津晉高速公路（天津東段）一期工程是天津市公路網(wǎng)規(guī)劃主骨架中公路二環(huán)的重要組成部分，是天津中心市區(qū)在海河南岸經(jīng)津南區(qū)通往塘沽區(qū)、臨港工業(yè)區(qū)和南疆碼頭的唯一一條高速公路，也是內(nèi)蒙古自治區(qū)、山西省、河北省等省區(qū)通往天津港南疆碼頭的快速通道的組成部分。
公路概況
該工程起點為天津市津港公路K23+300處（距天津外環(huán)線9.3km），向東沿大沽排污河穿越天津津南區(qū)、塘沽區(qū)、終點為港塘公路，全長26.612km，路基全寬28m，雙向四車道，設計行車速度為120km/h。
全線共新建互通立交4座，大橋5座，支線上跨分離立交4座，中橋2座，小橋5座，箱型通道3座，涵洞92道，主線收費站（4進8出）1處，匝道收費站2處，道路、橋梁總面積為76.5萬m2。
施工單位
天津第一市政公路工程有限公司
天津第三市政公路工程有限公司
天津第四市政公路工程有限公司
天津市公路工程總公司
監(jiān)理單位：北京華通路橋咨詢監(jiān)理公司
工程開工日期為2001年4月15日，交工驗收時間為2002年11月15日，竣工驗收時間為2003年9月28日。事故路段通車不滿5年。
天津段
津晉高速公路是天津市公路網(wǎng)規(guī)劃主骨架中公路二環(huán)的重要組成部分，也是中心市區(qū)海河南岸地區(qū)唯一一條通往塘沽區(qū)、臨港工業(yè)區(qū)和南疆碼頭的高速公路。該路建成通車后，將成為南疆碼頭貨物集散的一條快捷、便利的重要通道，對加快天津市市區(qū)、濱海新區(qū)、臨港工業(yè)區(qū)和天津港口的開發(fā)，加速沿線地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展都將具有十分重要的意義。
該路起點為海防路水門處 , 終點為津文公路。路線全長約73公里，自海防路水門處，穿越塘沽鹽場，經(jīng)港塘路至大沽街道排污河北岸，跨越大沽排污河至八二路附近，經(jīng)津南區(qū)巨葛莊跨越南引河、李港鐵路、津淄公路、津港運河、大沽排污河、清凝候路、跨越陳臺子排污河，下穿津陳公路，經(jīng)孫莊子北側(cè)繼續(xù)向西跨越津文公路、津淶公路、，經(jīng)大卷子村與北京－上海高速公路天津段張家窩鎮(zhèn)互通立交相連接，繼續(xù)向北止于京滬高速天津段當成互通。計算行車速度為 120 公里 / 小時。
全線設置主線收費站一座，站名為津晉高速公路塘沽南站，收費車道為5進8出；設匝道站3座分別為：津港收費站，收費車道為3進5出；漢港收費站，收費車道為2進3出；津文收費站，收費車道為三進五出。
津晉高速公路天津市東段(漢港互通式立交橋)是天津市區(qū)至天津塘沽的一條高等級公路，是海河南岸市區(qū)通往塘沽區(qū)的唯一通道。該路起于津港公路，止于海防路水門處。該高速公路全長35.5公里，標準為全封閉雙向四車道高速公路，路基寬27米，路面寬22.5米，設計車速為每小時120公里。全線設置互通式立交7座，分離式立交7座，中小橋15座，收費站7處，瀝青混凝土路面約73萬平方米，占地5600畝，土方342萬方。本項目工程總投資16億人民幣，其中外方投資12.8億元，中方投資3.2億元。內(nèi)部收益率為21.64，2002年凈現(xiàn)值達到4409.54萬元，2021年累計凈現(xiàn)值達到151197萬元，投資回收期12年。
國家干線公路和天津市公路網(wǎng)主骨架之一的津晉高速公路天津東段11月22日建成通車。該路西起津港公路立交橋，經(jīng)津南區(qū)、塘沽區(qū)至港塘立交橋，全長26．6公里，是天津市中心海河南岸地區(qū)通往天津臨港工業(yè)區(qū)和南疆碼頭的惟一高速通道。津晉高速公路(天津東段)，是天津市公路網(wǎng)規(guī)劃主骨架中公路二環(huán)的重要組成部分。津晉高速公路(天津東段)起點為津港公路距外環(huán)線9.3公里處，津晉高速公路(天津東段)沿大沽排污河途經(jīng)津南區(qū)( 23.461公里)、塘沽區(qū)( 2.88公里)、穿越塘沽區(qū)鹽場段( 10.7公里)，終點為海防路水門處，全長約為37公里，其中一期工程已于2002年11月份通車。
收費標準
經(jīng)天津市人民政府批準，同意對通過津晉高速公路(天津東段)的車輛收取通行費。現(xiàn)將有關(guān)事項通知如下：一、車輛通行費收費標準
（一）A型車：2噸以下貨車（不含2噸）及7座以下（含7座）客車，每車每公里為0．71元，行駛?cè)淌召M20元；
