猫先生官网,雷火电竞app下载安装,雷火电竞APP下载

來源：互聯網

錢塘江大橋（Qiantang River Bridge），又名錢江一橋，是中國浙江省杭州市境內的一座跨錢塘江雙層桁架梁橋，位于西湖之南，六和塔附近錢塘江上，由中國橋梁專家茅以升主持全部結構設計，是我國自行設計、建造的第一座雙層鐵路、公路兩用橋。

1934年8月8日，錢塘江大橋開始動工興建。11月11日，錢塘江大橋舉行開工典禮。1937年9月26日，鐵路橋建成通車；11月17日，公路橋建成通車。1937年12月23日，為阻斷侵華日軍南下而炸毀大橋。1948年5月，在茅以升的主持下，錢塘江大橋成功修復。1950年4月，錢塘江大橋臨時修復。1953年9月，錢塘江大橋六號墩修復，從此大橋全面修復完工。1954年3月，錢塘江大橋恢復使用。錢塘江大橋北起西湖區六和塔虎跑路，南至濱江區江南大道聯莊村上沙埠；全長1453米，公路橋寬9.14米，鐵路橋寬4.88米；橋面上層為雙向兩車道公路部分，設計速度100千米/小時，下層為單線軌道鐵路部分，設計速度120千米/小時。

2006年5月25日，錢塘江大橋被中華人民共和國國務院列為第六批全國重點文物保護單位，編號：Ⅴ－77。2016年9月，錢塘江大橋入選“首批中國20世紀建筑遺產”名錄。2018年1月，錢塘江大橋入選第一批“中國工業遺產保護名錄”。

歷史沿革

籌建階段

1932年，杭江鐵路西興江邊至金華段已經投入運營，并且計劃進一步延伸到玉山和南昌。與此同時，浙西的公路網絡也在逐步擴展。然而，由于錢塘江的阻隔，鐵路和公路無法實現連通。這導致了南北兩岸的貨物運輸必須先從火車上卸下，然后裝船過江，再從船上卸下并裝載到火車上。為了解決這個問題，浙江省在1933年成立了一個專門的委員會，來探討建設橋梁的可能性。同年7月，浙江省建設廳成立了“錢塘江橋工委員會”，由廳長曾養甫擔任主任委員，負責領導和推動錢塘江大橋的規劃與建設工作。

1933年，原在天津大學教書的茅以升教授，受邀赴杭州市興建錢塘江大橋。在此之前，因建造技術的缺失，國內此類橋梁的建設均由外國人參與主辦。最終，由橋梁專家茅以升主持制訂的建橋方案獲得國民政府采納，項目總投資510萬銀元，比美國橋梁專家華德爾提出的方案減少投資約200萬銀元。

開工建設

1934年8月8日，錢塘江大橋開始動工興建，11月11日，錢塘江大橋舉行開工典禮。錢塘江大橋正式開工建造，但不久便遇到各種困難。木樁難打、沉箱難裝、鋼梁難架。隨著1937年抗日戰爭的爆發，建橋的任務變得更加艱難。戰火迅速蔓延到了華東地區。“八·一三”淞滬會戰的次日，日軍飛機開始對錢塘江大橋進行轟炸，并且頻繁地進行騷擾，幸運的是，大橋的主要部分始終沒有被直接擊中。工人們團結一致，頂著頭頂上飛機的轟炸，夜以繼日地趕工，最終成功建造了全長1453米，具有雙層公路和鐵路兩用功能的鋼梁橋。

1937年9月26日，大橋建成通車，打破了只有洋人才能建造鐵橋的慣例。1937年12月，日軍進攻武康，杭州危在旦夕。上海市和南京之間鐵路中斷，大橋成了撤退的唯一通道。錢塘江大橋成了戰時的生命通道，自建成到炸毀的89天時間里，100多萬軍民通過此橋得以轉移。

炸毀橋梁

1937年11月16日下午，茅以升接到命令，要在17日炸毀大橋，以防敵人過江。他帶人通宵把炸藥放進橋墩的空洞及五孔鋼梁的桿件上，并將100多根引線接到南岸的一所房子內。937年12月23日傍晚5時，敵軍臨近，隨著一聲震耳欲聾的爆炸聲，這座橫跨錢塘江的大橋被摧毀了。南2號橋墩的上部完全被炸毀，五孔鋼梁全部斷裂，一切都按照計劃的要求執行。僅僅通車89天，全長1453米的大橋被炸成了六段。在大橋被炸毀的這個晚上，茅以升滿懷悲憤地在書桌前寫下了"抗戰必勝，此橋必復"這八個字。

