhuǎn)會(huì)班尼頓車隊(duì)。全年2勝，其中日本站實(shí)現(xiàn)3連勝。
1991年職業(yè)生涯最后一場勝利，加拿大站。沒有找到簽約的車隊(duì)，賽季結(jié)束后從一級方程式錦標(biāo)賽退役。
1992年參加Indy500。在練習(xí)中發(fā)生事故身受重傷。
車手軼事
1981年的拉斯維加斯大獎(jiǎng)賽時(shí)，由于天氣酷熱，消耗很大，他在暈倒的前一刻取得了第5名，從而以一分險(xiǎn)勝Carlos Reutemann，摘得了自己的第一個(gè)車手總冠軍。1982年的巴西站，由于違規(guī)被取消冠軍資格，他也暈倒在領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上。
1982年的德國大獎(jiǎng)賽中，被套圈Elisio Salazar阻擋了領(lǐng)先的皮奎特的行車線路，導(dǎo)致兩人相撞。退賽后，皮奎特從賽車中跳出來便開始?xì)騍alazar，甚至試圖用腳來踢他（實(shí)際上踢歪了）。這一幕至今令人印象深刻，常常成為人們茶余飯后的談資。皮奎特之所以如此憤怒，不僅是因?yàn)樗麃G掉了賽季的第2場勝利，也因?yàn)樗匠Ｒ埠荜P(guān)照Salazar，卻得到了“恩將仇報(bào)”的結(jié)果。
在布拉漢姆低迷之時(shí)，邁凱倫向皮奎特發(fā)出了邀請，羅恩·丹尼斯開出了優(yōu)厚的轉(zhuǎn)會(huì)條件，皮奎特卻停在了簽約的前一刻。因?yàn)樗搅薓cLaren厚厚一疊的合同書，“怎么寫了這么多，跟我有關(guān)嗎”，他問到，“布拉漢姆的合同只有一張紙。”他不想被過多的條件束縛住，所以轉(zhuǎn)會(huì)邁凱倫集團(tuán)之事最終沒能形成。
在塞雷娜·威廉姆斯時(shí)，他與曼塞爾更是勢不兩立。他在媒體面前公然攻擊曼塞爾的人品，甚至還嘲笑曼塞爾妻子的相貌。可想而知，他的行為也讓很多車迷不能接受。他這些不經(jīng)大腦思考的言行被認(rèn)為是其自由奔放的性格的體現(xiàn)，可后來，他自己說“這是在精神上摧毀曼塞爾的好辦法”。
退役之后，他仍頻繁出現(xiàn)在一級方程式錦標(biāo)賽巴西站的賽場上，他并沒有入場通行證，他也不需要，他的臉就是通行證。
最近的一次訪問中，他被問到“你認(rèn)為邁克爾·舒馬赫是世界上最好的車手嗎？”，他回答，“你說這世界上最偉大的車手？他的名字是尼爾森·皮奎特。”
個(gè)人生活
他的父親是個(gè)富豪，并在政府中擔(dān)任高官職位，一心希望皮奎特能成為一名網(wǎng)球選手，不惜重金送他去美國學(xué)習(xí)。可心中只有賽車的皮奎特最終還是選擇了賽車，并因此被趕出家門，一貧如洗，可依然沒有放棄賽車事業(yè)，并在自己最困難的時(shí)候結(jié)識了Roberto Moreno。他與同樣是3屆世界冠軍的同胞約翰·塞納的關(guān)系水火不容。他曾表示過“如果讓我坐進(jìn)那小子的車?yán)铮仨毾冉o車消毒。”當(dāng)塞納在1994年的Imola遭遇事故不幸去世時(shí)，他難掩震驚地說道：“我也曾在那里（坦布雷多彎）發(fā)生過事故……”
說起他的”光輝事跡”來，導(dǎo)致勞達(dá)的退役可算一件；平日里住在摩納哥海邊一艘豪華的游艇里等等，都從各個(gè)方面體現(xiàn)著他獨(dú)特的性格。
前面所說的1992年的事故，他失去了小腳趾的趾甲，至今走起路來還會(huì)感到陣陣疼痛。
2007年7月31日，在被查出超速駕駛和違章停車之后，他被吊銷了民用車駕照，并被巴西法院勒令去上了一個(gè)星期的“安全合法駕駛”課程，之后，他還要參加考試。他的妻子Vivian也一樣。“我想我們必須為錯(cuò)誤付出代價(jià)”，皮奎特對巴西媒體說，“這不僅僅是超速的問題，我也是替所有有各種理由的孩子們領(lǐng)了罰單，就像我不該違章停車。”
皮奎特是出了名的超級花花公子，女友不計(jì)其數(shù)。他與很多情人都生過孩子，甚至他的情人們在他身邊互相爭論認(rèn)為自己才是他真正的妻子。因此，很多人都開玩笑說“皮奎特的妻子遍布在每一個(gè)舉辦過大獎(jiǎng)賽的國家”。
同乘皮奎特的私人飛機(jī)的讓·阿里斯曾說過，皮奎特在飛機(jī)上，手握衛(wèi)星電話，認(rèn)真地考慮著到底要與哪個(gè)情人去約會(huì)。
皮奎特有7個(gè)孩子，5男2女，長子與最小的兒子之間有23歲的年齡差距。其中次子Nelson Angelo Piquet和父親一樣，活躍在賽車界。皮奎特對小尼爾森的事業(yè)全力支持，陪伴兒子一起去參加試車，與同樣也是“二代車手”的尼可·羅斯伯格的父親科科·羅斯伯格一起被稱為“模范老爹”。
他其他的兒子，大兒子現(xiàn)在活躍于巴西國內(nèi)各種賽車比賽，四兒子在2006年成為巴西卡丁車比賽初級組最年輕的冠軍。以尼爾森·皮奎特為首的賽車家族正在形成。
參考資料 >
尼爾森·皮奎特發(fā)表道歉聲明：永遠(yuǎn)不會(huì)對漢密爾頓種族歧視.新浪微博.2024-04-22
F1｜前冠軍尼爾森·皮奎特種族主義言論遭譴責(zé).百家號 青瞳視角.2024-04-22