電動自行車

mysmile 百科 2025-09-26 474

電動自行車

電動自行車（Electric bicycle）又稱電動車、電瓶車等。是一種以蓄電池作為輔助能源，具有兩個車輪，能實現人力騎行、電動或電助動（即腳踏驅動、電力驅動、電力和腳踏并用）等功能的綠色環保交通工具。

電動自行車的歷史可分為四個階段，1983-1998年為萌芽階段，這一時期主要是對電機、蓄電池、充電器等設備的技術摸索，為電動自行車產業的發展積累經驗；2000-2004年為初具規模階段，電動自行車成為自行車的升級換代產品，甚至成為摩托車的替代品。2004-2014年，電動自行車產業高速發展，大小生產企業之間進行激烈競爭，刺激了技術的進步和擴散，全行業的生產研發水平大幅度提升。電動自行車產品開始在出行領域普及，成為短途出行的重要工具。2019年4月15日，《電動自行車安全技術規范》（GB 17761-2018）的實施，使電動自行車行業進入成熟階段。2025年4月25日，《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規范》（GB 43854—2025）發布。該規范旨在提升電動自行車用鋰離子蓄電池的本質安全水平，減少使用過程中安全事故發生率。該規范于2025年11月1日正式實施。

電動自行車是在普通自行車的基礎上，安裝電機、蓄電池、控制器、轉把等操縱部件和顯示儀表系統的，機電一體化的個人交通工具。由蓄電池提供電源，電動機接通電源后，產生旋轉磁場，使車輪旋轉前進。通過旋轉車把改變控制器輸送給電動機的電壓，控制電動機的轉速，從而控制電動自行車車速。電動自行車按傳動方式可以分為軸傳動、鏈傳動和摩擦傳動等，按電動機類型分為無刷直流電動機型、有刷有齒直流電動機型、有刷無齒直流電動機型等。

2022年中國的電動自行車年銷量在5000萬輛左右，社會保有量已達3.5億輛。電動自行車具有價格經濟、使用成本低、靈活高效、學習門檻低、環保、不塞車、無停車困擾等諸多優勢，被廣泛應用于個人出行、即時配送、共享出行等領域。

簡史萌芽階段

19世紀80年代，法國人古斯塔夫·特魯夫（Gustave Trouvé）改造了一輛電動三輪車，并在巴黎成功測試，被認為是全球第一輛電動車的發明者。

1895年，小奧格登·博爾頓（Ogden Bolton）在后輪安裝直流輪轂電機，創造了第一輛電動自行車。

1983年，上海生產出第一輛永久牌電動自行車。

1989年日本雅馬哈首先開發成功電動自行車原型機，1993年7月公開發布，1994年4月正式進入市場銷售，這是真正意義上的世界第一臺商品電動自行車。

1992年，中國開始自行研制和生產電動自行車。

1995年，電動自行車生產企業自發進行信息匯聚、技術跟蹤、市場觀察、進行小批量試驗性的市場試用。

1998年，中國電動自行車銷量達到5.4萬輛。

在這一時期，中國電動自行車產業處于萌芽階段，主要是對電機、蓄電池、充電器和控制器等設備的技術摸索。由于起步時間短、技術發展不完全，電動自行車存在許多問題，如電池壽命短、續航里程短、爬坡能力差等。這一時期為后來電動自行車產業的發展積累了經驗。

初步規模化階段

2000年，隨著技術的進步，電動自行車行駛里程增加，開始成為自行車的升級換代產品，甚至成為摩托車的替代品。

2004年，電動自行車全國銷量達到750萬輛。

高速發展階段

2004-2014年是中國電動自行車產業高速發展時期，電動自行車產品的技術水平大幅提高，從有刷有齒電機發展到更高效的無刷電機，蓄電池、充電器、控制器的技術性能也有大幅度提升，電動自行車爬坡、載重、續航等性能有了顯著增強。

