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來源：互聯網

凱迪拉克CTS （Cetera Touring 轎車，Cetera是CTS的名字，音譯【卡特拉】）于2003年推出的一款基于后驅平臺打造的中型豪華跑車。運動型豪華轎車外型設計極富美國風格，運用了許多凱迪拉克的經典設計語言，車身輪廓鮮明，線條硬朗，車頭較短，鉆石般切割工藝，給人的整體感覺利落、流暢。

2003年推出，到2019年停產，共推出三代產品，第一代確立凱迪拉克鉆石切割造型的基調，sigma后驅平臺，采用3.2升V6發動機，最大功率為220匹馬力。2004年，新增3.6升DOHC V6發動機，最大功率為255匹馬力。第二代號稱刀鋒戰士，采用3.0升SIDI V6發動機，最大功率276匹馬力。在紐北跑出7分59秒32的圈速，是世界最快的四門轎車。第三代CTS與ATS共用Alpha平臺，3種動力組合：2.5升發動機最大功率200匹馬力，最大扭矩255牛頓米。2.0T發動機最大功率273匹馬力，最大扭矩353牛米。3.6升V6發動機最大功率325匹馬力，最大扭矩362牛米。

CTS和凱雷德EXT被植入電影《黑客帝國2：重裝上陣》，與好萊塢明星聯袂上演一段15分鐘追逐大戲，被《CAR AND DRIVER》雜志譽為“凱迪拉克史上最佳”；美國《ROAD AND TRACK》雜志舉辦的“七款六缸豪華車比拼”中，凱迪拉克CTS獲得冠軍。

發展歷史

引入中國

2003年，第一代凱迪拉克CTS在美國上市；2004年10月25日，第一代凱迪拉克CTS在中國上市。

2006年4月，上汽通用汽車推出全新進口2006款凱迪拉克CTS，此款車型也僅是在第一代車型的基礎上推出的小改款。車型為中型車。外觀大氣剛毅，線條流暢；內飾布局合理，配置不錯；空間寬敞舒適；動力充足。當年凱迪拉克在全球的銷售就突破了25萬臺。

2008年3月18日，第二代CTS上線，二代CTS還在09年、12年這兩年，引進了6.2SC的高性能版CTS-V 轎車（2009款）以及CTS-V Coupe（2012款）。第二代CTS依舊與一代一樣，采用的是sigma平臺。

2014年，第三代CTS誕生，同年四月份引入中國。第三代CTS與ATS共享Alpha平臺。引進國內的CTS采用的發動機LTG 2.0T發動機。

歷史車型總覽

上汽通用凱迪拉克CTS

凱迪拉克CTS（進口）

設計理念

CTS于2003年推出，而它的設計就是基于在1999年底特律車展上展出的概念車凱迪拉克Evoq車型打造而來。在凱迪拉克CTS上，完整地保留了Evoq上那些大膽的鋒利的直線條，整體設計具有科幻感。這臺車與它的諸多前輩們不一樣，它有一個簡短有力的名字：CTS。

凱迪拉克CTS在美國被稱為“駕駛者之車”，這表明了其在操控和動力性能上的卓越。作為一款將動力性、操控性、舒適性完美結合的經典后驅豪華車，CTS體現了“藝術與科技”的完美融合。

產品性能

車身特點

凱迪拉克CTS，秉承“Art & Science”設計理念，以鉆石切割的設計語言，體現立體造型，輔以豪華與動感兼備的內飾，讓前所未有的非凡型格為你而設。

外觀大氣剛毅，側面線條流暢、簡潔有力、力量感足，超級震撼，同時也顯得比較穩重，清晰的腰線增強了視覺沖擊力，營造出貼地效果。

主動式前進氣隔柵

延續凱迪拉克經典盾形設計，配合多層雕嵌和鍍鉻工藝，令前臉視覺更具精湛匠心。豎排長尾燈，發光門把手，18寸大輪圈.

