2011款雷克薩斯CT延續了其概念車的設計理念，雷克薩斯CT銳利的線條清晰的知道其劍指奧迪A1。凌志CT也彌補了雷克薩斯對于緊湊級車型的短板，豐富了豐田汽車在中國的產品競爭力。
概況
LEXUS雷克薩斯油電混合動力新生代轎車雷克薩斯CT200h作為LEXUS雷克薩斯引入中國市場的第四款油電混合動力車型，是首款發動機排量小于2.0升的車型。這款車型的推出不僅豐富了LEXUS雷克薩斯強大的油電混合動力及豪華小排量車型陣容，更進一步彰顯了LEXUS雷克薩斯致力于“人、車、社會”可持續發展的理念及成果。
外觀特點
外觀及內飾
作為對凌志雷克薩斯L-finesse設計理念的最新詮釋，CT200h由概念車型LF-Ch中汲取靈感元素，前臉采用LEXUS雷克薩斯新一代家族式紡錘形前格柵，配合藍色的油電混合動力標識彰顯出與眾不同的特質。左右L型的LED日間行車燈，勾勒出雷克薩斯CT200h的靈動和科技感。流線型的車身設計風格，能夠實現整車最佳空氣動力學性能。
作為LEXUS雷克薩斯中國車型家族的最新成員，CT200h采用了LEXUS雷克薩斯未來內飾設計風格，將中控臺按功能劃分為顯示區和操作區。顯示區的位置讓駕駛者的視線不會進行大幅度的轉移，而操作區將配置整合在觸手可及的位置，讓駕駛者將身體的移動幅度減少到最小，這些都更大幅度的提高了駕駛過程中的安全性。
當置身于CT200h之內，所感受到的不僅是精湛的造車技術，更是凌志雷克薩斯的細致用心。源自F1賽車靈感的座椅設計，強調了雷克薩斯CT200h的運動感，包裹式的座椅，能夠在車輛高速行駛及轉彎時為駕駛者提供顯著的側面支撐。此外，駕駛席8向電動可調帶腰部支撐及3組記憶功能；三環式LED背光儀表盤，其中混合動力指示表，讓駕駛者可隨時隨地獲知車輛的行駛狀態；可電動調節的多功能信息顯示系統（EMV），使用7寸LED背光屏幕，有效整合了導航系統、藍牙通訊系統、音響系統、倒車影像監視系統以及LEXUSG-BOOK凌志智能副駕；LEXUS雷克薩斯獨有的RemoteTouch信息操作系統安置在中控臺中心位置，方便駕駛者操作，超智能鼠標式的操作鈕可為手指提供明顯的反向作用力，方便駕駛者對指定內容的選擇，更可提高駕駛過程中的便利性和安全性。
除了精致的內飾和人性化的操作系統，雷克薩斯CT200h還提供了這個車型級別中最靈活及寬敞的內部空間。2,600毫米的軸距為前后排乘客提供了充裕的空間。后備廂空間可分上下兩層存儲，容積達到375升，如果將后座放倒，更能創造985升的超大儲存空間。不同于傳統凹陷式的行李箱，可以方便駕車者輕松放取行李。
全新CT200h能夠提供多達10種外部配色方案，其中包括兩種個性顏色：淡金云母金屬色和深棕云母金屬色。內飾方面，座椅有5色纖維織物和3色真皮供選擇。這些均能為車主呈現動感時尚的視覺效果。
空間
凌志CTh200的前排空間表現不錯，后排乘坐空間略顯緊湊，頭部壓抑感比較明顯，車內的儲物格不多，行李箱容積較小，不方便置放大件物品。
功能特點
操控
雷克薩斯CT200h采用了LEXUS雷克薩斯第二代油電混合動力系統，在LEXUS雷克薩斯家族中搭載直列4缸1.8升阿特金森循環發動機，采用了智能正時可變氣門控制系統（VVT-i）及ETCS-i智能電子節氣門控制系統，最大功率及峰值扭矩分別為73千瓦（5,200轉/分鐘）及142牛?米（4,000轉/分鐘）。發動機配合高性能電動機，能夠實現100千瓦的整車最大功率，而高扭矩電動機本身的峰值扭矩輸出能達到207牛?米。
作為一款完全油電混合動力車型，雷克薩斯CT200h既可以在純汽油發動機或純電動模式下工作，也能夠在兩種動力聯合的模式下工作，雙重動力帶來更為澎湃的駕馭感受。得益于更緊湊、高效的發動機及電動機系統，CT200h能夠實現2.0升發動機的動力表現，而百公里綜合油耗則低至4.6升，二氧化碳排放低至107克/公里。
CT200h不僅有時尚動感的外觀和出色的動力性能，還提供了全新CT200h獨創經濟（ECO）、純電動（EV）、標準（NORMAL）及運動（SPORT）四種駕駛模式，可隨心情隨時變換駕駛狀態。標準和經濟駕駛模式致力于營造穩定輕松的駕駛環境；純電動模式下，車輛僅靠電池提供電力工作，發動機完全不介入，進而達到零噪音、零排放行駛。運動模式下，儀表臺背光由藍色變為紅色，混合動力指示表變為轉速表，動力反應更加迅速，轉向操作更加明顯，同時牽引力控制系統（TRC）及汽車穩定控制系統（VSC）會減少對駕駛的介入，讓操控的樂趣更加明顯。