這一時期大小生產企業之間進行激烈競爭，刺激了技術的進步和擴散，全行業的生產研發水平大幅度提升。電動自行車產品開始在出行領域普及，成為短途出行的重要工具。

到2014年，電動自行車在中國銷量達到2904.5萬輛，在絕大多數城鄉地區，電動自行車成為居民日常交通工具，全面融入居民的工作生活。

在這一時期，由于缺乏較高的準入標準、技術標準不完善、市場集中度不高、產品質量參差不齊，因此電動自行車在使用中出現了多種安全性問題。

成熟階段

2019年4月15日，《電動自行車安全技術規范》（GB 17761-2018），即電動自行車“新國標”的正式實施，對電動自行車的外觀、參數和性能等多個方面的標準進行調整。“新國標”，對電動自行車的各項安全指標進行嚴格認證和全面規范，包括3C認證、具備腳踏騎行能力、整車質量（包括蓄電池）不能超過55kg、最高時速不超過25km/h、電機功率不超過400W、蓄電池標稱電壓不超過48V等，還增加了防篡改、防火、阻燃、充電器保護等安全技術指標。

在這一時期，中國電動自行車產品有以下特點：

①結構設計合理化。電動自行車開始廣泛使用前后減震系統、制動系統由抱剎、鼓剎等向碟剎、隨動剎轉變，使騎行更加安全舒適。輪轂由輻條式向鋁合金、鎂合金整體式結構發展，電動自行車的強度、耐腐度提升，整體重量輕量化。

②品種豐富。各大電動自行車生產企業擁有獨特的產品結構形式，形成了不同品類，例如踏板式、電動助力混合式、中軸驅動式等，騎行者的多元化、個性化需求得以滿足。

③技術性能提高。電動自行車核心部件技術性能的提高，為電動自行車在交通出行領域的廣泛應用提供支撐。電機方面，從有齒到無齒，提高性能和效率；控制器方面，正弦波控制技術憑借低噪聲、高扭矩、高效率的優勢被廣泛使用；蓄電池方面，電源管理和膠體蓄電池技術均有突破，有效提高了電池容量以及電池使用壽命。

2025年1月13日，工業和信息化部會同公安部、應急管理部、國家市場監督管理總局、國家消防救援局組織修訂的強制性國家標準《電動自行車安全技術規范》（GB 17761—2025）修訂后正式對外發布，該標準于2025年9月1日實施，舊版標準（GB 17761—2018）會被替代。截至4月21日，無錫市檢驗檢測認證研究院、中檢西部檢測有限公司、威凱檢測技術有限公司、北京市產品質量監督檢驗研究院、廣東產品質量監督檢驗研究院、中國電子技術標準化研究院6家機構具有新國標檢測能力資質。

構造與原理

電動自行車主要由電動機、控制器、蓄電池、轉把與制動把、充電器、車架、燈具、儀表等組成。由蓄電池提供電源，電動機接通電源后，產生旋轉磁場，由電動機發出動力，傳給驅動輪而產生牽引力，使車輪旋轉前進，通過旋轉車把改變控制器輸送給電動機的電壓，控制電動機的轉速，從而控制電動自行車車速。

電動機

電動機是驅動車輪旋轉的部件，用于將蓄電池釋放的電能轉化為機械能。電驅動方式主要有摩擦傳動式、中軸驅動式和電動輪轂式。電動自行車多采用電動輪轂式驅動方式，具有體積小、重量輕、能耗低和效率高等優點。

控制器

控制器是電動自行車電氣系統的核心，是控制電動機轉速、能量管理以及各中控制信號處理的核心部件。具有欠電壓、限流或過電流保護功能。智能型控制器還具有多種騎行模式和整車電氣部件自檢功能。控制器主控板為電動自行車主回路，具有較大工作電流，產生熱量較高。

蓄電池

蓄電池是指能將化學能和直流電能相互轉化且放電后可通過充電重復使用的一種裝置。電動自行車常采用多個單體蓄電池組合而成的蓄電池組供電。應用在電動自行車上的蓄電池有多種，如鎳氫蓄電池、鋰離子蓄電池、鉛蓄電池、鎳鎘蓄電池等。中國電動自行車以鉛酸蓄電池為主，具有技術成熟、價格便宜等特點。

轉把與制動把

轉把及制動把是電動自行車的主要操縱部件，用于控制電動自行車的啟動、前進、停止。轉把和制動把直接與控制器連接，轉把輸出調速信號，制動把輸出剎車信號，這些信號通過控制器進行識別處理后向電動機輸出相應啟動、運轉和斷電信號，實現電動自行車的操作。

