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來源：互聯網

青島地鐵西海岸快線（Qingdao Metro The West Coast Line），原名“青島地鐵13號線”，是山東省青島市地鐵開通的第4條線路，是西海岸新區開通的首條地鐵線路，標志色為海洋綠。

青島地鐵西海岸新區快線全線位于青島市黃島區，起于嘉陵江西路站，途經青島西海岸新區東部城區、西部城區與董家口經濟區，止于董家口火車站，大致呈東北至西南走向，線路全長70.06千米，其中地下段長18.43千米，高架段長51.39千米，地面段長0.24千米；共設23座車站（地下站9座、高架站14座），采用高架、地下和地面相結合的敷設方式，以高架敷設為主；列車最高運行速度每小時120千米，全程運行時間約70分鐘。其采用4節編組B型列車；青島地鐵西海岸新區快線采用大小交路運行模式。

2015年，青島地鐵13號線工程正式開工建設；2017年10月，全線實現洞通、橋通；2018年2月，實現軌通；2018年6月28日，青島地鐵13號線全線所有變電所送電成功。2018年9月，開始3個月空載試運行；2018年12月，工程竣工驗收，并順利通過試運營基本條件專家評審。2018年12月26日，青島地鐵13號線一期和二期（南段）正式開通試運營。2023年4月29日-5月3日，青島地鐵13號線客運量55.89萬人次（含換乘），日均11.18萬人次。2023年10月26日，青島地鐵13號線二期（北段）正式開通初期運營。2024年12月，青島地鐵13號線在青島地鐵官網上改名為西海岸新區快線。12月18日，青島地鐵西海岸快線開通正式運營。

2022年上半年，青島地鐵西海岸快線一期工程獲得山東省泰山杯一等獎。2023年1月，青島地鐵西海岸快線一期工程獲得“國家優質工程獎”。

青島地鐵西海岸快線的開通，完善了西海岸新區公共交通體系，提高了公共交通服務水平，為群眾出行提供更加方便快捷的交通服務，同時，進一步加密了沿線組團間聯系，推動了地鐵沿線區域的開發建設。

建設歷程

2014年4月28日，中華人民共和國國家發展和改革委員會以發改辦文件批復《環渤海地區山東省城際軌道交通網規劃(調整)》。批復包括青島市—海陽市、紅島街道—黃島區等城際軌道工程規劃。其中西海岸新區經濟新區城際軌道交通項目R3線（青島地鐵西海岸快線前身）起于青島經濟技術開發區的嘉陵江路站，終于董家口火車站。2014年9月19日，青島市黃島新區召開軌道交通工程建設動員大會，正式啟動R3線建設。這是黃島新區首條軌道交通線路。2015年11月27日，青島地鐵13號線工程在青島西海岸新區東岳中路與鳳凰山路交界北側成功架設首榀U型梁，該工程創新采用了新工藝和新材料，可大幅降低車輛輪軌在行駛中產生的噪音，讓整個地鐵線路“更安靜”。

2016年6月15日，青島地鐵13號線兩北（兩河站～北京路站）區間暗挖段左線小里程成功貫通，與明挖段順利對接。這是青島地鐵13號線第一個安全貫通的隧道，標志著青島地鐵13號線建設取得重大進展。7月30日，隨著最后一方混凝土的澆注到位，青島地鐵13號線黃海東路車站工程正式完成主體結構封頂，這是全線首個封頂的地下明挖車站。同年8月，地鐵青島地鐵13號線世中區間（世紀大道站——中鐵世博站）鋪軌基地進行了首節軌道試鋪，標志著青島地鐵13號線正式進入軌道施工階段。同年11月28日，青島地鐵13號線現場成功吊裝一期工程最后一榀U梁和二期工程首榀U梁，標志著地鐵青島地鐵13號線一期工程高架段順利實現橋通，二期工程U梁架設正式開工。

