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來源：互聯網

青島地鐵（Qingdao Metro）指服務于中國山東省青島市的城市軌道交通系統。其首條線路——青島地鐵3號線于2015年12月16日開通試運營。

截至2024年12月，青島地鐵開通運營線路共有8條，分別為青島地鐵1號線（含7號線一期），共設車站41座，全長60.0千米；青島地鐵2號線一期，共設車站25座，全長29.0千米；青島地鐵3號線，共設車站22座，全長24.8千米；青島地鐵4號線，共設車站25座，全長30.7千米；青島地鐵6號線（一期），共設車站21座，全長30.8千米；青島地鐵8號線北段，共設車站11座，全長48.3千米；青島地鐵藍谷快線，共設車站22座，全長58.4千米；青島地鐵西海岸快線，共設車站23座，全長70.1千米。

青島地鐵市網規劃19條線路，全長872km。已獲批三期建設規劃，共13條線路，全長503km。2023年5月，青島地鐵6號線全線軌通。其他在建線路9條（含延長線）188km，預計至2028年全部建成。

發展歷程

1935年，青島市在其城市規劃上就提出了建設地鐵的設想，青島市交通計劃中就已經規劃修建地鐵和遠程鐵路。

1987年，初步提出修建青島地鐵的設想。

1989年，編制完成市區線網規劃。

1991年，國家計委對青島地鐵一期工程批準立項，即老“三線一環”規劃的一號線，當時規劃是起于火車站，止于勝利橋。

1993年9月，《青島地鐵一期工程可行性研究報告》通過國家級評審。

1994年正式組建青島市地下鐵道公司。同年12月，一期工程試驗段項目和青島火車站地鐵站點開工建設。

1995年12月28日，國務院辦公廳發布《國務院辦公廳關于暫停審批城市地下快速軌道交通項目的通知》，要求已批準立項和原則同意建設的多個項目停止對外簽約，國家計委暫停審批可行性研究報告和開工，暫停一期工程可研報批。

1999年4月，完成城市軌道交通網規劃。

2000年，地鐵一期工程可研報告上報國家計委。2000年11月，城軌軌道交通線網規劃方案獲得市政府批準。

2005年，開展軌道交通建設規劃研究。

2007年，開展輕軌鐵路線路規劃方案研究。2007年，青島地鐵的配套工程——青島火車站拆除。青島市委托國家級咨詢機構編制完成《青島市軌道交通建設問題研究》。

2008年，完成《青島市快速軌道交通線網規劃（修編）》的審批工作。

2009年5月，成立青島市地鐵工程建設指揮部。2009年6月26日，青島地鐵一期工程（M3線）試驗段開工。2009年8月13日，《青島市城市快速軌道交通建設規劃（2009-2016年）》獲批。2009年11月30日，青島市地鐵建設工程奠基儀式在地鐵河西站（現地鐵大廈站）舉行。

2010年3月，青島地鐵一期工程（3號線）可研報告獲中華人民共和國國家發展和改革委員會批復。2010年6月，山東省第一條地鐵線路——青島地鐵3號線進入全線施工階段，開啟了青島地鐵的大建設期。2010年下半年，青島地鐵一期（3號線）開工。2010年12月，2號線一期工程可行性研究報告通過評審。

2012年12月，2號線一期工程開工建設。2012年11月，青島地鐵集團成立。2012年11月，《軌道交通網規劃修編（2012）》獲得青島市人民政府審批，共規劃19條線路，全長814.5km。

2013年11月，《青島市城市軌道交通近期建設規劃（2013年~2018年）》獲批。

2014年4月28日，中華人民共和國國家發展和改革委員會以發改辦基礎﹝2014﹞878號文件批復《環渤海地區山東省城際軌道交通網規劃（調整）》。青島市紅島—黃島區城際軌道交通工程規劃，分期建設，一期工程為青島市紅島-膠南城際（井岡山路-濱海街道段）軌道交通工程（13號線一期）；二期工程為青島市紅島-膠南城際軌道交通二期工程。

