彭埠大橋（Pengbu Bridge），又稱錢塘江二橋、錢江二橋，是中華人民共和國(guó)鐵道部“中取華東”連接滬杭、浙贛、宣杭、蕭甬鐵路的重點(diǎn)工程，是世界上第一個(gè)在強(qiáng)涌潮河段上修建的一座公路、鐵路在同一平面，而又完全分離并列的特大橋。
彭埠大橋于1986年10月確定建橋方案，于1988年4月21日舉行開工典禮，于1992年4月1日正式投入運(yùn)營(yíng)。
彭埠大橋北起杭州四堡，南至蕭山盈豐，鐵路橋面為雙線，寬11.4米，全長(zhǎng)2861.4米（包括引橋），設(shè)計(jì)速度120千米/小時(shí)；公路橋橋面為4車道，寬19.5米，全長(zhǎng)2111.85米（包括引橋），設(shè)計(jì)速度100千米/小時(shí)。
彭埠大橋是鐵路、公路在同一平面、平行緊靠又完全獨(dú)立的橋梁。其中，鐵路橋在上游側(cè)，橋面為雙線，公路橋位于下游側(cè)，為滬杭甬高速公路一段，橋面為雙向四車道。鐵路、公路正橋梁體采用單箱單室的箱型截面，下弦為拋物線形等跨的連續(xù)結(jié)構(gòu)。
建設(shè)歷程
1937年，錢塘江大橋建成。
1986年10月，由于錢塘江大橋運(yùn)量增長(zhǎng)，不堪負(fù)荷，國(guó)務(wù)院在杭州市召開華東地區(qū)鐵路建設(shè)會(huì)議。確定新建錢塘江第二大橋。并同步建設(shè)新的編組站，改造部分樞紐設(shè)施。第二大橋確定四堡橋位方案。要求力爭(zhēng)“七五”末期建成。
1987年8月，中華人民共和國(guó)鐵道部大橋工程局組建錢塘江二橋工程指揮部，以9號(hào)墩為界，分南、北兩岸成立指揮所，南端由第二工程處承建，北端由第四工程處承建。同年12月底，中華人民共和國(guó)鐵道部中鐵大橋局集團(tuán)有限公司勘測(cè)設(shè)計(jì)院完成錢塘江第二大橋技術(shù)設(shè)計(jì)文件。同年底，中華人民共和國(guó)鐵道部鑒定委員會(huì)下達(dá)對(duì)技術(shù)設(shè)計(jì)文件的批復(fù)。
1988年4月21日，錢塘江二橋舉行開工典禮，由中華人民共和國(guó)鐵道部大橋工程局負(fù)責(zé)施工。
1991年9月26日，中國(guó)鐵道建筑總公司第十四工程局三處十一隊(duì)在杭州市錢塘江二橋北引線配套工程某立交橋施工中，橋的第三孔右側(cè)邊梁傾覆，造成4人死亡，重傷1人，輕傷1人。
1991年12月20日，錢塘江二橋建成。同月21日，錢塘江二橋舉行建成典禮。大橋修建歷時(shí)3年零8個(gè)月。
1992年4月1日，錢塘江二橋通車，并更名為彭埠大橋。
2022年7月20日消息，新建“彭埠大橋”完成銘牌安裝，預(yù)計(jì)9月底全線具備通車條件。
2022年9月28日，由中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司設(shè)計(jì)的一條集城市快速路、軌道快線、慢行系統(tǒng)為一體的“綜合立體交通大走廊”——新彭埠大橋正式通車。
橋梁位置
彭埠大橋位于錢塘江大橋下游13.5千米。其中，鐵路橋位居上游側(cè)，公路橋位居下游側(cè)，大橋北起杭州四堡，南至蕭山盈豐，途經(jīng)線路為滬昆高速鐵路和滬杭甬高速公路。
建筑設(shè)計(jì)
設(shè)計(jì)參數(shù)
彭埠大橋鐵路橋面為雙線，寬11.4米，全長(zhǎng)2861.4米（包括引橋）；公路橋橋面為4車道，寬19.5米，中設(shè)1.5米寬隔離帶，全長(zhǎng)2111.85米（包括引橋）。其中，彭埠大橋鐵路橋和公路橋中心距16.4米。