2017年2月3日，原青島市環境保護局公示《紅島-膠南城際軌道交通二期工程變更環境影響報告書》，對香江路站、古鎮口站、古鎮口南站、瑯琊臺站、貢口灣站、中心路站6個車站站位進行調整；4月28日，青島地鐵13號線一期工程全線貫通。9月，青島地鐵13號線站名確定；10月31日，青島地鐵13號線全橋貫通；11月27日，青島地鐵13號線首列車進場交付；12月27日，青島地鐵13號線全線軌通。

2018年6月28日，青島地鐵13號線全線送電成功；7月31日，青島地鐵13號線地下區段熱滑試驗一次性順利完成，實現全線車通；9月1日，青島地鐵13號線開始為期三個月的空載試運行；11月1日，青島地鐵13號線進入跑圖階段；12月5日，青島地鐵13號線通過竣工驗收；12月10日，青島地鐵13號線試運營基本條件評審獲得通過；12月20日，青島地鐵13號線開展為期三天的試乘活動；12月26日，青島地鐵13號線正式開通試運營。

2022年4月10日，青島地鐵13號線3兆瓦分布式光伏發電項目正式并網發電，這是青島地鐵建成啟用的首個示范性光伏項目。；4月11日，青島地鐵新聞通氣會發布了綠色發展行動方案，并公布了技術攻關方面的多項重大進展。其中，采用磁懸浮技術，軌道交通行業全國首臺完全自主知識產權飛輪儲能裝置在青島地鐵3號線正式投入使用。9月21日，青島地鐵13號線嘉陵江路站主體結構封頂。

2023年3月31日，青島地鐵13號線北段（嘉陵江西路站至井岡山路區間）軌通；6月，青島地鐵13號線辛屯（靈山灣）站更名為“辛屯站”；7月5日，青島地鐵13號線北段工程通過驗收；7月8日，青島地鐵13號線北段開啟為期約3個月的試運行，10月8日，青島地鐵13號線北段通過竣工驗收，10月18日，青島地鐵13號線北段通過初期運營前安全評估，10月26日，青島地鐵13號線二期北段（嘉陵江西路站—井岡山路）開通運營，標志著青島地鐵13號線23個車站全部投入運營。12月，青島地鐵13號線在青島地鐵官網上改名為西海岸快線。2024年12月18日，青島地鐵西海岸快線開通正式運營。

線路站點

車站列表

截至2024年12月，青島地鐵西海岸快線共設置車站23座，其中地下站9座，高架站14座；最大站間距7.67千米（古鎮口站至龍灣站），最小站間距1.128千米（隱珠站至鳳凰山路站），平均站間距3.16千米。

線路走向

青島地鐵西海岸快線位于黃島新區，總體呈東北-西南走向，全長70.06千米，設車站23座，其中地下站9座，高架站14座，全線設兩段一場。線路起于青島經濟技術開發區嘉陵江路站，連接青島經濟技術開發區、靈山灣影視文化產業區、西海岸新區中心區、古鎮口軍民融合創新示范區、董家口經濟區，止于董家口火車站，構筑起新區發展的“大動脈”。全線設“一段兩場”，分別為教育中心車輛段與綜合基地、靈山衛停車場和董家口停車場。

青島地鐵西海岸快線路：嘉陵江路站—香江路站—井岡山路站—積米崖站—靈山衛站—學院路站—朝陽山站—靈山灣站—兩河站—隱珠站—鳳凰山路站—雙珠路站—世紀大道站—盛海路站—大珠山站—張家樓站—古鎮口站—龍灣站—瑯琊站—貢口灣站—董家口港站—泊里站—董家口火車站。

運營情況

運營時刻

青島地鐵西海岸新區快線于每年旅游季執行季節性延時。其中，2024年度季節性延時時間為7月1日至10月9日。首末班車時間如下：

客運流量

截至2019年1月26日，青島地鐵西海岸快線開通運營滿月，全線客運量突破100萬人次。2021年國際勞動節假期期間（5月1日至5月5日），青島地鐵西海岸快線總客運量為28.80萬人次。