雷克薩斯CT200h還裝備了運動阻尼減振器（FSPORT專屬），可大幅吸收車輛振動，在享受駕駛樂趣的同時提升駕乘舒適性。為了更好平衡車輛的操控性和舒適性，CT200h不僅在底盤各部位均采用空氣動力學設計，例如擾流凹槽、擾流鰭板等，并且外觀上頭尾燈、車頂、尾部擾流器等線條也嚴格采用更符合空氣動力學設計的曲線。CT200h的風阻系數低至0.29。原產風洞測試下，氣流通過車尾時的風速接近0米/秒。在懸架方面，CT200h的前懸架采用獨立麥弗遜滑柱式懸架，以及輕量化鋁合金設計，可大幅減少剎車時車頭頓挫的不適感；后懸架采用貼地性更佳的獨立雙叉式懸架，可以提供更為完整清晰的地面回饋。
安全
完善的主動安全及被動安全配置，令雷克薩斯CT200h的價值得到進一步的體現。高剛性車身結構有效保障車體的完整性，并透過創新的撞擊能量吸收分散結構，將重擊力道平均分散至全車，減少撞擊造成的傷害。同時，為了兼顧車身輕量化，在發動機蓋、尾門等處采用輕量化鋁合金設計，并且在底盤、車體結構采用高張力鋼板結構，呈獻最高等級的安全防護。全車8個SRS氣囊能夠在撞擊時，自動判斷所有信息，以最適當的時機及速度充氣，減少撞擊造成的傷害，及時給予乘員最完善的防護。緊急剎車燈閃爍功能（ESS）是當車速超過55公里/小時緊急剎車時，剎車燈會閃爍，以提供后方來車更好的警示效果。
另外，特別配備的包括頸椎傷害緩和座椅（WIL）、電子制動力分配系統（EBD）、電子剎車控制系統（ECB-R）等在內多項安全配置。
服務
借助車載智能通信系統，通過無線網絡與數據中心連接，為顧客實現安心、安全、便利、舒適的駕車體驗服務。這套服務為顧客提供緊急救援服務、防盜追蹤服務、道路救援服務、保養通知服務、話務員服務、資訊提供服務、G路徑檢索服務*、預訂服務、網絡地圖接收服務、高速公路安全駕駛提醒服務*和圖形交通信息服務*等各種便捷、實用的服務內容。
CT200h
雷克薩斯CT200h新車車長4320mm、寬1765mm、高1430mm，軸距2600mm，比起豐田汽車品牌的普銳斯，同屬緊湊型轎車的CT200h體積更小。動力方面，新車搭載1.8LVVT-i發動機。CT200h與豐田第三代普銳斯共享1.8升汽油發動機和電動馬達組成的油電混合動力系統，與之匹配的是一臺CVT變速器。但這款車的平臺與普銳斯不同，是凌志專為歐洲市場特別開發的前輪驅動平臺，與普銳斯比主要的變化是后橋采用雙叉臂懸掛。雷克薩斯雷克薩斯CT200h標準配置了17英寸輪轂，雷克薩斯宣稱CT200h的操控性在同級別車型中具有較高的靈活性，可以滿足客戶對駕駛樂趣的要求。雷克薩斯CT200有4種駕駛模式可選擇，分別是純電動模式，經濟模式，一般模式和運動模式。檔選擇運動模式的時候，儀表背光和中控臺背景燈的顏色將從藍色變成紅色。
雷克薩斯全新混合動力掀背車型CT200h曾在今年3月的日內瓦國際車展亮相，而近日，官方提前透露了該車型的海外售價，其中入門級車型SE-I售價為23485英鎊(約合人民幣25.2萬)，SE-L為25200英鎊（約合人民幣27萬），SE-LPremier為30635英鎊（約合人民幣32.9萬）。據悉，雷克薩斯CT200h于2011年1月上市。
試駕
大多數人提到混合動力車型，都認可這種技術在節能、環保方面的貢獻，然而卻完全不會將這類車與任何的駕駛樂趣扯上關系，在固有的印象里，這類車型通常有著中庸的外形、寬敞的空間和安靜舒適的駕乘環境，卻天生像與運動性為敵，而凌志通過CT200h所傳達的是，它想一改Hybrid車型給人留下的“無聊”印象。
CT200h一共提供給四種駕駛模式，ECO（經濟）、NORMAL（標準）、SPORT（運動），還有一種十分極端的EVMODE（純電動）。你更可以把這四種駕駛模式作為四種心情，若不是因為春節對北京道路的影響，更多時候會將ECO作為上下班代步的主要模式，在此狀態下，雷克薩斯CT200h不會提供給你轉速表，換句話說，這四種模式中只有SPORT模式才有“轉速”，其他模式下，則是用于顯示目前驅動狀態和能量狀態的儀表。
ECO模式下，1.8L的阿特金森（從結構上更像米勒）循環發動機介入工作的機會被縮減，并且工作強度也被刻意降低，電動機擔負起大多數起步、緩加速的工作，這讓本身結構就以經濟性為特長的阿特金森發動機只需要一點點的汽油就足以應付日常的走走停停。在滑行和靜止中，發動機會完全停止工作，除非電池的電量很低，滑行和靜止狀態中的發動機才會啟動。
在這種模式下，油門的和緩的確無法讓你感受到太多樂趣，而NORMAL模式則不會如此吝嗇汽油，油門響應速度和更慷慨的噴油量都會讓人覺得更得心應手，以中段輸出為最強烈的阿特金森循環發動機在低轉速階段則通過電動機的輔助達到預期的效果，所以你并不會明顯的體驗到這種結構發動機的特性。
配置參數
銷售信息
2012款
2011款
參考資料 >
LEXUS雷克薩斯油電混合動力新生代轎車CT200h | LEXUS雷克薩斯官網.雷克薩斯官方網站.2021-10-26