2015年8月20日，《青島市城市軌道交通線網規劃調整》（2015年）公示。2015年12月，青島地鐵3號線北段通車試運營。

2016年4月26日，《青島市城市軌道交通近期建設規劃調整（2013～2021年）》獲中華人民共和國國家發展和改革委員會批復。11月24日，青島地鐵3號線雙山、地鐵大廈、李村、青島北站4個車站8臺（每站2臺）云購票機順利上線試運行，設備支持手機支付和掃碼取票兩種功能。12月，青島地鐵3號線南段開通試運營。

2017年10月，青島地鐵服務品牌“暢達幸福”正式公布。2017年12月，青島地鐵2號線開通試運營。

2018年11月，青島地鐵地產品牌發布。2018年12月，青島地鐵13號線開通試運營。

2019年10月，青島地鐵2號線延長段開工。2019年12月，青島地鐵2號線西段開通試運營，同期，青島地鐵6號線一期開工。

2020年12月，青島地鐵1號線北段、8號線北段開通試運營。

2021年9月，中華人民共和國國家發展和改革委員會發布《關于青島市城市軌道交通第三期建設規劃（2021-2026年）的批復》。2021年12月，青島地鐵1號線南段開通試運營；2號線二期、5號線、7號線二期開工。2021年12月底，青島地鐵1號線南段通車，標志著青島地鐵1號線全線通車。

2022年3月，青島地鐵8號線支線、15號線一期開工。2022年6月，青島地鐵6號線二期、9號線一期開工。2022年12月，青島地鐵4號線開通試運營；遼陽路城市快速路（福州路-海爾路段）主線橋正式通車。

2023年5月，青島地鐵6號線一期全線軌通

路網概況

截至2025年3月，青島地鐵累計獲批13條線路、506公里，且已全部開工建設。2024年，6號線一期和2號線西延段高水平開通，截至2024年底，青島地鐵運營線路增至8條、352公里，分別為青島地鐵1號線（含7號線一期）、2號線（含西延段）、3號線、4號線、6號線一期、8號線北段、藍谷快線、西海岸快線。截至2025年1月，正在建設的線路共8條、154公里。

線路信息

換乘車站

運營情況

客運流量

2020年，地鐵運營線路已達到6條；截至2023年5月，地鐵運營線路7條。

2017年青島地鐵客運流量6573.2萬人次，日均客運量約為18萬人次。2018年度，地鐵2、3、11、13號線累計安全運送乘客1.53億人次。2019年地鐵客運量18752萬人次，日均客運量51萬人次，是2017年的2.85倍，總開行次數472052列次，是2017年的4倍。2020年，青島地鐵客運量超1.39億人次。2021年青島市城市軌道交通客運量達2.48億人次。

截至2022年11月底，青島地鐵已累計安全運營2500多天，運送乘客突破10億人次，公共交通分擔率不斷提升，與國有鐵路、機場換乘平均覆蓋率分別達到96.26％和84.35％。線網運營時長超18小時，行車間隔最短至2分35秒。

截至2024年5月，青島地鐵單日最高客運量為235.01萬人次（2024年5月2日）。2023年五一節假日期間，青島地鐵累計安全運送乘客914.36萬人次，比去年同期增長204%。

2024年，青島地鐵共發送乘客5.29億人次。2025年1月28日至2月4日（春節假期）青島地鐵累計運送乘客677萬人次；1號線、3號線、2號線作為客流“主力軍”，分別以約214萬、132萬、125萬人次客運量扛起運輸重任。2025年5月1日至5日，青島地鐵線網總客運量達961.53萬人次，超過2024年同期，刷新歷史紀錄，日均近200萬人次的地鐵客流。

運營時刻表

票務規則

青島地鐵票價政策采用里程分段計價，起步價2元，起步里程5km；5～10km（含），票價為3元；10～17km（含），票價為4元；17～27km（含），票價為5元；27～38km（含），票價為6元；超過38km后，票價每增加1元，可乘坐20km。

青島地鐵乘車使用的票卡類型包括：青島地鐵集團有限公司發行的實體票（包含單程票、日票、紀念票、計次類車票）和電子票（包含乘車碼、同行碼、NFC-HCE及日票）；琴島通卡股份有限公司發行的琴島通卡（包含普通卡、老年卡、愛心卡、學生卡及具有互聯互通功能的琴島通卡）；青島銀行發行的具有地鐵支付功能的金融IC卡；其他城市一卡通公司發行的符合交通運輸部標準的互聯互通卡（簡稱互聯互通卡）。乘客進站時需憑有效車票（實體票刷卡或電子票掃碼）通過閘機，實行一人一票制。

