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來源：互聯網

1958年2月6日，第609次航班空速“大使”型（Airspeed Ambassador）專機“波利勛爵號”于西德的慕尼黑里姆機場起飛時發生墜毀。

該航班飛機隸屬于英國歐洲航空公司，當時正作為英格蘭男子足球代表隊曼徹斯特聯足球俱樂部的包機，后者剛剛結束歐洲冠軍聯賽四分之一決賽，正打算回國參加國內聯賽。飛機在下午進行了三次起飛嘗試，由于引擎壓力過高而放棄起飛。進行第三次起飛時，飛機沒能提升到起飛必要的速度，最后沖出跑道撞毀。飛機上載有乘客及機組成員共44人，除曼聯球員和員工外，還有數名記者和球迷。成員中有23人罹難，包括8名球員和3名職工。1968年，女王陛下政府主持了對空難的新一輪調查后證實，飛機由于跑道上的泥雪而沒能成功起飛。

空難對曼聯造成了巨大的損失，球隊失去了一半以上的主力陣容，無緣當年的國內聯賽和歐洲杯冠軍。在主教練馬特·巴斯比的努力下，曼聯花了10年的時間重新構建球隊，終于在1968年奪得第一個歐洲杯冠軍。這次空難也成為了曼聯歷史上最重大的事件之一，其主場老特拉福特球場專門設立了紀念牌和展覽室以紀念慕尼黑空難。慕尼黑機場也在2004年設立紀念碑以悼念空難的遇難者。

背景

曼聯在1957-58年的歐洲杯中闖入了四分之一決賽，并將對陣南斯拉夫的貝爾格萊德紅星隊。他們于1958年1月14日在主場老特拉福德球場以2-1擊敗貝爾格萊德，隨后在1958年2月5日飛抵南斯拉夫參加客場比賽。曼聯最終和貝爾格萊德戰平，獲得了進入半決賽的資格。由于還需要參加2月8日的國內聯賽，曼聯決定包下英國歐洲航空公司的空速“大使”型客機伊麗莎白號，以確保球隊能以最好狀態上場。

墜毀過程

在前往南斯拉夫貝爾格萊德的航程中，伊麗莎白號客機由機長泰恩駕駛。但在返航中，泰恩將飛機的控制權交給了副機長雷蒙特。格林威治時間14點19分，慕尼黑機場的塔臺被告知英國歐洲航空609航班已準備好起飛，在獲得塔臺許可后，機組兩次嘗試起飛，均因為引擎壓力過高而放棄，這是該型號飛機的常見問題。第二次起飛失敗后，泰恩向機場的工程師詢問了引擎增壓過快的問題，工程師比爾·布萊克指出可以在壓力過高時放松油門，等壓力下降后再緩慢加速。這會延長飛機的起飛距離，不過慕尼黑機場的跑道足夠長，不會影響到飛機的起飛。解決引擎壓力問題后，機組決定在15點進行第三次起飛嘗試。

15點03分，泰恩開始第三次起飛。飛機順利的加速到了117節（217公里/小時），達到“V1”。泰恩打算進一步加速到119節（220公里/小時）以起飛，速度卻并沒有提升，緊接著不斷降低，達到105節（197公里/小時）。因未獲得足夠起飛高度而起飛失敗的飛機滑出了跑道末端，沖出機場的圍欄后，撞上了一棟民房。在發現飛機起火后，泰恩告訴機組和乘客需迅速撤離該地區，并嘗試控制火勢。慕黑機場的工作人員及救援隊隨后趕到了現場。

飛機與機組成員

失事飛機是一架空速AS-57“大使”型客機，建造于1952年，于同年交付給英國歐洲東航浙江公司。失事時飛機已服役6年。

機長詹姆斯·泰恩（James Thain）是英國皇家空軍的前中尉。他在1944年9月進入飛行員試用期，在1948年5月晉升中尉。在從皇家空軍退役后，泰恩加入了英國歐洲航空公司并任駕駛員。

