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來源：互聯網

青島地鐵4號線是中國山東省青島市第七條建成運營的城市軌道交通線路。該線路于2022年12月26日開通運營，標志色為森林綠，起點為人民會堂站，終點為大河東站，截至2023年10月，青島地鐵4號線線路總長30.7千米，共設有25座地下車站；采用6節編組B型列車，設計最高速度為80千米/小時。該線路貫穿市南區、市北區和嶗山區，途經青島市南海濱風景區、青島嶗山風景名勝區等景區，以及8家醫療機構和11所學校。總體呈東西走向，青島地鐵4號線的開通為青島市的交通出行提供了便利。截至2023年5月，青島地鐵4號線最高單日線路客運量為5月1日的20.88萬人次。

建設歷程

1987年起，青島市開始城市軌道交通線網規劃和可行性研究工作，經過多年的努力，於2008年編制完成了《青島市城市快速軌道交通建設規劃》（2009～2016），并上報中華人民共和國國家發展和改革委員會。

2009年8月，國家發改委批復了《青島市城市快速軌道交通建設規劃》。

2009年，青島市全面啟動軌道交通一期工程（3號線）的建設，計劃于2015年建成通車；2012年，啟動地鐵2號線一期工程的建設，計劃于2017年建成通車。

2011年，青島市啟動線網規劃修編工作，于2011年底編制完成《青島市城市軌道交通近期建設規劃（2013年～2018年）》并上報國家發改委審批，其中地鐵1、4、6號線被納入本期建設規劃。并編制完成《青島市軌道交通線網規劃（2012年版）》，并于2012年11月獲得青島市人民政府批復。同時，青島市地鐵工程建設指揮部辦公室於2011年8月委托長安大學編制《青島市城市軌道交通近期建設規劃（2013～2018年）環境影響報告書》。2012年6月，該報告書通過了環保部主持的技術審查會，2012年7月環保部以「關于《青島市城市軌道交通近期建設規劃（2013～2018年）環境影響報告書》的審查意見」（環審[2012]206號）批復報告書。

2013年11月，《青島市城市軌道交通近期建設規劃（2013～2018年）》獲得中華人民共和國國家發展和改革委員會批準。根據規劃，青島市將建設包括青島地鐵4號線在內的軌道交通線路。

2016年4月26日，《青島市城市軌道交通第二期建設規劃調整方案（2013～2021年）》獲中華人民共和國國家發展和改革委員會批復。批復自人民會堂至大河東站的青島地鐵4號線工程，線路全長30.7千米，設站25座，投資211.10億元，規劃建設期為2016至2020年；8月，《青島市地鐵4號線（人民會堂站～大河東站）工程初步設計》審查會召開。

2017年1月18日，青島地鐵四號線一期工程地下空間部分已核發建設工程規劃許可證。同時四號線一期確定東延，設嶗山六中、西登瀛、大河東站，大河東站為終點站。6月，青島地鐵4號線工程在人民會堂站斜井進行首次爆破作業，標志著地鐵青島地鐵4號線工程進入主體開挖施工階段。7月1日，合肥軌道交通4號線工程土建施工01工區人民會堂站斜井成功進行了全線開工以來的首次爆破作業，打響了全線爆破施工第一炮，標志著地鐵4號線工程正式進入了主體開挖施工階段。

2018年7月13日，青島地鐵4號線勁松七路站至遼陽東路站區間豎井右線貫通，為全線首個貫通的豎井隧道。10月11日，海泊橋（海慈醫療）站主體拱部實現貫通，成為全線首個主體拱部順利貫通的車站；11月18日，青島地鐵4號線海泊河公園站至海泊橋（海慈醫療）站區間左線TBM始發洞貫通；11月22日，勁松三路站開工建設。

