尼諾·法里納（Emilio Giuseppe "Nino" Farina），意大利賽車手，1906年10月30日出生，是一級(jí)方程式錦標(biāo)賽大獎(jiǎng)賽歷史上的偉人，以獨(dú)特的直臂駕駛風(fēng)格和重要的歷史地位著稱，是有史以來(lái)第一個(gè)F1大獎(jiǎng)賽的冠軍。
人物生平
法里納出生于意大利都靈，綽號(hào)"尼諾"，法里納是在都靈經(jīng)營(yíng)車輛修理廠的喬瓦尼·法里納的兒子且是知名汽車和建筑設(shè)計(jì)師賓尼法利納的侄子。他在都靈大學(xué)獲得了法學(xué)博士學(xué)位，之后為意大利軍隊(duì)效力。一開(kāi)始是騎兵軍官，之后在第二次世界大戰(zhàn)中，他升任坦克軍團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)。法里納的賽車生涯并非一帆風(fēng)順，畢業(yè)之后他加入了了瑪莎拉蒂車隊(duì)。但是直到他加入阿爾法·羅密歐車隊(duì)，作為塔齊奧·努沃拉里的二號(hào)車手，他的賽車事業(yè)才開(kāi)始蓬勃發(fā)展。
20世紀(jì)30年代末期，他無(wú)數(shù)次地贏下微型賽車比賽，連續(xù)3年(1937–1939) 確保了他在意大利的冠軍地位。之后，他參加了他賽車生涯中的第一次重大比賽--1940年利比亞的黎波里大獎(jiǎng)賽，并且最終贏下了該場(chǎng)賽事。但是不幸的是，他剛剛達(dá)到事業(yè)的巔峰時(shí)，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)了，八年之后他才贏得下一場(chǎng)主要賽事。
戰(zhàn)后，法里納加入了私人車隊(duì)瑪莎拉蒂車隊(duì)，他贏下了1948年摩納哥大獎(jiǎng)賽了一場(chǎng)勝利。當(dāng)國(guó)際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)宣布將在1950年舉辦首屆世界錦標(biāo)賽時(shí)，法里納和胡安·曼努埃爾以及理奎·法吉奧里加入了當(dāng)時(shí)實(shí)力超群的阿爾法·羅密歐車隊(duì)。最終他駕駛著無(wú)敵的阿爾法·羅密歐 158賽車贏下了7場(chǎng)比賽中的3場(chǎng)，獲得了第一屆車手世界冠軍，這也是他車手生涯的巔峰。
1951 年，他被迫要擔(dān)任車隊(duì)在胡安·方吉奧之后的二號(hào)車手，范吉奧的步伐太快以致法里納難以追上他。在該賽季，他僅僅贏得一場(chǎng)冠軍1951年比利時(shí)大獎(jiǎng)賽。1952年法里納轉(zhuǎn)投法拉利車隊(duì)，但是他發(fā)現(xiàn)自己甚至已經(jīng)無(wú)法戰(zhàn)勝自己的年輕隊(duì)友--阿斯卡里，阿爾貝托·阿斯卡里在1952年1953年間贏得九個(gè)連續(xù)的分站冠軍，并且贏得這兩年的年度車手冠軍。
法里納第一次也是最后一次為法拉利贏得分站冠軍是在紐博格林舉辦的1953年德國(guó)大獎(jiǎng)賽。那一年，他還和隊(duì)友邁克·豪索恩聯(lián)手贏得了Spa 24 Hours勒芒24小時(shí)耐力賽的冠軍。在1954年阿根廷大獎(jiǎng)賽，法里納成為最年長(zhǎng)的頭位獲得者。從1954年開(kāi)始，法里納贏下了一系列世界跑車錦標(biāo)賽，但是在蒙扎的一場(chǎng)意外中他嚴(yán)重?zé)齻?a href="/hebeideji/4226153200203786329.html">法里納試圖在1955年回歸，最終獲得了一點(diǎn)積分，之后他承認(rèn)回歸失敗，在該賽季結(jié)束后退役。
1956年他希望參加印第安納波利斯500，但是在這一過(guò)程中，他的鎖骨再一次受傷迫使他放棄這一想法。之后他恢復(fù)了健康，試圖再次參加印第安納波利斯500，但這一次他的隊(duì)友駕駛他的賽車發(fā)生了致命的交通意外，最終法里納決定放棄。
作為早期世界大獎(jiǎng)賽賽車的一個(gè)標(biāo)志性符號(hào)，法里納因?yàn)樗鸟{駛風(fēng)格和智慧而聞名，但是他不好的脾氣和他對(duì)他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的無(wú)視而備受批評(píng)。1936年法國(guó)杜韋爾大獎(jiǎng)賽他卷入了導(dǎo)致曼塞爾·勒霍克斯死亡的一場(chǎng)嚴(yán)重事故，1938年他又一次卷入場(chǎng)嚴(yán)重事故，這次事故導(dǎo)致勞斯?jié)苫籼芈乃劳觥?/p>
法里納在前往觀看1966年法國(guó)大獎(jiǎng)賽的途中發(fā)生交通意外喪生，他駕駛的汽車滑出彎道撞上電線桿爆炸。
參考資料 >