2023年五一假期期間（4月29日至5月3日），青島地鐵西海岸快線客運量達55.89萬人次，日均11.18萬人次。其中，線路最高單日客運量為5月1日的12.63萬人次。

運行模式

青島地鐵西海岸快線采用大小交路運行模式。大交路為嘉陵江西路站～董家口火車站，小交路為嘉陵江西路站～大珠山站。大小交路列車按1比1的比例，均采用雙線單方向運行。

設備設施

車輛設施

青島地鐵西海岸新區快線電客車車廂內和車座是以海洋綠為主題色，采用4節編組，最大載客量1226人，最高運行速度為120千米/小時，車座跟3號線一樣呈縱式排列，而黃色車座為愛心座椅。

列車采用多項環保節能技術：空調系統使用變頻熱泵型空調機組，每臺空調機組內安裝一臺空氣凈化裝置；風源系統采用無油空氣壓縮機；客室LED燈采用集中控制方式，設置感光元件，燈具的亮度根據運營環境調節；車體采用水性油漆，是高綠色環保型油漆。列車車體有流線型的藍綠色條紋，列車內部的座椅和把手為藍綠色調；車門上方的動態地圖采用智能LCD動態電子地圖，除播報站點信息外，還顯示新聞等視頻信息、地鐵出口信息等等；車廂客室頂部的照明燈采用具有裝飾效果的LED大尺寸環形燈，提升了客室的豪華感。

運行系統

青島地鐵西海岸新區快線全線設1座車輛基地和2座停車場，分別為古鎮口車輛基地、靈山衛停車場和董家口停車場。其中古鎮口車輛段是青島地鐵西海岸快線列車停放、檢修及調試基地；停車場的大庫庫頂安裝有光伏板，設置大容量光伏發電系統。

服務設施

青島地鐵西海岸快線各站點設自動售票機，可使用現金購票，也可使用支付寶（中國）網絡技術有限公司、微信掃碼、青島地鐵APP線上購票。沿線各站點設有無障礙電梯、盲文與盲道、綠色通道、無障礙洗手間等無障礙服務設施。

工程建設

建設難點

青島地鐵西海岸快線局部穿越海相地質區域，地質條件復雜。除井嘉區間特殊的海相地質外，整條線路的地質復雜多變，全線穿越上軟下硬不良地質或軟弱圍巖多達88處，開挖過程中極易發生地表沉降、路面斷裂、坍塌等問題。另外，該線路周邊環境復雜，施工難度大，線路穿越6條河流，既有地層含水量大，隧道挖掘困難，同時下穿44處建筑物，施工安全風險高。

青島地鐵西海岸快線一期工程共設置2座清水混凝土車站，是青島地鐵首次應用清水混凝土技術，也是全國首條沿海岸線清水混凝土軌道交通工程。通過技術資料和工程實地調研、原材料優選、配合比試驗、模型試驗和樣板施工，克服腐蝕惡劣環境，成功研究應用濱海環境高耐久清水混凝土成套技術，并于2022年獲得青島市科技進步獎二等獎。其還首次在中國軌道交通全線采用先張法預制U形梁，解決了沿海地區海洋性氣候下后張法制梁錨下易開裂問題，且制梁質量穩定、速度快，同時極大節約成本，較后張法每片節約投資約2萬元。

設計工藝

青島地鐵西海岸新區快線標準梁體長30米、寬5.32米、高1.94米，重約200噸，在青島首次采用了先張預制工藝，具有吸音降噪性好的優勢。此外，其還成功架設首榀U型梁，這在中國同類型地鐵U型梁安裝中尚屬首次，可大大降低列車噪聲影響，節省橋上常規的隔聲屏。梁體呈U形，線形流暢輕巧美觀。同時蓋梁改二次張拉為一次張拉，不僅減少了重復占地及人工成本，且方便施工。

