日本路面電車(chē)，亦稱(chēng)“城市有軌電車(chē)”，或簡(jiǎn)稱(chēng)電車(chē)。路面電車(chē)是輕鐵的一種，使用電力推動(dòng)，列車(chē)有單節(jié)、多節(jié)，最多的也有三節(jié)，通常在街道上行駛，適合于運(yùn)輸每小時(shí)數(shù)千人，出行距離在10km左右的較短距離運(yùn)輸。作為城市公共交通的一種，在日本不同規(guī)模城市發(fā)揮著不同的作用。其在大都市中是作為大量快速交通運(yùn)輸系統(tǒng)的補(bǔ)充而發(fā)揮作用，在地方中等城市則是市內(nèi)交通的主要交通手段。
20世紀(jì)70年代后為減少機(jī)動(dòng)車(chē)出行壓力，日本各城市開(kāi)始發(fā)展快速公共交通支持市民出行。但在快速公交中地鐵所需要的建設(shè)資金投入巨大，對(duì)于許多中小城市來(lái)講基本無(wú)法承擔(dān)，因此不少中小城市轉(zhuǎn)向建設(shè)城市路面電車(chē)。 從1980到2010年的30多年間日本的許多中小城市建設(shè)發(fā)展了適合其城市的路面電車(chē)。這些城市路面電車(chē)以建設(shè)投資少、便捷性強(qiáng)、舒適性高、美觀等特性很受各中小城市歡迎。當(dāng)今，日本城市路面電車(chē)是各城市公共交通系統(tǒng)的重要組成部分。
概述
日本路面電車(chē)，即有軌電車(chē)。出現(xiàn)時(shí)間較早，運(yùn)行時(shí)速不高，完全可以當(dāng)成古董，但在日本依然被使用。
日本的上下班時(shí)間交通嚴(yán)重堵塞，而路面電車(chē)既有指定的專(zhuān)用軌道，又有特殊的“綠燈”照料，比公共汽車(chē)節(jié)省不少時(shí)間。路面電車(chē)的信號(hào)燈是被特殊指定的，被指定的軌道內(nèi)禁止汽車(chē)的進(jìn)入。幾乎人人遵守。
詳細(xì)信息
東京
從明治初期到明治時(shí)代中期，東京市民（昭和18年才改為東京都）的主要交通工具是明治2（1869）年誕生的人力車(chē)，以及明治15（1882）年登場(chǎng)的馬車(chē)鐵路。從東京新橋到橫濱市之間的鐵路，是于明治5年開(kāi)通的。但那是以長(zhǎng)距離大運(yùn)量為中心的鐵路。市民的交通工具仍停留在江戶(hù)時(shí)代。明治三十年代，在鐵軌上奔馳的鐵路馬車(chē)，一小時(shí)約60～70車(chē)次。鐵路馬車(chē)的興盛，同時(shí)也帶來(lái)了交通公害——馬糞。當(dāng)時(shí)的東京到處都是馬糞，于是東京市民才開(kāi)始認(rèn)真的考慮使用路面電車(chē)。進(jìn)步都市東京，僅僅路面電車(chē)的建設(shè)比別的都市慢。原因是大企業(yè)之間互相爭(zhēng)奪鐵路事業(yè)的主導(dǎo)權(quán)，以及市政府對(duì)鐵路了解不夠。總之，明治28（1895）年最早有路面電車(chē)的都市是平安京。其次是名古屋市、川崎、小田原、大分等都市。首都東京要到明治36（1903）年才開(kāi)始改用電車(chē)。然而其后電車(chē)的發(fā)展，就非常迅速。隨著人口的增加，路線網(wǎng)也不斷擴(kuò)充，車(chē)輛也變成大型化。路面電車(chē)成為名副其實(shí)的東京大動(dòng)脈。在文學(xué)或電影中，路面電車(chē)也扮演著重要的角色。作者可以容易的利用身邊的交通工具——電車(chē)來(lái)轉(zhuǎn)換場(chǎng)景，也可以在電車(chē)中演出偶然的相遇，同時(shí)車(chē)窗的景色也成為后代人考究當(dāng)時(shí)街頭景象的最佳資料。特別在夏目漱石的作品里，路面電車(chē)占有極為重要的地位。東京路面電車(chē)的全盛期，總共有42條路線，總長(zhǎng)度213公里。到了昭和30（1955）年，路面電車(chē)一天平均運(yùn)送175萬(wàn)人次。可是昭和40年以后，由于汽車(chē)的增加，路面電車(chē)逐漸遭到廢除的命運(yùn)。路面電車(chē)風(fēng)光了約60年，終于被時(shí)代所淘汰。