2019年1月9日，青島地鐵4號線人民會堂站廳層貫通，為全線首個實現貫通的換乘站站廳層；4月2日，青島地鐵4號線嶗山六中站至西登瀛站區間進行首次開挖爆破施工，標志著青島地鐵4號線嶗山段進入實體施工階段；4月10日，青島地鐵4號線TBM隧道掘進機始發；4月16日，青島地鐵4號線泰山路站站廳層全面貫通；5月27日，青島地鐵4號線沙子口靜沙區間施工段發生坍[tān]塌，5名施工工人遇難。2020年，青島地鐵4號線軌道建設取得多項進展：1月19日，南宅科站主體結構封頂；3月30日，昌樂路站至海泊河公園站區間右線隧道貫通；5月23日，海泊橋（海慈醫療）站至西吳家村站區間右線TBM隧道貫通；9月28日，勁松三路站至埠西站區間右小里程貫通；11月3日，昌樂路站主體結構封頂；11月25日，段家埠站至登瀛站區間斜井右線大里程與豎井右線小里程貫通；12月25日，西吳家村站和福遼立交橋站主體結構封頂。

2021年7月，青島地鐵4號線西登瀛站第一段主體結構順利封頂，為左線盾構始發創造了條件。8月16日，由中鐵建投資集團有限公司投資管理，中鐵二十四局集團有限公司承建的青島地鐵四號線出入段線區間暗挖隧道全線順利貫通，本次貫通標志著項目建設取得了階段性進展，為全線貫通節點的順利完成創造了有力條件，同時也為隧道二次襯砌“大干”贏得開門紅。10月11日，天津地鐵4號線土建工程將于2021年底收尾，計劃2022年年底開通。10月，地鐵4號線勁松三路站主體結構封頂，為后續管線回遷和遼陽路道路調流提供了保障。11月，合肥軌道交通4號線大河東站后折返線左線大里程上部完成最后一次安全爆破，至此，4號線又一區間全線貫通。11月，青島地鐵4號線工程累計完成超90%！一站、一區間首個通過驗收。11月，青島地鐵4號線再傳捷報，勁松四路站、勁遼區間順利通過單位工程驗收，成為全線首個通過正式驗收。11月24日，由中鐵十四局集團有限公司承建的青島地鐵4號線洪山坡（婦兒醫院）站至勁松三路區間右線TBM安全穿越長距離強風化VI級圍巖并順利實現貫通，提前6天完成4號線右線洞通的關鍵節點，這也是國內城市軌道交通工程TBM首次成功穿越長距離強風化VI級軟弱圍巖帶。12月2日，經過11個月的日夜奮斗，由中鐵二十五局集團有限公司承建的合肥軌道交通4號線西登瀛站主體結構順利封頂。12月2日，青島地鐵四號線01工區項目部承建施工的四號線第一個礦山法暗挖施工的起人區間，順利通過驗收，成為地鐵四號線首家通過驗收的大斷面暗挖區間。

