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來源：互聯網

荊木春，男，1962年出生于遼寧省葫蘆島市，畢業于北京航空航天大學，中國科學家，長征二號F火箭總指揮。

1987年，畢業后的荊木春被分配到了中國運載火箭技術研究院總體設計部十一室。他先后擔任過可靠性組工程組長、副主任等職務。1992年，荊木春加入了載人航天工程的可行性論證組。1999年，荊木春被提升為載人航天運載火箭副總設計師。2000年，荊木春被任命為該型號的副總指揮。2006年初，荊木春擔任長征二號F運載火箭總設計師。2008年，荊木春帶領團隊對長征二號F火箭迭代升級，進行了100多項各種技術狀態的更改，其中有多項關鍵技術在中國火箭研制史上首次應用。2019年，他發表了文章《創新運載火箭研制體系加速推進航天強國建設》。隨后，他在2022年發表文章《適應空間站任務的高可靠長征二號F運載火箭》。2023年10月27日，他公開發明《一種載人逃逸飛行器低空風場檢測控制系統及控制方法》。

2000年至2001年，他參與的“載人航天運載火箭研制”“總體方案與故障檢測系統軟件”分別獲得國防科技進步一、二、三等獎；“載人飛船運載火箭總體方案論證”“故障檢測處理系統方案論證”“總體初樣設計”“故障檢測處理系統初樣設計”“可靠性安全性總體設計”分別獲得院階段成果一、二等獎。荊木春還獲得載人航天運載火箭初樣階段有突出貢獻一等獎。

人物經歷

早年經歷

早年，荊木春被保送到了重點高中。1980年，他考入了北京航空航天大學。1987年，荊木春從自動控制專業碩士畢業后被分配到了中國運載火箭技術研究院總體設計部十一室。他先后擔任過可靠性組工程組長、副主任等職務。剛開始工作時，單位安排他做的是可靠性設計。20世紀80年代，他開始研究各種型號的可靠性工程論證，編寫像可靠性大綱這樣的指導性文件，也因此學到了很多專業知識。1992年，載人航天工程立項。荊木春加入了載人航天工程的可行性論證組，負責主持火箭故障檢測處理系統的論證，還參與了總體設計，正式開始了載人航天運載火箭的研制工作。之外，他還被選為長征二號系列運載火箭F運載火箭故障檢測處理系統的研制人員。

火箭迭代升級

1999年，荊木春被提升為載人航天運載火箭副總設計師。2000年，荊木春被任命為該型號的副總指揮。2000年至2001年，他參與的“載人航天運載火箭研制”“總體方案與故障檢測系統軟件”分別獲得國防科技進步一、二、三等獎；“載人飛船運載火箭總體方案論證”“故障檢測處理系統方案論證”“總體初樣設計”“故障檢測處理系統初樣設計”“可靠性安全性總體設計”分別獲得院階段成果一、二等獎。荊木春還獲得載人航天運載火箭初樣階段有突出貢獻一等獎。2006年初，荊木春擔任長征二號F運載火箭總設計師。

2008年，中國載人航天工程第二步拉開帷幕。為了滿足這一階段的發射任務需求，荊木春帶領團隊對長征二號F火箭迭代升級，進行了100多項各種技術狀態的更改，其中有多項關鍵技術在中國火箭研制史上首次應用。2011年，將天宮一號目標飛行器送入太空的改進型長二F火箭成了社會關注的焦點，荊木春對此表示，長征二號FT1火箭具有發射目標飛行器和飛船的兩個狀態，運載能力分別為8.6噸和8.1噸，比傳統狀態的“長二F”提高了0.6噸和0.1噸。由于目標飛行器不載人，發射這一狀態的“長二F”火箭取消了逃逸塔裝置。2013年5月28日，酒泉衛星發射中心執行神舟十號發射任務的中國航天科技集團火箭發射試驗隊，順利完成對長征二號系列運載火箭F火箭在技術區的第五次總檢查。荊木春介紹說，火箭完成前四次總檢查之后，神舟十號飛船就開始加注了，從完成第四次總檢查到船箭組合體轉場有將近半個月的時間。2014年，荊木春擔任長征二號F火箭總指揮。

2016年，荊木春對外表示，為了保證長征二號F火箭空間實驗室任務取得圓滿成功，在成功發射神舟十號飛船后的三年里，整個研制隊伍對火箭的風險、各個技術狀態又重新進行了梳理。對于薄弱環節進行了改進，包括一些其他型號出現的問題，也做了舉一反三，火箭有數十項技術狀態更改。2019年，他發表了文章《創新運載火箭研制體系加速推進航天強國建設》。2021年，荊木春在長征二號F遙十二火箭將3位航天員送入預定軌道后表示，長征二號F遙十二火箭共進行109項技術狀態更改，其中有70余項與可靠性提升相關。這些改進不涉及重大技術狀態變化，主要是為了消除薄弱環節。隨后，他在2022年發表的文章《適應空間站任務的高可靠長征二號F運載火箭》中表示，長征二號F運載火箭成功將"神舟十二號"載人飛船送入預定軌道，標志著中國空間站建造及關鍵技術驗證階段的首次載人任務圓滿成功。2023年10月27日，他發明的《一種載人逃逸飛行器低空風場檢測控制系統及控制方法》對外公開。