當日軍占領蕭山后，他們開始努力修復錢塘江大橋。民國33年（1944年）10月，侵華日軍修通鐵路橋（公路橋未修復），大量日本軍需物資和兵力通過這座橋運往前線。到了1945年2月，中國抗日游擊隊經過深入調查和精密策劃，在一個夜晚乘小船秘密潛入被日軍嚴密守衛的錢塘江大橋下，成功地炸毀了已經被日軍修復的橋梁。這是錢塘江大橋第二次被炸毀，阻斷了日軍的交通運輸要道，為抗戰勝利做出貢獻。

修復橋梁

1946年抗戰勝利的第二年，炸毀的錢塘江大橋開始進行修復，成為浙贛線上的關鍵性工程之一，而修復工作同樣由茅以升擔以重任，他的愿望也得意實現。1949年5月3日，錢塘江大橋被往南撤退的中國國民黨工兵部隊炸毀了鐵路橋的部分鐵軌，但由于中共地下黨的保護，橋梁的其他部分沒有損壞。

1950年4月，錢塘江大橋臨時修復。 1953年9月，錢塘江大橋六號墩修復，從此大橋全面修復完工。1954年3月，錢塘江大橋恢復使用。

2000年，錢塘江大橋更換了公路橋的橋面板。2006年，錢塘江大橋鐵路橋面進行維護； ? 5月25日，錢塘江大橋被中華人民共和國國務院列為第六批“全國重點文物保護單位”，編號：Ⅴ－77。2015年8月，錢塘江大橋進行大修，主要修復正橋共有16孔的其中兩孔。

建設與規劃

地理位置

錢塘江大橋位于杭州市市區南端，六和塔東側約700米處，在浙贛鐵路南星橋站與錢塘江站之間，北起上城區二龍山東麓，南至濱江區浦沿街道聯莊村上沙埠，橫貫錢塘江南北，是連接滬杭鐵路、杭甬鐵路、浙贛鐵路的交通要道。

建造年代

錢塘江大橋始建于民國23年（1934年）8月8日；分別于民國26年（1937年）9月26日和11月17日鐵路橋、公路橋建成通車；于民國26年（1937年）12月23日為阻斷侵華日軍南下而炸毀；于民國37年（1948年）5月成功修復。2006年5月25日，錢塘江大橋被列為中國第六批“全國重點文物保護單位”。

設計者

1934年至1937年，時任錢塘江大橋工程處處長的茅以升在條件非常復雜的錢塘江上，主持設計并修建了全長1453米的公路兩用錢塘江大橋。

未來規劃

錢塘江大橋途徑鐵路將被改造成為城際鐵路。未來游客乘坐高鐵到杭州后，可乘坐這條城際鐵路，慢游杭州。這將降低大橋的承載，線路運行速度120至160千米/小時，適合大橋的狀況。

設計參數

技術特點

錢塘江大橋的主橋鋼梁重量接近5000噸，被安置在15個由鋼筋混凝土制成的橋墩上。這些橋墩的基礎是由密集排列的木樁構成的，它們為橋墩提供了穩定的支撐。正橋的每孔鋼梁重達260噸，采用浮運法進行架設，利用漲落潮來確保其準確就位。所有的正橋橋墩都采用了沉箱基礎。其中六個沉箱直接坐落在巖層上，而另外九個沉箱則分別坐落在160根長27至30米的木樁群頂部，這些木樁都被打到了巖層上。這種巧妙的設計和施工方法體現了當時工程技術的高超水平，也為后世橋梁建設樹立了典范。

錢塘江大橋位于杭州灣，這里的地理條件極為復雜。上游時常發生山洪暴發，而下游則常有海水倒灌。當臺風經過時，海浪會翻滾洶涌，形成無法抵擋的巨浪。尤其是高達5至7米的錢塘江大潮，對橋梁構成了巨大的威脅。此外，錢塘江底覆蓋著極細的流沙層，最深處達到40多米。在這樣的江底打樁是一項極其困難的任務。因此，建設錢塘江大橋首先需要解決的問題就是如何有效地打入1400根樁。按照設計要求，這些木樁需要穿過30米厚的泥沙層，直達河床下的巖石層。這是一個非常具有挑戰性的任務，為了解決這個問題，茅以升專門研發了一種江上測量儀器，用來精確定位木樁的位置。然后他采用了“射水法”進行打樁。這種方法是通過高壓水將江底的泥沙沖出一個洞，然后將樁打入這個洞中。使用這種技術，一晝夜可以成功打入30根樁，大大提高了工作效率。這是建橋過程中一項關鍵的技術突破，也是錢塘江大橋得以成功建成的重要因素之一。