副駕駛肯尼斯·雷蒙特（Kenneth Rayment）也是一位前英國皇家空軍的中尉。他在1940年加入皇家空軍，于1943年7月被授予飛行優異十字勛章（Distinguished Flying Cross），并在同年9月晉升為中尉。雷蒙特在1947年加入了英國歐洲航空公司，曾駕駛過伊麗莎白號。

傷亡情況

20名乘客當場死亡，1名在前往醫院途中死亡，2名在送達醫院后死亡。21人幸存。

調查

曼徹斯特聯足球俱樂部是當時歐洲的著名球隊之一，由于球隊成員在空難中死傷嚴重，這起事故引起了英國和西德的密切關注，西德的調查員在當天便趕到慕尼黑機場開始調查。

西德組織的調查

德國聯邦航空事故調查組（Luftfahrt Bundesamt accident investigation team）在事故發生6小時后，當地時間晚10點左右抵達現場，領隊的是首席調查員漢斯·賴歇爾（Hans-J Reichel）。空難調查在當時還不是一項完善的科學，賴歇爾的團隊缺乏必要的設備，他們的一些操作也并不規范。由于沒有照明設備，他們不得不向在現場的記者們征用攝像燈來照明。沒有人試圖保護證據和現場，調查人員、記者、攝影師、機場工作人員和官員在殘骸周邊到處奔波。在這樣的條件下，賴歇爾完成了初步的現場調查，并在之后官方報告中描述了他的發現：

“失事飛機處在火災發生地的上風處，機翼上覆蓋著約8厘米厚的積雪。積雪是粉末狀的，可以用手輕易掃下。雪的下面是一層冰，表面非常粗糙。冰牢牢地凍在機翼上，覆蓋了幾乎整個機翼，僅有兩個機翼的正后方沒有結冰。冰層沒有和積雪混合在一起，這表明冰層在事故發生時就已經存在。除了機翼結冰之外，我找不到任何可以導致事故的原因?！?/p>

調查組找到了一張拍攝于起飛前的照片，照片上顯示伊麗莎白號的機翼上有白色類似冰的存在。西德調查組認為機長泰恩將為這起空難負主要責任，因為他在起飛前沒有對機翼做除冰處理，而機翼上的冰層被西德調查組認為是導致空難的主要原因。詹姆斯·泰恩反對這一結論，他認為是跑道末端的積雪使飛機打滑失速，從而導致起飛失敗。1965年，在泰恩的堅持下，西德政府同意對慕尼黑空難再度展開調查，但是當局并未推翻之前的結論，同時指控泰恩違反航空公司規定：“由于駕駛互相交換位置，對情勢判斷的不同，也許會讓空難更加嚴重。”

英國組織的調查

1963年，英國皇家飛行研究院（Royal Aircraft Establishment）在范羅堡開始了對飛機在跑道受污染環境下的起飛展開實驗，實驗機型中也包括“大使”型客機。實驗結果證明，在跑道存在0.5厘米厚的泥雪情況下，該型號的客機的起飛距離比干燥環境多50%，證實了泰恩的理論。1965年，西德無視了新的證據，在第二次調查中仍然堅持之前的判斷，既“機翼結冰才是事故的主要原因”。這引起了英國人的不滿，英國航空部（The Ministry of Aviation）于1966年發布了他們自己的結論：“我們的結論是，飛機起飛時機翼很可能沒有結冰……導致事故的主要原因是跑道上存在的泥雪。”