V形高位剎車燈

48顆LED光源燈打造的V型高位剎車燈，極具視覺沖擊力，同時兼具尾翼功能，帶來出色的穩定性。

閃電日行燈

32顆LED構筑光學幾何投影效果，設計靈感源于閃電戰斗機，擁有極強的穿透力。

AFL主動式氙氣大燈

全新凱迪拉克CTS的AFL主動式氣大燈，能充分保證車主在夜間的行車安全。主動轉向式大燈的氙氣大燈光柱，可根據方向盤轉角改變照明方向，提升夜間行駛時彎道或山區行車的明亮視野。

座艙設計

內部特點（用料、布局、尺寸、座艙空間、后備箱空間、儲物空間容量與分布等）。

通過前排主副駕駛座椅的獨立設計，締造駕者專屬座艙，多層鑲嵌工藝凸顯質感，配合賽車級碳纖維飾板、金屬裝飾條以及鋼琴烤漆面板，手感細膩，注入運動氛圍。

裝備了和XTS相同的“玻璃化座艙”，用抬頭顯示器、液晶儀表板和CUE系統取代了傳統的機械儀表和中控面板

三幅式方向盤比XTS更具運動感，但沒有ATS的厚。可以說是現在凱迪拉克“三巨頭”中最有魅力的方向盤了。駕駛座的坐姿比XTS低，感覺更像開跑車，但也沒有坐上去那么低

座椅寬大，包裹性好，適合不同身材的乘員；座椅厚實，支撐力好，乘坐舒適性好；豐富的調節功能(主駕駛座椅有包括腰部支撐在內的20向調節)等

后排不僅有空調出風口，還有獨立空調控制。

Cut-and-Sewn專業手工包覆

傳承“法式雙縫線”技藝，線條剪裁得體，手工包覆工藝，使用質感絕佳的頂級牛皮；更在皮革特有的溫潤觸感上融入透氣科技，觸感舒適。

雅致氛圍燈

配備劇院級雅致氛圍燈，營造出夜間駕乘氣場

CTS的儲物格的數量不是很豐富實用，但是很多儲物格的設計很有意思，很有品味。中控臺的補蓋和ATS、XTS的設計一樣，后面的儲物空間和XTS差不多。排擋桿旁邊的杯架最了不起的是它的蓋板，是點觸式電子感應杯架，滑動的動作簡直讓人無法抗拒。側開扶手箱的體積還可以，但是由于手套箱里有磁盤驅動器，可用體積很小。門上的儲物格長，但寬度不好；后排中央扶手的杯架和儲物格齊全。

動力總成

動力總成：燃油車需包括發動機（型號、材質、性能參數，以及峰值扭矩和功率的轉速情況）與變速箱（廠商、特點）；純電動汽車的動力電池（廠商、類型、容量、能量密度、安全措施）、驅動電機（數量、功率、扭矩、特性）、電控（如有信源，需闡述特點）；混合動力汽車則是可綜合燃油車與純電動汽車，并對電機放置位置、連接方式等進行闡述。

2.0T渦輪增壓直噴發動機

CTS搭載榮“沃德十佳發動機”的2.0T渦輪增壓直噴發動機，最大功率203kw/5500rpm，重新調校之后最大扭矩升至400牛頓米，百公里加速僅需6.6秒，同時顯著提升了燃油經濟性。

和其他絕大多數2.0T車型相比，凱迪拉克CTS給人的第一印象是它的油門比較靈敏，能很精準的理解駕駛者的意圖，動力輸出均勻且有力，變速箱動作迅速且輕柔，很難感覺到換擋間隙，日常駕駛非常平順，276馬力的功率驅動整備質量不到1.7噸的CTS來說已經夠充沛，舒適模式下全力加速的爆發力也很猛，充分激發運動氛圍。

BREMBO 定制剎車系統

由全球權威的剎車系統制造商——意大利Brembo公司度身定制的尖端科技，CTS全系配備該制動系統。此款剎車系統剎車盤采用碳氮共滲技術，雨天剎車盤亦能自動排水，FNC coating剎車碟更具備防銹功能，在緊急狀況時依然操控自如。

自適應智能變速箱

6擋手自一體自適應智能變速箱提供自動、運動、手動、防滑等多種駕駛模式選擇，無論何種路況，均可應付自如。通過方向盤撥片或排擋桿上的M檔切換按鈕，進入M檔駕駛模式，帶來媲美專業賽車的駕馭體驗。