在橋梁基礎施工中，首次采用了氣壓法沉箱技術，而浮運沉箱是整個基礎工程中的關鍵環節。這些巨大的鋼筋混凝土沉箱就像沒有屋頂的大房子，尺寸為17.68米長、11.28米寬和6.1米高，重達600噸。它們需要先在岸上澆筑完成，然后通過浮運的方式被送到橋址處，利用氣壓下沉至指定位置。將如此龐大的結構從岸上運輸到江里，并且精確地放在木樁上，是一項極具挑戰性的任務。由于潮水湍急，這個過程的難度非常大。其中一個沉箱在四個月內就曾多次被沖到下游的閘口電廠和上游的之江大學等地。后來，根據一位工人的建議，將原本每個3噸重的6個鐵錨改為每個10噸重，在海水漲潮時放下沉箱入水，落潮時迅速調整位置，結果這種方法取得了顯著的效果，成功地將600噸重的沉箱穩穩地安置在了木樁上。施工過程中還打破了傳統的造橋程序，即先做水下基礎，再做橋墩，最后架設鋼梁。取而代之的是采用上下并進，一氣呵成的方法，使得基礎、橋墩和鋼梁三種工程同時進行。此外，工程實現了半機械化，大大提高了施工效率。經過兩年半的艱苦努力，大橋最終建成。這一成就不僅體現了工程技術人員的智慧和勇氣，也展示了中國人民面對困難不屈不撓的精神風貌。

橋梁結構

錢塘江大橋是中國自行設計和建造的第一座鐵路、公路兩用雙層橋，為鋼結構桁梁橋，分為分引橋和正橋兩個部分。

上部結構

正橋為含鉻合金鋼簡支桁架；引橋為鋼拱，以炭鋼制造的桁架式雙鉸系桿拱。北岸引橋西鄰六和塔，北接虎跑山谷，引橋宏偉壯觀。正橋兩端各建橋頭堡，橋頭堡下作為橋下交通之用。

下部結構

正橋橋墩均系鋼筋混凝土空心橋墩，以氣壓沉箱法下沉，自北起第1至第6號墩墩底在基巖上，第7至第15號墩墩底深入到沖刷線以下3-4米，置放在27-30米長的木樁上。木樁每墩160根，均深達巖層。橋的上層為雙車道公路和人行道，以懸臂對稱伸出鋼梁，鋪筑鋼筋混凝土板而成。橋的下層為標準軌距單線鐵路，每孔鋼梁兩側設有避車臺。

技術參數

大橋為上下雙層鋼結構桁架梁橋，全長1453米，總寬9.1米，鋼桁梁桁高10.7米，主桁中心距6.1米；上層為雙車道公路，車道寬6.1米，兩側人行道各寬1.25米；下層為單線鐵路，橋內凈空高6.71米，寬4.88米。錢塘江橋分引橋和正橋兩個部分。正橋長1072米，南、北公路引橋各長93米和288米。鐵路橋正橋18孔，橋墩15座，分別由16孔跨度為65.84米的簡支鉚接鋼桁架梁和2孔14.63米板梁組成。

上部結構

正橋共16孔，單孔跨度67米，重260噸；引橋長50米。跨度為48.8米，共4孔（北岸3孔，南岸1孔）。正橋兩端各建橋頭堡1座。橋頭堡下。各架16米上承梁1孔。北岸公路引橋長288米，在公路引橋的兩端各建一座15米的平臺。在兩座平臺間，建50米的鋼拱3孔，以承托公路，橋下則為鐵路路基；北端公路自平臺上向上下游方向分為兩支，成八字形，各建9.2米鋼筋混凝土框架5孔，分別連接杭富公路及市區道路。南岸公路引橋長93米，其布置與北岸基本相同，但較簡單，有15米及9.2米的平臺各一座，中間建50米的鋼拱1孔。平臺以南，僅有通西興江邊一線，建有9.2米鋼筋混凝土框架2孔連接溝通。

下部結構

正橋橋墩15座，木樁每墩160根。橋的上層車行道寬6.1米，兩側人行道各寬1.52米。設計載重人行道為391千克/平方米，汽車道為H-15級。橋的下層鐵道寬4.88米，高6.7米。設計活載為古柏氏E-50級。

技術標準

參考資料

運營情況

2013年前后，錢江十橋（又叫錢江鐵路新橋）建成通車，普速線、滬昆線、杭甬線都走這里，每天可通行列車408對列車。錢塘江大橋功能和地位日益弱化，目前主要通行滬昆和蕭甬方向普速列車，每天通行30多對。

2015年8月，錢塘江大橋進行大修，主要修復正橋共有16孔的其中兩孔。2020年12月，錢塘江大橋進行了一次非機動車道防滑改造，采用甲基丙烯酸樹脂（MMA）混合料，對原瓷磚鋪裝層加鋪2-3毫米厚度防滑鋪裝層的措施，在盡量不增加橋梁荷載的同時解決雨天騎行易打滑問題。