青島地鐵在青島地鐵西海岸快線二期北段首次采用“預制板＋自密實混凝土道床”工藝，實現了預制生產工廠化、現場施工裝配化和數字化，是青島地鐵踐行綠色目標的一次成功嘗試。與傳統地鐵現澆道床結構相比，以上工藝大大減少了現場鋼筋綁扎、澆筑混凝土工作量，現場道床施工勞動力減少約30％。同時，焊軌采用了國內先進的移動閃光焊焊接技術，并通過軌道板精調技術，大大提高軌道平順性，將為乘客帶來更舒適乘坐體驗。

為提高列車的隔音降噪水平，對車輛還進行了準氣密設計，車體盡量采用滿焊連接，無法實現的部位涂打密封膠提高車體的密封性能；整車隔熱材鋪設后連接成一個整體，提高列車氣密性；內裝材料的接口采用泡棉等柔性材料填充縫隙；從車體向車內穿線的進線口，車輛內部涂打密封膠；車門設置機械式輔助鎖，確保車門承受較大氣動載荷時可以保持在關閉位置，提高密封和安全。貫通道采用雙層篷布，在面料框裝夾前在其內部采用相應的密封膠進行填充密封。

文化特色

青島地鐵西海岸新區快線建設堅持創新綠色的創新理念，高標準規劃建設，充分發掘西海岸新區豐厚的文化底蘊，每一站的公共藝術品都能看到當地的文化基因，尤其是高架站的外型設計，靈感取自于古瑯琊的航海文化，同時又賦予新時代的內涵——古港新航，車站外型采用船帆的造型，典雅大方，寓意西海岸新區在新時代再次揚帆遠航，勇立潮頭。工程建設中，采用嚴格的質量管控手段，開發了現場通質量管控軟件，實現質量管控“清單化”實現質量可追溯，橋梁建設中大量采用不銹鋼模板，混凝土的質量內實外美，全線有五個車站采用清水混凝土設計，免于裝修，節省大量建筑材料，體現了綠色建設的理念。

青島地鐵西海岸新區快線車站內部裝修打破傳統設計模式，將公共區裝修、導向標識、公共藝術品、商業廣告等各專業設計融合，衍生出地鐵“空間一體化”設計模式，并融入“如詩畫卷.古港新航”的設計概念，提煉當地特色元素進行整合及演變，高度重視特色一體化車站和重點站的室內公共藝術品創意，既有瑯琊臺的仿古探幽尋夢、靈山衛的古老軍事回響，還有農家漁趣的安逸、深水大港的磅礴。包括大珠山站在內共有六個特色裝修站。

青島地鐵西海岸快線采用不銹鋼車體，側墻采用了激光焊接，車體表面無涂裝，更加綠色環保，沒有維護成本，消除了傳統點焊的缺點，列車更加美觀、時尚。此外，列車的美工設計充分考慮了青島市當地人文特色，融合了線路色的要求，使列車成為一幅流動的風景。客室內部采用新穎的環形燈帶結構，將中頂和燈具集成一體，美觀新穎，引領時尚潮流。考慮到列車主要在高架線路上運行，陽光輻射強，因此在車窗上設置卷簾機構，提高了乘坐的舒適性。客室電子地圖采用LCD電視，實時更新到站信息，使車廂內部時尚。青島地鐵西海岸新區快線在設計上也有自己的特色，突出了文化元素，注重景觀、文化展示。

車站文化

高架站

青島地鐵西海岸快線高架站以“古港新航”為定位，從挖掘遠古海上絲綢之路航海文化的歷史積淀著手，延伸至現代青島奧運帆船之都的美譽傳承，展現出航海文化與“一帶一路”一脈相承的綜合樞紐城市的特質，從中提煉了三角形風帆形狀、醒目清爽的灰白色帆船主體色彩以及乘風破浪的帆船船隊三個經典元素來構筑藝術設計內涵。