與此同時，排氣系統經過專門的調校，在高轉速區間能產生類似美式大排量V8發動機般渾厚聲浪。這套動力系統的表現從駕駛感受層面上說很出色，官方給出6.6秒的0-100km/h加速成績也比較合理。

底盤

包括底盤懸架（類型與材質，如果官方有明確說明，還可闡述對應的特點）、驅動方式（類型與該驅動方式的特點）、離地間隙等。

CTS配備第三代MRC主動電磁感應懸掛，被譽為全球最快的懸掛系統，以每秒1000次的反應速度，根據路況對減震器進行實時調整，確保了在任何路況下的最佳抓地力，大幅提升操控性和駕乘的舒適性。

底盤經過細致調校，靜態前后重量分布達到理想化的50:50，具備很高的運動潛質，激烈駕駛時車身的響應和指向精度都很好，提供豐富的駕駛樂趣。三代MRC很好的抑制了CTS轉彎時的車身側傾。通過快速動作來吸收震動，實際體驗來看，由于車輛采用了倍耐力P ZERO缺氣保用防爆輪胎，注重操控性，胎壁不可避免的會稍硬一些，在經過減速坎這樣的大幅顛簸時車內會傳來較明顯的沖擊，不過在高速行駛中MRC還是很有效果的，它能有效吸收路面的細碎振動，舒適性令人滿意，而且稍大顛簸時沒有多余晃動，很扎實。

值得一提的是，新款CTS在啟動運動模式后并不像其它車型那樣急于拉升轉速，只要你不深踩油門，變速箱依然會慷慨升擋，把轉速拉到2000rpm以下，不過變速箱的反應速度和幅度都有了適當提升。此時，轉向系統變得更敏感，稍大幅度操作便能體會到清晰的回饋，傳遞足夠的路感。另外，MRC懸架也增強了支撐性，由于它的硬度是實時變化的，所以理論上說只有在彎道極限駕駛時才會有所體現，所以直線行駛時并不會覺得懸架有很明顯的變硬趨勢。

智能電磁減震器可以保證舒適駕乘感，而且胎噪和風噪被控制在一個很低的分貝值，來自的Bose?的立體環繞音響還配備主動降噪功能，留給你的只剩下一絲靜謐。

典型配置

主要闡述智能駕駛（級別、主動安全配置等）、智能座艙（屏幕尺寸、數量、位置，科技配置、芯片、功能）、其它高階舒適和特點配置（如四區空調、電動尾門、座椅按摩、老板鍵、可變懸架等）。

全彩HUD飛航顯示儀，靈感源于戰斗機抬頭顯示技術，將重要的駕駛娛樂信息投射于擋風玻璃上，讓您的視線不離開路面，便可獲悉行車信息；通過一鍵OnStar安吉星信息通訊系統，專屬服務團隊24小時候命；還特別配備Bose ANC主動降噪靜音系統，以科技之力，讓您在極速中靜享豪華。

移動互聯體驗CUE（Cadillac User Experience），整合工程師、工業設計師、圖形設計師和交互設計師的多學科團隊，打造“以用戶為中心”的全方位體驗。具有5種人機交互交互設計，并搭載百度集團智能語音交互系統，豐富信息和娛樂功能，地圖、娛樂系統、當地氣溫以及手機互聯的信息一應俱全，可以很方便地查閱相關信息。另外駕駛者可根據操作偏好，對系統、應用程序以及車輛進行相應的設定，比如駕駛者可以針對發動機的聲音、轉向、懸架、剎車響應等四項關鍵設定進行個性化設定，而且系統具備自學習功能，可以讓該駕駛模式越來越貼合用戶的駕駛風格。