充電器

充電器是給蓄電池充電的電器。其工作原理為將市電轉換成直流電并控制其電流和電壓充入蓄電池存儲起來，采用三階段充電模式，恒流、恒壓、浮充三階段自動轉換。

車架

車架的主要作用是承載騎行者以及貨物和車子本身的自重，是電動自行車的主體，各部件通過車架組成一個整體。

燈具

燈具是起照明、信號等作用的部件，包括照明燈、轉向燈、剎車燈等。

儀表

儀表是指提供蓄電池電壓、騎行狀態、整車速度、燈具狀態及其他部件運行狀態等顯示功能的設備。

關鍵技術無刷直流電機

無刷直流電動機在電磁結構上和有刷直流電動機一樣，但其電樞繞組置于定子上，永久磁鋼置于轉子上。電樞繞組與交流電機的繞組一樣采用多相形式，經驅動器接到DC電源上，定子和轉子采用位置傳感器實現電子換向代替有刷電機的電刷和換向器，各相逐次通電產生電流，和轉子磁場相互作用，保持轉矩的方向一致。和有刷直流電動機相比，無刷直流電動機移除了滑動接觸機構，降低了故障率。

控制器及控制技術

控制器是電動自行車的大腦，主要作用是控制電機轉速、提高電機效率以及在一定情況下保護電機和電池。無刷直流電機的控制器有三大類：采用專用集成電路制作的控制器、采用通用單片機制作的控制器，以及采用專用數字信號處理器制作的控制器。控制器采用PWN（脈寬調制）的方式控制MOS管，用調節占空比的方式來控制電動機的轉速。

扭矩傳感器技術：力矩傳感器是一種能感知力矩并轉換成可用輸出信號的傳感器，主要包括本體單元和應變/形變檢測系統兩部分。力矩傳感器的核心原理是將力作用下的形變轉換成電信號。當有力矩作用時，力矩施加于傳感器本體單元上，引起本體單元的形變或應變，檢測系統（應變片或光學系統）可感知本體的形變或應變，通過電路將其轉化為相應電壓，通過測量電壓值來表征力矩大小，并轉換成可用輸出信號，實現力矩測量。

集成電路控制器技術：集成電路簡稱集成塊或芯片，是將電阻、電容和晶體管等元器件按特定電路要求，制作在一塊硅片上封裝而成的，電動自行車中的集成電路控制技術，主要包含了充電器中開關振蕩集成電路技術和控制器中的PWM信號產生電路、電壓比較器、運算放大器、驅動集成電路等技術。

充電技術

電動自行車充電器多采用帶微電腦芯片的充電器，在充電初期，蓄電池無汽化產生時采用恒流恒壓充電，讓蓄電池組穩定吸收電能；當蓄電池有微量氣體溢出時，充電器自動開啟低頻脈沖防失氣充電方式，減少蓄電池組的失水，同時啟動蓄電池高壓定時防護充電和溫度電壓補償防護充電，防止因溫度過低蓄電池充不滿和溫度過高蓄電池外殼膨脹。最后進行蓄電池去硫化平衡充電，充電結束后轉到安全的涓流補償充電。

主要分類

按騎行方式可以分為電動自動型和助力型電動自行車兩種。

電動自動型電動自行車是指騎行者不需自己用力，只要接通電源，電動自行車上的電動機即可轉動，通過傳動裝置帶動電動自行車行駛，利用手柄控制速度，實現無級變速。

助力型電動自行車集人力與電力為一體，以人力為主，電力為輔。騎行者用力踏車時為電動機提供助力，助力的大小可通過智能傳感器傳給控制器中的計算機芯片，由計算機芯片“指揮”電動機施加相應的動力，使電動自行車按照所需的車速行駛。