鐵路、公路正橋均為跨度（45+65+14x80+65+45）米的18孔Ⅰ聯(lián)長(zhǎng)1340米預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)梁；鐵路引橋?yàn)榭缍?2米的預(yù)應(yīng)力箱型截面連續(xù)梁，南岸為（8x32+7x32+7x32）米3聯(lián)，北岸為（9x32+8x32+8x32）米3聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁；彭埠大橋橋基采用鉆孔樁基礎(chǔ)，鉆孔直徑水中為2.2米及1.5米，一般深度為50米，岸上為1.0米，一般深度為45米。公路橋引橋在南岸為7孔Ⅰ聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，由上下獨(dú)立的二片單箱單室梁組成。北岸0-7號(hào)墩的梁型與南岸引橋相同，7-18號(hào)墩共Ⅱ孔，為29米預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁，連續(xù)板結(jié)構(gòu)。彭埠大橋鐵路橋的載重等級(jí)按中-活載設(shè)計(jì)，公路橋的載重等級(jí)按汽超-20及掛-120設(shè)計(jì)。投資總概算2.4億元，后調(diào)整為29250萬(wàn)元。
載重等級(jí)，鐵路橋按中一活載設(shè)計(jì)，公路橋按汽超一20及掛一120設(shè)計(jì)。投資總概算2.4億元，后調(diào)整為29250萬(wàn)元。
彭埠大橋鐵路橋和公路橋中心距16.4米。基礎(chǔ)采用鉆孔樁，正橋樁徑為1.5米和2.2米，引橋樁徑為0.1米。
公路橋橋面設(shè)四車道，中間設(shè)隔離帶，上游設(shè)新型防眩板，全封閉，橋面寬20米，按汽一超20級(jí)設(shè)計(jì)，掛-120驗(yàn)算，限坡3%。兩岸引橋均為7x32米一聯(lián)預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱型梁，公路橋全長(zhǎng)2112.12米（含地方修建的11孔）。
運(yùn)營(yíng)情況
票制票價(jià)
彭埠大橋作為滬杭甬高速公路的一段，統(tǒng)一收費(fèi)。
交通流量
截至1995年末，彭埠大橋每日過江的客、貨列車達(dá)到87對(duì)。
建設(shè)成果
技術(shù)難題
彭埠大橋處在潮汐現(xiàn)象劇烈的世界聞名的錢塘江涌潮河口段。針對(duì)涌潮問題，指揮部研究制定和實(shí)施一套先進(jìn)施工方法，有效克服了涌潮問題。建設(shè)中本著“實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、美觀、技術(shù)先進(jìn)”的原則，首次在正橋采用18跨Ⅰ聯(lián)1340m長(zhǎng)的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁結(jié)構(gòu)跨越大江大河。正橋鐵路、公路預(yù)應(yīng)力混凝土梁均采用單箱單室斷面。這種斷面，工程量小，施工簡(jiǎn)單，受力明確，在鐵路雙線或公路路面寬達(dá)20m的連續(xù)箱梁采用單箱單室在國(guó)內(nèi)尚屬首創(chuàng)。
榮譽(yù)表彰
價(jià)值意義
彭埠大橋的啟用，分擔(dān)錢塘江大橋運(yùn)輸壓力，緩和杭州市地區(qū)能力緊張狀況。（《上海鐵路局志》評(píng)）
彭埠大橋是世界上第一個(gè)在強(qiáng)涌潮白河段上修建的一座公路、鐵路在同一平面，而又完全分離并列的特大橋。（浙江在線 評(píng)）
參考資料 >
杭州市彭埠大橋 〈錢塘江〉〔〕[錢江二橋]{}.錢江晚報(bào).2024-09-28
通車倒計(jì)時(shí)!“彭埠大橋”上牌定名.澎湃新聞.2024-09-28
綜合立體交通大走廊！在鄂央企中鐵大橋院設(shè)計(jì)的新彭埠大橋通車.今日頭條.2022-09-28
建黨百年 | 潮涌百年 紅心向黨——滬杭甬高速彭埠大橋合龍.澎湃新聞.2024-09-28
進(jìn)入知乎.知乎專欄.2024-09-28