個人生活

荊木春具備東北人的豪爽性格，他做事果斷。他喜歡古典音樂和西洋音樂，他還能演奏二胡、小提琴等樂器。荊木春除了音樂，還熱衷于踢球和打橋牌。

繁忙的工作讓荊木春無法顧及妻子和孩子。荊木春為此深感慚愧，認為自己既非好丈夫，也非好父親。他渴望能陪兒子玩耍，參加孩子的家長會，甚至在家分擔些家務。

荊木春的父親名叫荊廣居，荊木春擔任新增加的故障檢測處理系統主任設計師后，幾乎整天都待在實驗室里，即使在雙休日，也很少回家。他的父母經常去北京看望荊木春。即使看見了荊木春，也只是短短幾句話的時間，荊木春就被叫回單位了。

主要作品

文章

截至2024年10月31日

專利

主要成就

從1997年首次發射場合練到神舟六號飛船發射成功，運載火箭的故障檢測系統經歷了不斷完善的過程。每次執行任務，這個系統的技術狀態都會有所調整。它結構復雜，遍布火箭的各個角落，測試狀態多樣。此外，它還負責故障預警、逃逸救生和火工品燃爆等重任。在這個過程中，荊木春帶領團隊研究了運載火箭的故障模式和相關數據。因為僅有逃逸系統，航天總體安全網還不是完整的，火箭還必須有自我檢測故障并準確判斷故障，及時給逃逸系統發出工作指令的功能。要做到這點，就得研究可能出現的故障模式，制定準確的判斷標準，確保判斷故障既簡單又準確及時。只有當火箭真的出現故障，無法完成任務或威脅到航天員安全時，才能啟動逃逸系統。這樣既不錯過逃逸時機，也不濫用逃逸系統。

在研究中，荊木春等人全面應用了故障仿真系統進行試驗，并自編軟件對大量仿真數據進行統計分析。基于這些分析，他們采用了一套特殊的處理方法，成功解決了問題。為了判定合理有效的故障參數門限值，神舟四號發射試驗期間，他趕回北京，帶領幾位年輕人制定了詳細的仿真計劃。他們完善了火箭故障仿真系統，細致統計了每一項火箭技術的狀態變化，并進行了故障狀態下的火箭飛行仿真。之后，他們對仿真結果進行了逐個分析和處理。在這一過程中，他們完成了310種火箭故障模式及逃逸判據的制定，建立了火箭各種故障模型和逃逸飛行模型，并成功研制了火箭故障檢測和逃逸仿真系統。該系統達到了國際先進水平。

長征二號系列運載火箭F運載火箭是中國首個專為載人任務研發的火箭，設計可靠性指標為0.97。為了打造故障檢測系統，荊木春和團隊從一開始就在圖書館、大學資料室等地翻閱各種資料。他們查閱了大量資料，荊木春結合自己的研發經驗和中國火箭的實際情況，寫出了初步的可行性報告。之后，他們反復論證、修改，還借鑒了中國以外的先進技術，參考了“長二捆”火箭的情況，一步步修正、復核、改進，最終形成了故障診斷和逃逸方案的初步框架，為載人火箭的安全可靠性打下了堅實基礎。為了確保宇航員在飛行中遇到故障能安全逃生，荊木春和團隊專門花了3年時間研制了火箭故障仿真系統。用這個系統做了大量試驗后，他們確定了在什么參數下飛行員可以安全逃逸。

“神五”火箭發射成功后，荊木春迅速組織設計人員，從初樣研制到產品生產，僅用一年多時間，便成功解決了極端環境下傳輸延時和馬賽克等復雜技術問題，設計并生產出了圖像測量系統。在長二F第六發火箭的研制試驗中，荊木春在型號兩總的領導下，帶領團隊攻克了三大技術難題。同時，在“神舟六號飛船”火箭圖像測量系統的研制過程中，他與相關設計人員付出了大量精力。“神六”火箭的一大亮點是圖像測量系統，它讓人們首次近距離、真實地看到了火箭飛行的各種姿態。該系統增加了兩個攝像頭，一個安裝在整流罩內，另一個則置于火箭外部，實時向地面傳輸火箭飛行的直觀畫面。