目前仍在運(yùn)行的路面電車(chē)，只有早稻田到三輪橋間的荒川線一線而已。這荒川線是由明治44年開(kāi)通的王子電氣軌道，于昭和17年被東京市電合并而成的。嚴(yán)格說(shuō)來(lái)，由馬車(chē)鐵路演進(jìn)的路面電車(chē)，目前已不復(fù)存在。這條東京唯一殘存的路面電車(chē)路線，途中經(jīng)過(guò)豐島區(qū)巢鴨的曹洞宗高巖寺。所以平常以老年人的乘客居多，高巖寺附近的街道，也被稱(chēng)為老年人的原宿。但是一到假日，也可以看到很多小孩子拿著照相機(jī)來(lái)拍照。東京的路面電車(chē)雖然車(chē)輛已經(jīng)現(xiàn)代化，但是沿途那叮叮當(dāng)當(dāng)?shù)拟徛暎唤谷藢?duì)明治時(shí)代產(chǎn)生懷古之追思。
四國(guó)高知縣
土佐市（高知縣）路面電車(chē)是在明治37（1904）年日俄戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)開(kāi)通的。高知縣以豪邁進(jìn)取的風(fēng)氣出名，曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)幾個(gè)鼎鼎大名的人物，如革命烈士坂本龍馬、以及三菱財(cái)閥之元祖巖崎彌太郎。高知縣并不能算是一個(gè)大都市，全國(guó)排行第十，但是比先進(jìn)的橫濱市更早開(kāi)通路面電車(chē)，由此可以看出其積極進(jìn)取的精神。不過(guò)豪邁科技與粗心大意可說(shuō)是一體的兩面。在土佐電車(chē)開(kāi)車(chē)第一天，就有人遺忘東西。糊涂蟲(chóng)第一號(hào)是工商會(huì)議所副會(huì)長(zhǎng)谷脅靜一，遺忘物是帽子。當(dāng)時(shí)報(bào)紙報(bào)導(dǎo)說(shuō)：「他正想上車(chē)拿帽子時(shí)，電車(chē)已經(jīng)毫不留情的開(kāi)走了。由于跑得太快，只聽(tīng)一聲『糟了』，便摔得四腳朝天，這是電車(chē)開(kāi)車(chē)第一件糗事。」開(kāi)車(chē)第一年，有一個(gè)藝妓被電車(chē)撞倒，幸好無(wú)事收?qǐng)觥Ｄ莻€(gè)藝妓正好在想事情，沒(méi)聽(tīng)到警笛聲。報(bào)紙引用藝妓的話說(shuō)：「這是我自作自受，誰(shuí)教我發(fā)呆呢？不過(guò)現(xiàn)在雖然是電氣化的時(shí)代，也不可這么過(guò)分，不是嗎？」「土佐電車(chē)公史」里記載著第一件逃票事件。犯人的姓名住址都詳細(xì)地記載著，不過(guò)字里行間似乎沒(méi)有譴責(zé)犯人的意思，反而把「第一件」視為榮譽(yù)的記錄。明治41（1908）年車(chē)掌忘記剪一個(gè)美人乘客的票，大家并沒(méi)有責(zé)怪車(chē)掌的疏忽，反而開(kāi)玩笑說(shuō)：「電車(chē)是美人的專(zhuān)利」。昭和34（1959）年，服務(wù)于土佐電車(chē)的兒島明子小姐選上了環(huán)球小姐。此事立刻轟動(dòng)了全高知縣。似乎更進(jìn)一步證明了：「電車(chē)是美人的專(zhuān)利。」此外土佐電車(chē)還有幾項(xiàng)記錄：昭和32（1957）年引進(jìn)全國(guó)最早的座位電車(chē)；昭和60（1985）年卡拉OK電車(chē)登場(chǎng)；進(jìn)入平成時(shí)代，更從德國(guó)、挪威、葡萄牙購(gòu)買(mǎi)電車(chē)。總之，土佐電車(chē)盡全力想辦法使乘客更愉快。
北海道函館