按輪徑大小分可分為16in、18in、20in、22in、24in。

按傳動方式可以分為軸傳動、鏈傳動和摩擦傳動等。

按驅動—傳動方式可分為摩擦輪傳動型、中軸鏈輪傳動型、輪轂傳動型。

按電動機類型分為無刷直流電動機型、有刷有齒直流電動機型、有刷無齒直流電動機型等。

市場情況歐洲市場

瑞典政府為購買電動自行車的消費者提供每輛車高達1000歐元的補貼，在2017年9月至2018年8月期間，瑞典電動自行車總銷量達到103000輛，同比增長53%。

2018年德國電動自行車銷量超過980000輛，同比增長36%。

2018-2019年，荷蘭電動自行車總銷量409400輛，同比增長38%。法國電動自行車銷量達到338000輛，同比增長21%，電動自行車總銷售額為5.35億歐元，占法國自行車市場總市值的40%以上。比利時電動自行車銷量為251500輛，同比增長14%，電動自行車成為比利時市場最大的兩輪車類型，市場份額高達50%。

中國市場

中國自行車行業協會數據顯示，2022年中國的電動自行車年銷量在5000萬輛左右，增幅達10%，社會保有量已達3.5億輛。

應用范圍

為避免交通擁堵，踐行綠色低碳出行的理念，越來越多的人開始尋找更加便捷與綠色的交通工具，電動自行車便是首選，足以應付短途日常出行和通勤需求。電動自行車具有價格經濟、使用成本低、靈活高效、學習門檻低、環保、不塞車、無停車困擾等諸多優勢，被廣泛應用于個人出行、即時配送、共享出行等領域。

個人出行

電動自行車是居民上下班通勤、休閑娛樂出行、村鎮居民出行代步、校園代步等場景的重要交通工具。

即時配送

中國有超過400萬即時配送騎手使用電動自行車為5億用戶提供外賣、生鮮配送服務。

共享出行

中國有超過4億共享出行用戶使用共享單車或共享電動自行車。

發展趨勢鋰電化

經過多年發展，鋰電池的價格大幅度下降，鋰電池材料和技術的創新以及價格的下降，被越來越多的電動自行車生產廠家接受并采用，鋰電池對鉛酸電池的優勢也更加明顯。性能相近的兩種電池，鋰電池的體積和質量均小于鉛酸電池。鋰離子電池具有壽命長、質量輕、綠色環保、能量密度大等優點，尤其是倍率性能更好、制備較為容易、成本較低、低溫性好的錳酸鋰電池在電動自行車中將逐漸大量應用。

“新國標”中規定電動自行車含電池整車重量不大于55kg，體積小、質量輕的鋰電池可以使電動自行車生產廠家在整車設計中有更大的發揮空間。鉛酸電池的使用壽命普遍在1-1.5年，隨著使用時間的增加容易出現鼓包、漏液等現象，而鋰電池的使用壽命為4-5年年。鉛酸電池的正常質保時間為1年，而鋰電池的正常質保時間為2年。鉛酸電池在生產中存在污染，廢舊電池處理不當同樣會造成污染，而鋰電池相對則環保許多。

輕量化

由于新國標中規定蓄電池標稱電壓不超過48V，為了讓電動自行車的續航里程更長，電動自行車向著更輕的質量和更小的體積發展。隨著城市交通系統的完善，電動自行車也將漸漸由日常出行的交通工具改變為解決城市交通擁堵的解決方案，體積小、可折疊、質量輕的電動自行車將更具優勢。

智能及互聯網化

互聯網的高速發展使電動自行車的智能化成為可能，電動自行車能夠通過傳感器對運行狀態進行分析和讀取并將數據上傳至服務器，用戶可以通過智能手機的車機互聯系統對數據進行讀取，如電池電量、可續航里程、電池狀態、是否鎖車等，同時電動自行車還可以根據外界情況進行自動設置，如自動開關大燈，雨霧天氣速度限制等。當發生故障時還可通過車機互聯系統為用戶提供解決方案等，用戶可通過APP申請售后或預約維修，系統自動分配距離最近的經銷商，并根據反饋信息提前準備好維修方案和替換件，縮短維修時間。

新材料

隨著科技進步，各種高科技復合材料、高強度輕合金材料、碳纖維材料等更多的應用于電動自行車的制造。在應用鋁合金材料的同時，采用鈦合金、鉻鉬鋼等輕質、高強度材料和碳纖維及其他高分子復合材料。增大電動自行車的強度，減輕車體重量，使電動自行車的性能和制造工藝進一步提升。