?技術難題

選址

由于錢塘江底的地質情況相當復雜。江底有些地方有40多米深的淤泥，下面還有厚厚的粗砂卵石，最底下的巖層又自北向南有明顯傾斜。經過反復比較，建橋者們最終將橋址選在江底淤泥較薄、水勢相對較緩的六和塔附近的月輪山下。

打樁

為了使錢塘江大橋橋基穩固，需要施工人員穿越41米厚的泥沙在9個橋墩位置打入1440根木樁。由于木樁立于沙層之上，而且沙層又厚又硬，打輕了下不去，打重了斷樁。面對這種困境，施工人員經過實地調研，決定采用抽江水在厚硬泥沙上沖出深洞再打樁的“射水法”，這是世界橋梁建筑史上首次采用氣壓法沉箱掘泥打樁獲得成功，打破了外國人認為“錢塘江水深流急，不可能建橋”的預言。該方法一經采用就起到了明顯的效果，加快了工程進度。

建立橋墩

為了解決錢塘江水流湍急，難以施工的狀況，施工人員創立“沉箱法”。他們將鋼筋混凝土做成的箱子口朝下沉入水中罩在江底，再用高壓氣擠走箱里的水，工人在箱里挖沙作業，使沉箱與木樁逐步結為一體，然后在沉箱上再筑橋墩。最終建成的大橋橋墩，成為了一個特殊的建筑。每個橋墩底部是130根30米長打入江底的木樁，木樁上安放長18米，寬11米，高6米，重達600多噸的混凝土沉箱，沉箱上建橋墩，橋墩頂部離江面10多米高。

架設鋼梁

在傳統的大橋鋼梁建設中，通常采用“伸臂法”，這種方法要求等到所有的橋墩按照順序依次建造完畢之后，才能從兩岸逐步將鋼梁深入江心進行合攏。然而，為了趕工期，錢塘江大橋的橋墩完工次序被調整，這使得傳統的“伸臂法”不再適用。面對這個挑戰，以茅以升為代表的施工團隊并沒有氣餒，他們虛心請教了熟悉錢塘江水文規律的當地專家，并充分調動了全體施工人員的智慧。最終，他們創新性地發明了“浮運法”。這種新的方法是將整孔鋼梁裝載在兩條裝有半艙水的船上，利用錢塘潮的落差來巧妙地把鋼梁安全地安裝到位。這一創舉不僅加快了工程進度，也確保了橋梁建設的質量，體現了我國橋梁工程師們的聰明才智和刻苦鉆研的精神。

文化特色

旅游資源

錢塘江大橋是杭州市著名的旅游景點，主要由錢塘江大橋紀念館、茅以升銅像和蔡永祥烈士事跡陳列館組成。

錢塘江大橋紀念館

錢塘江大橋紀念館位于杭州市西湖區錢塘江大橋西北側。由原中國鐵路上海局集團有限公司建造，于1999年12月14日開館，總建筑面積330平方米，共分為三個展廳，包括“建橋序曲”“攻克難關”“歷經滄桑”“養橋護橋”“卓越成就”“茅以升生平”六個篇章，紀念館收藏有收藏有建橋、修橋等實物70多件，以及茅以升設計手稿、著作和使用過的辦公生活用品40余件。

銅像

茅以升銅像位于錢塘江大橋北，該像為全身銅像，是紀念茅以升先生誕辰一百周年之際，銅像高二點五米，基座正面鐫刻著江澤民題寫的“茅以升先生像”六個字

蔡永祥烈士事跡陳列館

蔡永祥烈士事跡陳列館位于錢塘江大橋北岸，占地16畝，陳列館面積800平方米，館外廣場1000平方米。廣場上有9米高的蔡永祥烈士塑像。陳列館于1968年11月開館，全館陳列蔡永祥烈士事跡，系統地介紹了蔡永祥烈士的苦難家史、成長過程和入伍后忠于職守、守護大橋，最后為搶救列車、保衛大橋而英勇獻身的英雄事跡。

文學作品

茅以升炸橋前曾賦詩一首：徒地風云突變色，揮淚炸橋斷通途。五行缺火真來火，不復原橋不丈夫。此詩中第三句“五行缺火真來火”的韻味在于：前四個字的偏旁是金、土、水、木，唯獨沒有火；而炸橋后，五行不缺火了，橋卻斷了。

價值意義

錢塘江大橋設計構造高明，建造質量優良，堪稱世界橋梁史上一大杰作。打破了外國橋梁專家“中國無法在錢塘江上架橋”的斷言。錢塘江大橋的歷史是整個抗戰史和新中國發展進程中的重要見證，在錢塘江人民心中分量很重。錢塘江大橋是中國橋梁建造史上一個里程碑，特別是錢塘江大橋修建及炸毀、復建的曲折歷程，是浙江省乃至全國抗戰期間的一個重要事件，充分體現了中國工程技術人員抗擊侵略者的無畏氣概和愛國赤忱。