2022年1月14日上午，由青島市地鐵四號線有限公司負責建設管理、中鐵二十局集團有限公司施工建設的青島地鐵4號線11工區九靜區間（九水東路站-靜港路站）右線盾構順利貫通，標志著沙子口站-九水東路站右線盾構區間施工已全部完成。1月22日，青島地鐵4號線大河東站主體結構順利封頂，至此,青島地鐵四號線全部車站主體結構順利封頂。1月23日，合肥軌道交通4號線全部車站主體結構順利封頂，為裝飾裝修、機電工程安裝等后續環節提供了重要基礎條件。2月，青島地鐵4號線04工區洪山坡站－勁松三路站區間TBM左線歷時15天，順利穿越長距離強風化VI級軟弱圍巖帶并實現貫通。3月10日，青島地鐵4號線全線貫通儀式舉行，副市長張軍出席儀式并宣布青島地鐵4號線全線貫通，全線貫通標志著4號線向著通車運營又邁出了堅實的一步。4號線實現全線貫通，為后續軌通、電通等施工創造了條件，全線土建工程完成93%，25座車站主體結構全部完成，鋪軌完成60%，機電安裝完成25%，裝飾裝修、弱電、供電等正在有序推進。4月7日，青島市地鐵4號線工程車站站名經市相關部門審核后正式確定，現將相關內容予以公布，4號線起于人民會堂站，止于大河東站，總體呈東西走向，經過市南區、市北區、嶗山區三個人口密集的行政區，線路全長30.9公里。4月，由中鐵建投資集團管理、中鐵二十五局集團有限公司承建的青島地鐵四號線四七、遼董兩區間順利一次性通過單位工程的預驗收，為接下來的正式驗收奠定了堅實的基礎。4月15日消息，青島地鐵4號線全線土建工程完成93％，25座車站主體結構全部完成，鋪軌完成60％，機電安裝完成25％，裝飾裝修、弱電、供電等正在有序推進。下一步將壓茬推進鋪軌、供電、機電設備安裝和裝飾裝修等工作，力爭在最短時間內實現軌通、電通等里程碑節點，到今年年底實現空載試運行。4月20日消息，4號線軌道鋪設已完成約62公里，約占全線工程總量的95%，目前供電工程完成52%，機電工程完成近半，裝飾裝修工程已全面進場開展施工。5月11日消息，合肥軌道交通4號線。已于3月10日實現全線洞通，4月28日實現全線軌通。目前土建工程完成94%，計劃年底空載試運行，力爭盡快開通。5月30日消息，青島市地鐵4號線勝利實現電通和通信通里程碑節點，這是青島地鐵首次實現供電、通信同步“雙通”，又一次刷新了“青島速度”，標志著地鐵4號線即將進入設備調試階段。

線路站點

車站列表

青島地鐵4號線規劃車站25座，全部為地下站。

線路走向

青島地鐵4號線線路起自人民會堂站，主要沿太平路、江蘇路、熱河路、遼寧路、華陽路、內蒙古自治區路敷設，經過海泊橋后，向東沿鞍山路、遼陽西路、遼陽東路、規劃長沙路、李宅路（S296）、李沙路（S214）到達沙子口，然后向東沿嶗山路至終點大河東站。

運營情況

青島地鐵4號線為正在建設的地鐵線路，工程預計于2021年底竣工。

2022年9月1日，能與運營中4條線路、7座車站實現換乘的青島地鐵4號線開啟試運行。

設備設施

青島地鐵4號線設登瀛車輛基地一座，登瀛車輛基地將作為地鐵車輛的運用、檢修、材料和后勤保障基地，主要承擔青島地鐵4號線列車停放、收發及日常保養等任務。同時，在青島地鐵4號線與青島地鐵2號線之間設置聯絡線，利用既有的遼陽東路車輛段開展青島地鐵4號線電客車調試。截至2022年12月，青島地鐵4號線沿線站點設有無障礙電梯、盲文與盲道、綠色通道、無障礙洗手間等無障礙服務設施；配備急救物品（如創可貼、碘伏棉棒、醫用紗布等）、輪椅、擔架等物品；設置“幸福百寶箱”，內部配有充電寶等常用服務備品；在人民會堂站等16座車站設置專用母嬰室，方便母嬰乘客出行。

主要工程

青島地鐵4號線沿線經過人口密集的市南區、市北區等處，穿越嶗山風景名勝區、市南海濱風景區以及天后宮、青島基督教堂和觀象二路基督教堂等多處文物保護單位。在線路施工方面，青島地鐵4號線各施工區間均采用TBM法施工，車站全部采用礦山法暗挖施工，對控制點在豎向進行有效避讓，有效控制施工引起的地面沉降，對文物建筑結構影響較小，從而減少對沿線環境產生影響，全面降低工程安全風險；工程采取鋼彈簧浮置板道床減振措施，同時采用同等減振效果的設備，將軌道交通振動影響降至最低程度。在生態環境保護目標方面，青島地鐵4號線以隧道形式穿越嶗山風景名勝區市南海濱風景區的二級保護區和一級保護區，車站僅有出入口和風亭出露地面，無其他地面工程，穿越總長度5240米，青島地鐵4號線的選線方案避讓了景區內各功能分區內的重要節點，工程的修建不會對景區內的各功能分區造成大的不良影響。

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