提高電機效率

加強電動自行車電動機的研究，開發應用新型能源的高效節能電動機、高效補償電動機，進一步提高電動自行車的能源使用效率。

政策法規和標準型號編制規則

電動自行車的型號編制可以分為四部分，第一部分代表特種自行車類的電動自行車，以TD冠號。第二部分表示電動自行車的形式和車輪直徑。

第三部分為工廠設計順序號，第四部分是電動機與驅動之間的傳動方式代號。

安全技術規范中國

2019年4月15日，《電動自行車安全技術規范》(GB17761—2018)正式實施，規定電動自行車需同時滿足具有腳踏騎行功能、最高車速不大于25km/h、整車（含蓄電池）質量不大于55kg、蓄電池標稱電壓不大于48V、電機額定連續輸出功率不大于400W等主要指標，同時還須獲得3C認證。

2025年4月25日，市場監管總局（國家標準委）發布《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規范》（GB 43854—2025）強制性國家標準。該規范旨在通過規范電動自行車用鋰離子蓄電池產品設計、生產和銷售過程。以有效提升電動自行車用鋰離子蓄電池的本質安全水平，減少使用過程中火災等安全事故發生率。該規范于2025年11月1日正式實施。10月，市場監管總局、工業和信息化部、公安部、國家消防救援局四部門聯合發布了《關于加強電動自行車產品準入及行業規范管理的公告》，自11月1日起，不符合《電動自行車電氣安全要求》等相關強制性國家標準的電動自行車不得生產、銷售、進口。

2025年1月13日，工業和信息化部會同公安部、應急管理部、國家市場監督管理總局、國家消防救援局組織修訂的強制性國家標準《電動自行車安全技術規范》（GB 17761—2025）修訂后正式對外發布，該標準于2025年9月1日實施，舊版標準（GB 17761—2018）會被替代。新標準設置了8個月的生產過渡期：在2025年8月31日及之前，企業既可以按照舊標準生產，也可以按照新標準生產；2025年9月1日以后，所有新生產的電動自行車都必須符合新標準要求。消費者已經購買的不符合新標準的車輛不會被強制淘汰，可由各地政府根據當地實際情況，借助以舊換新等政策加速更新換代。9月1日，《廣州市電動自行車登記辦法》和《廣州市專用號牌電動自行車管理辦法》正式施行，有關部門現已開始對從事外賣、快遞等7類民生服務行業單位的電動自行車核發專用號牌，其中全市首張專用號牌“YA0001”由天河區寶翠園電動自行車登記服務點發出，歸屬于某中國郵政速遞物流企業。相應電動自行車專用號牌有效期均為5年，樣式為黃底黑字，與普通的白底黑字樣式區別明顯，便于民眾辨識具體車輛歸屬方。具體號段方面，相應號牌分為“廣州市 W”“廣州 X”“廣州 Y”“廣州 Z”四個號段，其中“廣州 W”號段用于外賣等即時配送企業車輛；“廣州 X”號段用于電力、供水、燃氣、電信通訊等公共設施搶修單位車輛；“廣州 Y”號段用于郵政、快遞、報刊投遞、瓶裝燃氣行業車輛；“廣州 Z”號段用于醫療衛生、環衛清潔、消防救援和治安防范等單位車輛。

美國

美國消費者產品安全委員會（CPSC）規定，商業用途制造的低速電動自行車或三輪車，必須裝配可踩踏的踏板，電動馬達的輸出功率不超過750W，最高速度為32km/h，整車重量不大于50kg。

日本

日本對電動自行車的使用管理上采取嚴格限制，只允許“智慧型電動輔助自行車”上路，并制定了嚴格規定。例如：在任何路況下，時速不大于15km/h；電助力不允許大于人力，但電助力接近于人力；為節約電能，智慧型電動輔助自行車停止運行一段時間（一般3-5分鐘）后，整車應處于休眠狀態等。

歐盟

2009年4月30日，歐洲標準委員會公布電動輔助自行車規范EPAC/EN15194，內容包含了電動輔助自行車的相關技術規格與測試過程。規定電動輔助自行車最高持續輸出功率為250W，行駛時速達到25km/h時必須斷電等。