青島地鐵西海岸快線高架車站車站外立面主要采用鋼結構、金屬面板、玻璃等材料。采用折板形屋蓋與船帆形立面結合的形式，左右各設置呈一定角度向外傾斜的整體鋁板，站體側墻設置玻璃百葉圍護。豎向線條交錯排列，體現出現代交通建筑所具有的速度之美。而頂蓋及幕墻方面，位于屋頂的天窗設計，便于站臺區上方自然通風、采光；站體設置玻璃百葉圍護，通過百葉窗的翻轉角度，不同程度調節遮陽、調光、通風、防雨、防風、防塵效果，既可將紫外線阻擋于戶外，同時讓可見光進入室內，可節能環保，大大降低能耗；置于車站站端的玻璃護罩，能有效阻擋風雨和減少能量損耗；智能外表皮設計，綜合排水，雨水有組織排到車站兩側，流入柱網。

文化活動

慶祝中國共產黨成立100周年主題列車

2021年6月，慶祝中國共產黨成立100周年青島地鐵“三線五站一館”主題展啟動儀式在五四廣場地鐵站舉辦，展覽以“走得再遠都不能忘記來時的路”為基調，由地鐵1號線、3號線、青島地鐵西海岸新區快線3列黨建主題列車，五四廣場站、延安三路站、井岡山路站、遵義路站、瑞金路站5個黨建主題車站，以及1個建黨百年主題展館組成，點線面相結合，在地鐵特有的空間內通過圖文并茂、動靜結合的方式系統展示了中共黨史、青島市黨史、老黨員“活黨史”影像、黨建統領成果、微黨課等內容。13號線主題列車以“走得再遠都不能忘記來時的路”為基調，以青島市黨建成果為主題，以青島城市地標建筑為主要表現形式，圖文并茂地展示青島市在中國共產黨領導下的發展碩果。

價值意義

青島地鐵西海岸新區快線的開通，完善了西海岸新區公共交通體系，提高了公共交通服務水平，為群眾出行提供更加方便快捷的交通服務，同時，進一步加密了沿線組團間聯系，推動了地鐵沿線區域的開發建設。

“一線串起新區，四線脈動三城”，青島地鐵西海岸快線是青島西海岸新區第一條建成并投入運營的軌道線路，這條線路是中國國內一次性通車里程最長的軌道交通工程，為青島西海岸新區的發展注入澎湃的動力。青島地鐵西海岸快線的開通提高了西海岸新區公共交通服務水平，推動公共交通系統快速發展。青島地鐵西海岸新區快線連接了黃島區東部城區、西部城區與董家口港城，串聯唐島灣片區、靈山灣影視文化區、靈山衛片區、西部老城區、西部城南片區與董家口經濟區，對城市空間布局和發展的輻射帶動作用日益凸顯。

青島地鐵西海岸快線對西海岸新區有巨大的帶動作用，“西海岸新區地形是狹長的地帶，地鐵速度比較快，實現了同城的效益，加速了人流、物流、信息流的發展。”

青島地鐵西海岸快線與地鐵1號線、6號線和膠州灣環線R2線換乘，實現與軌道交通線網緊密銜接，對引領黃島新區城市空間發展，全面支持黃島新區建設，具有巨大的支撐性作用。

青島地鐵西海岸新區快線的開通，為西海岸經濟新區的發展插上騰飛的翅膀，助力新區發展。一是優化出行。隨著13號線的開通，西海岸新區將打破沒有軌道交通服務的局面。軌道交通作為快速大運量公共交通方式，完善了西海岸新區公共交通體系，提高了公共交通服務水平，推動公共交通系統快速發展。二是加密沿線組團的聯系，推動沿線區域開發建設。13號線串聯唐島灣片區、靈山灣影視文化區、靈山衛片區、西部城區老城區、西部城區城南片區和董家口經濟區，加密西海岸新區東部城區、西部城區和董家口片區聯系的同時，促進帶動靈山灣影視文化區、西部城區城南片區、古鎮口片區、瑯琊片區、泊里片區的規劃建設，在TOD（以公共交通為導向的開發）理念的引導下，將推動站點周邊用地開發。