在當時的英國首相哈羅德·威爾遜（Harold Wilson）的支持下，英國決定舉行新的聽證會。1968年6月10號，聽證會在倫敦舉行。16名參與了1958年和1965年調查的德國人被邀請參與，但僅有6人到場。當年主持調查的漢斯·賴歇爾也選擇不前往倫敦作證。在聽證會中，調查方對機翼結冰提出質疑，他們詢問了當時參與救援的機場工作人員卡爾·海因茨·賽弗（Karl-Heinz Seffer）,他證實當時的機翼不存在結冰，可以在上面自由走動。調查方隨后提出，1959年西德方面提出的關鍵性證據，能證實伊麗莎白號在起飛前機翼就已經結冰的照片存在爭議，在對照片進行細致分析后，英方調查組認為白色是由于機翼上融雪形成的水層反光造成的。在之后的調查中，英方發現西德調查組存在故意修改證據的情況，一位軍官聲稱他當時為西德調查組做了一份書面報告，但官方的調查報告卻扭曲了他的觀點。最關鍵的證言來源于萊因哈特·梅耶爾（Reinhardt Meyer），他是一名航空工程師，當時正在慕尼黑出差，是第一個到達現場的人?！拔易哌^去，仔細檢查了失事飛機的機翼，沒有發現像霜凍或冰層的東西，機翼上只有融化的雪。”梅耶爾稱他在第一時間就將發現報告給了賴歇爾，自己也沒有被西德調查組要求提供證據。他交給賴歇爾的報告也被刪去了提及機翼上沒有結冰的部分，令人懷疑是賴歇爾和西德當局想將責任推給泰恩而做出的。

在充分考慮跑道污染對飛機起飛的影響，以及西德方面調查存在的種種問題之后，1969年3月，女王陛下政府發表了正式的調查報告。報告認為引起空難的主要原因是飛機在滑行至跑道末端時，由于跑道上存在的泥雪導致飛機減速，未能達到起飛所需的速度，而跑道沒有足夠距離能放棄起飛，使飛機沖出跑道失事。

事件影響

對曼聯的影響

空難對曼聯球隊造成了空前沉重的打擊。八名球員、一名教練和一名訓練員罹難，另外兩名球員因受傷而被迫提前退休，主教練馬特·巴斯比因為受傷嚴重入院治療了兩個多月。嚴重的人員空缺使得許多人認為曼聯難以繼續參加聯賽，俱樂部甚至可能會解散。吉米·墨菲（Jimmy Murphy）暫時代任主教練，他依靠預備隊和青訓球員使曼聯勉強完成了當賽季的比賽。1958年2月19號，空難發生不到兩周后，曼聯以3-0戰勝錫周三。曼聯成功闖進當年的英格蘭足總杯決賽，最后以0-2不敵博爾頓漫游者足球俱樂部。馬特·巴斯比在1958-59賽季復出，開始提拔新的主力球員。新一代的曼聯在1968年，慕尼黑空難10年后奪得了歐洲冠軍聯賽冠軍。

對機長詹姆斯·泰恩的影響

由于西德主持的調查將機長詹姆斯·泰恩定為空難的主要負責人，在遭受政府指控和媒體大肆報道下，泰恩在1959年身敗名裂，空難發生后他便被英國歐洲航空公司停職，淪為農夫。1961年，英國歐洲航空公司以泰恩在工作中違反公司規定，私自交換座位為由將其正式解雇。泰恩堅持自己的清白，認為跑道上的泥雪才是造成空難的主要原因。他一邊自己進行調查，一邊寫信敦促女王陛下政府和西德政府重新評估空難的原因。1969年英國政府的報告證實了泰恩的說法，洗清了他的冤屈，但英國歐洲航空公司并沒有因此恢復他的工作，西德方面依然堅持結冰才是空難的主因，沒有撤回對泰恩的指控。1974年，泰恩因心臟病去世，年54歲。

紀念活動及影視作品

2004年9月22日，一個紀念碑被設立在慕尼黑的失事現場，球隊幸存者之一的博比·查爾頓（Robert Charlton）主持了揭幕儀式，曼聯代表也參與其中。在紀念碑設立之前，現場僅放置著一個花槽及小紀念牌。

老特拉福德球場的南看臺通道設有永久免費的慕尼黑空難和巴斯比寶貝展覽。每年的2月6日，曼聯會發文哀悼空難的遇難者。

2006年，英國廣播公司與UKTV History共同拍攝了一部紀錄片《Surviving Disaster》以紀念空難發生50周年。

2011年，BBC制作了一部電視電影《United》，講述了空難發生后曼聯歷經重重困難重建的故事。

加拿大的電視劇《Air Crash Investigation》的第11季第5集以慕尼黑空難為主要內容，報道了空難的背景、經過和事后的調查。

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