整車隔音降噪工程設計 NVH

全車多處采用主被動降噪科技，如儀表臺及中控雙層隔音處理、前風擋和駕駛員兩側玻璃夾層材質、發動機艙雙層隔音材質設計，并采用結構膠降低車艙噪音，讓寧靜一路隨行。

在封閉的測試場地中駕駛CTS超過200km/h，在車內聽到的各種噪音依然沒有紊亂和刺耳的感覺

Bose CenterPoint 環繞音響系統

車內配置12個功率 Nd釹鐵硼低頻揚聲器，并采用Surround Stage數字信號處理技術，媲美現場的環繞音場效果。

倍耐力P ZERO缺氣保用防爆輪胎。零胎壓時無需立即停車換胎，在輕載狀態下最長可行駛100公里。

關鍵技術

2.0T渦輪增壓直噴發動機

CTS搭載榮膺“沃德十佳發動機”的2.0T渦輪增壓直噴發動機，最大功率203kw/5500rpm，重新調校之后最大扭矩升至400牛頓米，百公里加速僅需6.6秒。

MRC，英文全名是Magnetic Ride Control，簡稱MRC，英文名直譯過來是電磁行駛控制，但是大眾消費領域仿佛更喜歡管它叫電磁懸架。Mr.C這個詞是可以說是凱迪拉克的專屬，具有商標權。MRC是由磁流變減振器（Magneto-rheoloical damper, 簡稱MRD）、加速度傳感器、控制器及附件組成的一套系統的統稱，可見MRD是其中的關鍵點。而MRD技術就是通用汽車與美國德爾福公司聯合攻關，在Lord公司的磁流變阻尼器基礎之上，研發的汽車用阻尼器，被稱為MagnerideTM，這項技術獲得了1999年度世界一百大科技成果獎。

作為全球響應最快的主動懸掛系統，其懸架系統每1/1000秒就會重新調整一次，始終與路面保持最佳貼合狀態，就像在自己的軌道上行駛一樣

評測相關

機構數據

　IIHS全稱為Insurance Institute for Highway Safety，美國公路安全保險協會。IIHS不評級，不過以G（Good，優秀）、A（Acceptable，可接受的）、 M（Marginal，及格）、P（ Poor 差）。

2008年IIHS發布了“2008年最安全汽車”（Top Safety Pick 2008 award winners），凱迪拉克CTS、VOLVO S80等車型悉數列席，其中CTS前后排乘客各項考核均得到了G的評價。

美國公路安全保險協會（IIHS）對2014款CTS進行了正面碰撞和側面碰撞，最終結果均獲得了“G”的評價（IIHS以優秀（Good），良好(Acceptable)，及格(Marginal)、差(Poor)四個級別分級評定，G是最好的意思）。

媒體評價

2012年，新浪汽車深度評測凱迪拉克CTS Coupe，綜合愉悅指數得分8分，性價比指數得分7分

太平洋汽車評測凱迪拉克第三代CTS

優勢：辨識度極高的家族式設計，同級獨一無二；2.0T發動機爆發力強，線性動力輸出平順；MRC電磁懸浮確保，車廂采用高級材料，大氣中兼具豪華和運動感；前排座位非常舒適。

缺點：變速箱換擋還是慢，不如同級別的德系對手；中低速行駛時，會讓人感覺底盤硬朗，乘坐舒適性不如同級別主流對手；CUE系統的菜單響應速度仍有待提高；后排座椅不夠舒適；后車廂開口高，內壁凹凸不平，實用性不如對手；與同級主流對手相比，后排空間遜色不少。

CTS的外觀在傳承凱迪拉克家族化風格方面做的很好，全新的造型設計又讓它更顯年輕，動感、硬派是對它最好的形容。LED日間行車燈、BREMBO四活塞前輪制動卡鉗以及不錯的車身比例也是CTS的亮點所在。可以說新款CTS在造型風格上能夠滿足絕大多數人的審美需求，是近年來凱迪拉克設計的巔峰之作。

“魔幻般的CTS—更具說服力”，“CTS是本著長久以來其品牌的宗旨‘世界級的標準’制造而出的。”；“這輕巧靈敏的CTS能滿足我們所有對她的期盼。”“CTS的控制系統及其儀器的空間設置真是棒極了。”；“CTS向世人展示并印證了，通用汽車對外宣布的林林總總的獨特之處和非凡表現，試車后的感覺使我們相信了這一點。我們強烈建議熱情的購車族們對此留意”。——《汽車趨勢雜志》

　　“CTS有100分的車工工藝, 如同寶石般璀璨；這是一輛追求精益求精，神氣活現的車子。”“從Tavern on theGreen到DelTaco，不管在哪，只要你把它停到任何一家餐館門前，那么別的車看上去都顯得過時了。”“這車確實具有震撼力。設計顯得非常具有信心，獨特而又純正，用“經典”一詞形容她并不為過吧？”——《紐約時報》