運營模式

青島地鐵運營模式為有限責任公司負責制，由青島地鐵運營有限公司負責具體運營。地鐵建設嘗試發行中期票據、政府與社會資本合作（PPP模式）、融資租賃等途徑等多元融資模式。

規章制度

為了加強軌道交通管理，保障軌道交通建設和正常運營，2015年9月1日起實施《青島市軌道交通條例》。2022年7月1日起實施《青島市軌道交通乘客守則》。

設備設施

車輛

青島地鐵列車全部采用B型列車，B型列車特點是車體基本寬度2.8m，基本長度19m，車內凈高≥2.1m，軸重≤14t，車輛定距12.6m，每側車門數/對：3~4。由中車青島四方機車車輛股份有限公司制造。

青島地鐵1號線采用B1型客車，總長118m，6車廂編組，配備248個座位，最大載客量約1900人。

青島地鐵2號線客車為B型車，共配備25列，每列車采用4動2拖6節編組，最高運行速度80km/h，整列車設有248個坐席，最大載客量為1896人。

青島地鐵3號線采用6輛編組B行車，最高運營速度為80km/h，最大載客量為1896人。

青島地鐵4號線采用6節編組B型列車，設計最高速度80km/h。

青島地鐵8號線采用B型列車，車輛采用先進材料和結構，以“夢幻青島”為設計主題。

青島地鐵11號線采用4節編組B型列車，三動一拖的單元編組形式，最大載客量約為1200人，最高運行時速達120km。

青島地鐵13號線采用4節編組B型列車，最高運行速度可達120km/h。列車采用多項環保節能技術，空調系統使用變頻熱泵型空調機組。

青島地鐵6號線一期計劃采用6節編組B型列車。配置TACS（列車自主運行系統），為示范線電客車，全線共配備29列車，最高時速達到100km，最大載客量近2000人。每列車6節車廂，采用“四動兩拖”模式，由中間四節動車為整列電客車提供動力，頭尾為兩節拖車。列車配置全壽命周期的智慧運維、客室管理等智慧化系統，優化設計降低了車內噪聲，增強了乘客乘坐舒適性，采用高防火標準。

服務設施

地鐵車站配有自動售票機，可以通過自動售票機購買車票、青島市琴島通卡股份有限公司充值等。

青島地鐵1號線流亭、仙家寨、興國路、北嶺、海泊橋、青島站、王家港；2號線李村、遼陽東路、臺東；3號線五四廣場、青島北站、4號線人民會堂、信號山、泰山路、昌樂路、海泊橋等；8號線全部車站；11號線苗嶺路；13號線朝陽山設置專用母嬰室。

各車站設置“幸福百寶箱”，內部配有充電寶、指甲剪套裝、老花鏡、針線盒、打氣筒、便簽紙等常用服務備品。

各車站配有急救物品，如創可貼、碘伏棉棒、醫用紗布、輪椅、擔架等。

運行系統

青島地鐵3號線一期工程的信號系統由北京通號國鐵城市軌道技術有限公司制造。該系統采用基于無線通信的列車控制技術（CBTC），具有自動駕駛、自動防護和自動監測功能，青島地鐵一期工程（3號線）的牽引系統上海阿爾斯通公司交通電氣有限公司及阿爾斯通股份有限公司提供，阿爾斯通把最新一代的OPTONIX牽引系統用于青島地鐵列車，實現大功率和車體輕量化的目的。

技術標準

青島地鐵在設計、建設和運營過程中運用了以下技術標準及規范。青島地鐵軌距1450mm，單條軌道，電氣化線路，運行速度不超100km/h。列車的CBTC系統能夠實現列車在移動閉塞模式下運行，具有自動駕駛、自動防護和自動監測功能，實現列車的精確定點停車，并在同一物理軌道區段同時實現處理多列車的運行問題，縮短行車間隔，提高追蹤能力。