以舊換新

2025年1月23日，商務部等5部門發布《關于做好2025年度電動自行車以舊換新工作的通知》，要求從2025年1月1日起，延續開展電動自行車以舊換新。政策明確，個人消費者交售報廢老舊電動自行車并換購合格新車的，會獲得以舊換新補貼。政策特別提出，購新補貼不包含舊車售賣金額。也就是說，消費者以舊換新之后能獲得兩個實惠，一個是舊車售賣的金額，報廢的舊車按市場價回收。另一個是買新車國家給的購新補貼。

存在問題配套設施

中國騎行系統發展相對較晚，在城市交通管理與規劃過程中，仍存在許多問題。如非機動車道被壓縮、停車場地的不足等。大多數城市的非機動車道沒有物理隔離，寬度也不符合標準，為了緩解交通擁堵，一些非機動車道甚至變成機動車輔道，機動車與非機動車混行，存在很大的安全隱患。倡導綠色出行的同時，相應的基礎設施建設配套不足，最為顯著的是非機動車停車場地不足，大量非機動車停放在人行道或非機動車道上，嚴重阻礙交通暢通。

管理體系

管理體制不暢通，中國大多數城市長期采用以機動化為主的交通管理方式，導致公共交通管理者將眼光集中于機動車，著重糾正、教育和處罰機動車的違法行為，保障機動車通行秩序，因此不同程度的弱化了騎行車輛的管理。

環境健康

電動自行車廣泛使用的鉛酸蓄電池，除生產企業以外，存在許多無證的小廠和極板制造廠。由于這些廠多屬規模較小、能耗較高、設備簡陋且工藝簡單，產生的鉛煙、鉛塵、含鉛廢水以及二氧化硫等物質的排放對環境產生不利影響。鉛酸電池對環境的影響還表現在廢舊電池的回收利用上，中國每年約產生20萬噸廢舊鉛酸電池，大規模集中回收不到70%，造成資源的浪費和環境的污染。在回收再生產過程中，二次污染仍比較嚴重。

使用問題

電動自行車在使用時受環境溫度影響較大，在環境溫度高于40℃或低于-10℃時，蓄電池的使用壽命會縮短。當環境溫度為-10℃時，蓄電池的電量只能放出60%，因此，冬季電動自行車的續航里程要比夏季少許多。

整治行動

2025年4月28日，國務院安委辦召開視頻會議，部署全面啟動電動自行車安全隱患全鏈條整治行動。5月23日晚，全國電動自行車安全隱患全鏈條整治工作專班部署各地集中組織開展電動自行車夜查行動，7.4萬個夜查行動小組嚴查電動自行車違規停放充電、非法改裝等突出問題，現場勸導搬離違規停放充電的電動自行車29.8萬輛。

南京

2025年5月29日，南京市消委辦在全市范圍內組織開展第二輪電動自行車安全隱患集中夜查行動。當日，全市消防部門成立檢查組57個，出動檢查人員158人，會同公安、住建、市監等部門成立聯合檢查組38個，出動檢查人員196人，發動鄉鎮街道、綜合執法隊、村（居）委成立檢查組186個，出動檢查人員593人。全市共檢查居民小區342個，自建房346個，檢查“三合一”、沿街門店、夜間經營使用等場所1441家。累計現場清理違規停放充電的電動自行車數量796輛。

陜西省

2025年11月6日，在陜西省政府新聞辦舉辦的新聞發布會上，陜西省消防救援總隊相關負責人通報了全省電動自行車安全隱患全鏈條整治行動的整體情況，自中省部署全鏈條整治行動以來，省消防救援總隊全面提升電動自行車銷售、使用、停放、充電、報廢回收各環節安全水平；整治行動以來，陜西省共發生電動自行車火災79起，同比下降50.3%，未發生亡人火災事故。陜西省消防救援總隊總隊長馮永剛稱，整治期間，省消防救援總隊堅持源頭發力，解決停放充電難題，指導各地明確新建居住項目電動自行車停車位及電動自行車充電設施配建規劃要求；將充電設施建設納入2025年度省級重點民生實事清單，明確陜西省既有小區充電接口與電動自行車按1：3配建，摸排陜西省19936個小區，增設充電接口15萬余個。