　　“凱迪拉克史上的最佳”。——《汽車與駕駛》2002年11月刊

市場概貌

銷售與生產

凱迪拉克CTS（美國市場2014年銷量：31,115輛）

凱迪拉克的所有努力并沒有白費。CTS這臺新的入門版凱迪拉克受到外界的一致好評，在它上市的第一年，它就風風光光地掠走了多個汽車媒體的年度汽車的稱號。在市場上，它也獲得了優秀的銷售業績，四年間在全球銷售了27.5萬臺。由于它的成功，凱迪拉克堅定了這個新世代的設計風格，之后陸續推出了一系列設計前衛底盤優異的新車型。在那個美國汽車工業一直走下坡路的年代，凱迪拉克就憑著CTS率領一眾新設計風格的車型，穩穩地占據屬于自己的市場份額。

2008年4月18日，上汽通用汽車再次以全進口形式引入第二代的凱迪拉克CTS，而截止2008年，CTS全球銷量已突破30萬輛，在中國的累計銷量也占據凱迪拉克品牌整體銷量56％的份額。在接下來的2009年及2010年，凱迪拉克主要就是針對CTS推出了兩代小改款車型，而在這兩年里凱迪拉克在中國的年銷量均在3000臺左右，雖然可能現在看來和ABB三大品牌相比數據并不搶眼，不過總的看來，CTS在凱迪拉克的品牌家族中仍充當著舉足輕重的角色。

二手車

品牌簡介

主要闡述車型所在品牌的基本信息（規模、品牌實力、優勢技術等）

通用汽車在全球生產和銷售包括龐蒂亞克汽車、雪佛蘭、別克、GMC、凱迪拉克、寶駿、悍馬霍頓、鈴木公司（鈴木）歐寶、沃克斯豪爾以及五菱等一系列品牌車型并提供服務。2014年，通用汽車旗下多個品牌全系列車型暢銷于全球120多個國家和地區，包括電動車、微車、重型全尺寸卡車、緊湊型車及敞蓬跑車。

1902年，凱迪拉克誕生于底特律。百多年來，凱迪拉克在汽車行業創造了無數個第一，締造了無數個豪華車的行業標準；可以說凱迪拉克的歷史代表了美國豪華車的歷史。一直以來，凱迪拉克都被視為美國頂級豪華車的標志，是各個歷史時代美國成功人士的成功標志，是各國政要、顯貴和名人的首選座駕。

通用汽車公司是美國最早實行股份制和專家集團管理的特大型企業之一，尤其重視質量把關和新技術的采用，因而其產品始終在用戶心中享有盛譽。憑借在電池、電動汽車和動力控制等方面的突破，通用汽車不斷擴大其在汽車電氣化的領先地位。同時，通用汽車還積極推進高效節能技術的進步，包括直噴技術、可變氣門正時、渦輪增壓、六檔變速、柴油發動機以及優化空氣動力學設計等。

所獲榮譽

附：

　　關于“凱利藍皮書Kelley 藍色 Book”

　　凱利藍皮書（Kelley Blue Book）是美國提供新車和二手車信息最具權威性和領導地位的專業網站，網址為：http：。該網站每年都會針對市面上正在銷售及即將上市的車型在五年內的市場價值作出全面評估，并公布評估榜單，評選最具“轉售價值”車型，作為美國購車者的參考。

　　關于Motor Week

　　MotorWeek，是美國最早的電視汽車雜志節目，從1983年開始就設置“Motorweek駕駛員選擇獎”，由來自各行各業的駕駛員對當年熱門車型的基礎表現、技術含量、實際使用感受等進行評估。

新近出爐的JD Power新車榜中，凱迪拉克CTS榮獲入門級豪華運動型轎車的第三名位置。JD Power是一家著名的全球性市場咨詢公司，針對產品質量、客戶滿意度等進行獨立且客觀的調研。

此次新車榜中的排名主要以IQS（汽車質量調研）的得分為主要參考依據，而IQS又是基于車主報告其在購車后2到6個月遇到的問題向制造商和供應商就新車質量提供深層次的診斷信息。該調查以每百輛車的問題數量（PP100）為標準進行測評的，因此JD Power的排名相當具有客觀性，是汽車整體質量以及服務質量的真實反映。

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