不管是時(shí)裝，還是飲食習(xí)慣，甚至是特種營(yíng)業(yè)，一切在東京誕生的流行事物，一定先傳到北海道，然后擴(kuò)散到全國(guó)各地。由于充滿拓荒者精神，北海道的居民較容易吸取新的事物。也正因?yàn)槿绱耍焙５劳贿x為食品或流行物的試賣(mài)場(chǎng)所。路面電車(chē)也是如此。本來(lái)函館街頭是馬車(chē)鐵路的天下，但在函館市市民知道本州島的大都市已開(kāi)始使用路面電車(chē)時(shí)，路面電車(chē)就成為市民憧憬的對(duì)象。盡管如此，在城市的規(guī)模方面，函館與東京、大阪、平安京的地理?xiàng)l件不同。函館市的人口稀少，路面電車(chē)的收支能否達(dá)到平衡不無(wú)問(wèn)題。再加上北海道天氣嚴(yán)寒，可以說(shuō)是一道難關(guān)。一般的都市遇到此情形，一定會(huì)放棄。但是函館市民生性喜歡高級(jí)品，堅(jiān)持要開(kāi)設(shè)鐵路。終于在大正2（1913）年開(kāi)通了北海道第一條路面電車(chē)，路線是從市區(qū)連接到溫泉鄉(xiāng)湯川。不過(guò)路面電車(chē)的登場(chǎng)自然會(huì)使服務(wù)于馬車(chē)鐵路或人力車(chē)的人失業(yè)，因此產(chǎn)生了不少反對(duì)運(yùn)動(dòng)。為了安撫這些反對(duì)者，只好雇用馬車(chē)時(shí)代的車(chē)掌和御馬者充當(dāng)電車(chē)的車(chē)掌與司機(jī)。當(dāng)時(shí)的報(bào)紙，除了大事報(bào)導(dǎo)路面電車(chē)開(kāi)通的消息外，另一方面也對(duì)沿線地價(jià)的暴漲感到憂心。一提到北海道的交通，就不得不提冬天的嚴(yán)寒與大雪。函館市的電車(chē)，剛開(kāi)業(yè)時(shí)，其車(chē)體是從九州島與千葉縣購(gòu)買(mǎi)來(lái)得二手貨，但這兩種車(chē)體都是本州島車(chē)種，不適用于北海道。當(dāng)時(shí)的司機(jī)由于駕駛座沒(méi)有車(chē)門(mén)，所以只好穿著雪衣來(lái)防御刺骨的嚴(yán)寒。函館的電車(chē)可謂禍不單行，大正15（1926）年和昭和9（1934）年遇到兩次祝融肆虐，燒毀了大半的車(chē)輛。但是塞翁失馬焉知非福，函館市藉此機(jī)會(huì)著手設(shè)計(jì)「寒地車(chē)種」的路面電車(chē)。皇天不負(fù)苦心人，昭和11（1936）年函館自行設(shè)計(jì)的的第一號(hào)電車(chē)終于出爐了。這輛電車(chē)稱(chēng)為300型。在冬天，300型負(fù)責(zé)早上第一班車(chē)的任務(wù)。因?yàn)檫@輛電車(chē)能夠發(fā)揮除雪車(chē)的功能，把堆積在軌道上的雪除掉，好讓后繼電車(chē)能夠安然通行。到了昭和12年，又開(kāi)發(fā)了除雪專(zhuān)用車(chē)。但是人類(lèi)發(fā)展出來(lái)的武器終究敵不過(guò)大自然的威力。昭和32（1957）年3月6日，函館市遭遇到85年來(lái)最大的暴風(fēng)雪，連正在行駛中的電車(chē)都無(wú)法回到車(chē)庫(kù)，眼睜睜的看著被大雪給掩埋了。要體驗(yàn)前人和大雪苦斗的辛勞，一定要選冬天搭函館市的路面電車(chē)。現(xiàn)在的函館電車(chē)，除了各自涂上五顏六色的車(chē)身外，又引進(jìn)冷暖氣設(shè)備、卡式回?cái)?shù)票等最新車(chē)種。
歷史沿革
路面電車(chē)最早出現(xiàn)在歐美，傳入日本的具體的時(shí)間是在1895年，并很快普及到了整個(gè)日本。
上世紀(jì)60年代后，日本國(guó)民的個(gè)人汽車(chē)所有率開(kāi)始增高，政府為了環(huán)節(jié)交通樞紐，在全國(guó)開(kāi)始興建地鐵。路面電車(chē)也因此從全國(guó)規(guī)模被縮小到現(xiàn)如今的20個(gè)城市。同樣原因，韓國(guó)是在1968年將國(guó)內(nèi)的路面電車(chē)全部廢除。
現(xiàn)代型的路面電車(chē)，外觀較長(zhǎng)。與傳統(tǒng)型來(lái)比，坐起來(lái)的感覺(jué)很穩(wěn)，速度較快。
有關(guān)信息
在國(guó)內(nèi)至今還保留著這種路面電車(chē)的只有長(zhǎng)春市、大連市、沈陽(yáng)市、香港特別行政區(qū)四個(gè)城市。
大連的路面電車(chē)是在偽滿洲國(guó)時(shí)出現(xiàn)的，現(xiàn)在是城市的一道特殊風(fēng)景線。
（來(lái)源：天方浪子的博客）
參考資料 >