北京

2025年7月，北京集中開展電動自行車專項整治行動。交通、交管、市場監管、城管、商務等部門協同發力，集中治理電動自行車違規銷售、不文明騎行、亂停亂放等社會亂象。交通部門開展2025年非機動車行駛和停放秩序專項治理，制定30項年度任務。首都精神文明辦持續強化重點區域電動自行車秩序引導，組織文明引導員約2000名，在地鐵站口開展電動自行車有序停放宣傳引導。截至2025年7月25日，北京市68個重要點位非機動車停放治理已通過現場核驗，挖潛增設了3.27萬個非機動車停車位，設立574處引導標識；2025年以來，36個“學醫景商”點位按規劃配建的非機動車停車位已開放供內部人員使用；路口非機動車非現場執法采集設備更新完成率為55.8%，累計完成213處執法設備建設更新，試點審核錄入電動自行車違法行為3.8萬起。北京市市場監管局已督促認證機構撤銷電動自行車3C認證證書2317張；2025年上半年，累計檢查電動自行車經營主體1.2萬家次，查處各類違法違規行為48起。北京正試點電動自行車違法行為非現場執法。

上海市

2025年8月，為保障道路通行安全，上海公安交管部門已在全市多處事故和超速違法行為高發的路段試點開展“區間測速”，加大對電動自行車超速違法行為的治理，超速、闖紅燈、逆行、不在非機動車道內行駛等行為都會面臨處罰，根據《中華人民共和國道路交通安全法》第五十八條規定，殘疾人機動舒適康、電動自行車在非機動車道內行駛時，最高時速不得超過十五公里。同時，根據《中華人民共和國道路交通安全法》第八十九條規定，行人、乘車人、非機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規關于道路通行規定的，處警告或者五元以上五十元以下罰款；非機動車駕駛人拒絕接受罰款處罰的，可以扣留其非機動車。

相關事件廣州三元里村禁停

2025年6月，廣州三元里村禁止電動車入村停放。商戶楊先生表示，不管是營業額還是人流量都降了一半多，晚上9點以后基本沒人，很多商鋪在轉讓，已虧損六萬多。6月6日，廣州白云區三元里街道辦事處工作人員回應稱，規定現在實施，后期可能會優化。

北京海淀非法拼改裝案

2025年7月，海淀區市場監管局在全市電動自行車安全隱患集中夜查專項工作中，在某銷售點發現一輛可疑電動自行車，該車外形與車輛合格證簡圖明顯不符。經執法人員仔細比對，該車輛的后座是當事人自行加裝的，車輛合格證簡圖中并不帶后座。同時，該車輛整車重量超出其產品合格證的標準限值55kg。執法人員多次開展研判和復核。經海淀區市場監管局的進一步監督與規范，該經營主體已簽署《合規經營告知承諾書》，承諾“不加裝改裝車篷、車廂、座位等裝置”，并將承諾書張貼于店內顯著位置進行公示。最終，對該事件當事人予以沒收涉案電動自行車并罰款7000元人民幣的處罰。此次案件是海淀區查處的首例電動自行車非法拼改裝案件。

多舉措加強電動自行車管理

2025年10月，為加強電動自行車行業規范管理，確保中華人民共和國道路交通安全法，國家市場監督管理總局、工業和信息化部、公安部、國家消防救援局發布《關于加強電動自行車產品準入及行業規范管理的公告》（以下簡稱《公告》）。

《公告》要求，各地公安機關交管部門強化電動自行車登記上牌管理，嚴格核驗銷售發票、產品合格證和強制性產品認證證書等。2025年11月1日起，公安交管部門對2025年10月31日前銷售的、因未完成認證變更而暫停認證證書的電動自行車可辦理登記上牌；對2025年11月1日后銷售的、不具有有效認證證書的電動自行車不予辦理登記上牌，并將有關線索及時移送同級市場監管部門。

2025年6月30日，廣州交警聯合市場監管部門開展集中打擊電動自行車非法改裝專項整治收網行動。行動當天，廣州交警會同市市場監管局組織180名警力、40名行政執法人員，分成60個小組在全市各區開展統一抓捕行動，成功抓捕目標對象60人，刑事拘留10人，查處生產、銷售偽劣產品、不符合安全標準產品案件共6宗，行政處罰50人，查處違規銷售店鋪28家，查封扣押一批不符合國標的電動自行車、改裝工具，并收集保存銷售臺賬和電腦等相關證據。

違規解限速

2025年10月，工業和信息化部公布《電動自行車安全技術規范（征求意見稿）》強制性國家標準，規定電動自行車設計速度最高每小時25公里。為了規避監管，一些門店通常建議顧客“先上牌，后解速”，解速之后，不管騎多快，儀表盤上的最大時速都是25公里。此外，各個品牌的電動自行車門店還有專用的解限速工具。

電動自行車商家被約

2025年10月26日，北京市市場監督管理局組織召開電動自行車生產銷售單位警示約談會，雅迪電動車、愛瑪、小牛電動、九號公司、極核等電動自行車生產企業及其在北京代理銷售企業負責人參加。北京市市場監管局通報了在監督檢查、暗訪暗查、輿情監測中發現的電動自行車銷售門店“解限速”等典型問題，針對“解限速”安全風險進行剖析，宣講電動自行車安全隱患全鏈條整治工作要求，與企業代表進行深入溝通交流，督促、指導企業嚴格落實產品質量安全主體責任，全面強化授權門店合規經營管理，堅決抵制“解限速”等電動自行車經營性拼改裝行為，嚴禁在北京投放、經營不符合強制性國家標準、未獲得3C認證或未納入《北京市電動自行車產品目錄》的電動自行車產品。

改裝電動自行車時速達150公里

2025年11月，舟山市交警查獲了一輛非法改裝的電動自行車，該車最高時速可達150公里，達到了電動自行車最高限速的6倍，從視頻中顯示，這輛電動自行車車速從0到100公里，僅用時6秒，20秒后，時速就高達150公里，其百公里加速時間，已超過很多汽車。交警查扣這輛改裝車后發現，該車改裝了大功率電機、控制器與電池，還“爆改”了整車車架、減震剎車等零件。對車主非法改裝飆車炫技等違法行為，交警依法對其處罰款并嚴肅批評教育，用于改裝的裝置全部予以收繳。

廣州白云一電動車商家觸犯刑法已被立案偵查

2025年7月，市民楊某駕駛電動自行車沿海珠區安悅路由北往南行駛，至安悅路琶洲生態公園對出處摔倒，事故導致楊某經醫院搶救無效死亡。經查，楊某駕駛車輛未佩戴頭盔，且超速行駛。經第三方技術檢驗機構對涉事車輛進行鑒定，該車不屬于符合電動自行車國家標準規定的車輛，實為以電動機為動力裝置驅動車輛行駛的兩輪普通摩托車，屬于機動車。該車出廠時為電動自行車，由廣州毅*電動車商行進行了改裝，經中間商購入后賣給楊某。鑒于該商行的違法行為造成了人員傷亡，廣州市白云區市場監督管理局對該商行作出罰款35000元、吊銷營業執照的行政處罰，并列入嚴重違法失信名單。同年11月，由于該商行的實際控制人鄭某在明知該車輛速度、重量等安全性能不符合《電動自行車安全技術規范》，仍向消費者出售，造成一人死亡的嚴重后果，其行為已觸犯刑法規定，涉嫌銷售不符合安全標準的產品罪，警方已對該案立案偵查。

參考資料 >

一批新規出臺！事關你的“小電驢”！.中國政府網-今日頭條.2025-05-16

國家市場監督管理總局國家標準化管理委員會.中華人民共和國國家標準.2025-05-16

智能化:兩輪電動車的下半場.中國科技網.2025-10-09

電動自行車，點燃車企新賽點?.中國經濟網.2025-10-11

剎住“狂飆的小電驢” 這一強制性國家標準今天發布.央視新聞客戶端.2025-04-21

市場監管總局全力保障電動自行車檢測服務供給 6家機構獲新國標檢測能力資質.國家市場監督管理總局.2025-04-21

市交警部門提醒:購買電動自行車要看好是否符合新國標.澎湃新聞.2025-10-09

事關電動自行車！11月1日起實施！.合肥警方-今日頭條.2025-11-01

廣州首張電動車專用號牌發放，“YA0001”花落某郵政快遞企業.鳳凰科技.2025-09-01

“小電驢”以舊換新繼續補！售舊金額+購新補貼，可領雙份實惠.正觀新聞.2025-01-23

央廣網：十問電動自行車安全隱患.上官新聞-今日頭條.2025-06-03