（二）B型車：2噸以上至5噸以下貨車（不含5噸），8座至19座客車，每車每公里為0．95元，行駛?cè)淌召M26元；
（三）C型車：5噸至15噸以下貨車（不含15噸），20座至40座客車，國際標準集裝箱車（2O英尺和40英尺），每車每公里為1．43元．行駛?cè)淌召M10元；
（四）D型車：15噸至20噸（含20噸）貨車及11座以上客車，每車每公里為1．91元，行駛?cè)淌召M53元。 （五）特一型車：20噸以上至30噸（含30噸）貨車，每車每公里為2．41元，行駛?cè)淌召M67元。 （六）特二型車：30噸以上至40噸（含40噸）貨車，每車每公里為2．91元，行駛?cè)淌召M81元。 （七）特三型車：40噸以上貨車，每車每公里為3．41元，行駛?cè)淌召M95元。
二、在港塘公路互通立交以西設置主線收費站一座，站名為“津晉高速公路天津收費站”；漢港互通立交設匝道收費站一座，站名為“漢港收費站”；津港互通立交設匝道收費站一座，站名為“津港收費站”。
津晉高速西段
津晉高速天津西段起與津港公路，與天津東段連接，終止與北京－上海高速公路天津段當城互通，于2006年通車。從北京市前往天津市市區(qū)、天津港可以直接沿京滬高速、津晉高速前往，可緩解京津塘高速公路高速的壓力，津晉高速公路西段也是天津中心城區(qū)環(huán)城高速公路的南段。
相關(guān)事故
簡介
2009年7月15日凌晨1時33分，津晉高速公路港塘收費站800米外匝道橋塌，5輛載 貨車墜落，造成6人死亡，4人受傷。據(jù)了解，津晉高速公路匝道橋2002年開始使用，平時車輛比較擁擠。墜落的5輛貨車中，3輛車運載鐵礦石，一輛車運載電石灰，一輛車空載。其中，有3輛車的載重達到120噸以上，而匝道橋的承載能力為重車55噸、掛車120噸。所以，超載共振導致匝道橋倒塌，被疑為事故發(fā)生的原因之一。
凌晨塌橋車輛摔斷裂
據(jù)了解，事發(fā)地點位于津晉高速公路天津塘沽收費站東側(cè)800米處，橋下是天津市國鐵集團的李港鐵路。李港鐵路是一條從李七莊到塘沽港的區(qū)間貨運線路。
在事發(fā)地點鐵路西側(cè)幾十米外，是一處鐵路維修站。站內(nèi)一名工作人員說，昨天凌晨1點半左右，他聽到轟隆一聲響，整個大地震動起來，幾分鐘后響聲才停止。當時，他們都以為發(fā)生爆炸了，他和站內(nèi)一名同事趕緊出去查看，發(fā)現(xiàn)匝道橋坍塌了近100米，路面四分五裂，散落在鐵路兩側(cè)，現(xiàn)場就像發(fā)生過地震一樣。在坍塌的路面上，還有幾輛貨車，能隱約聽見呼救聲，中間的兩輛車摔得斷裂開來。
事故善后
天津市委、市政府極為重視，中國共產(chǎn)黨中央委員會政治局委員、天津市委書記張高麗作出 批示，要求全力以赴搶救傷員，周密細致做好善后工作，盡快查清事故原因，立即開展以建設項目、工地為重點的安全大檢查，確保不再發(fā)生重大事故。市委副書記、市長黃興國等連夜趕到事故發(fā)生地。市安監(jiān)局已牽頭組成事故調(diào)查組，事故原因正在調(diào)查之中。塘沽區(qū)政府牽頭組成了事故善后組，接待死傷人員的家屬。
事故原因
被質(zhì)疑有設計缺陷
一根水泥柱無法支撐橋體？
●附近居民稱坍塌部位恰是一根柱子支撐處
●大橋設計方表示專家論證一周后出結(jié)果
事發(fā)地附近居民說，坍塌路段所屬的津晉高速公路(天津東段)在2004年10月通車，至今不滿5年。坍塌段橋體下共有4組圓水泥柱支撐，其中一組是兩根并排支撐，其余三組只有一根水泥柱支撐。
“為什么塌橋點的兩端，都有兩根水泥柱支撐？而塌橋部分，多是一根支撐。”附近居民張先生認為，大型貨車頻繁經(jīng)過，一根水泥柱支撐的部分，極可能出現(xiàn)隱患。附近多位居民稱，事發(fā)匝道橋上經(jīng)常有大貨車通過，“尤其是晚上，大車經(jīng)過的嗡嗡聲，震得玻璃框直響。”
坍塌路段設計方天津市政工程設計研究院負責宣傳人士表示，網(wǎng)上關(guān)于設計有問題的說法，目前不能肯定。他們已經(jīng)召集道路橋梁專家，組成專家鑒定組，大約一周后可以得出結(jié)果。
超載問題
貨車聚集超出大橋承重？
●墜橋司機稱墜橋貨車載重超100噸
●居民稱該橋承重50噸；官方未回應
坍塌路段兩端距離百余米。附近居民說坍塌橋段并非直線，坍塌長度超過150米。
隨橋體一起塌落的貨車司機李英龍回憶，他正常行駛，前后大約有四輛車。突然，一輛滿載貨物的貨車逆行上橋。“逆行車很容易與我們相撞，為此我們同向車都停了下來，之間也就幾米遠。逆行車剛靠近，橋就塌了。”
另一司機趙子強說，他們的斯太爾貨車里，裝了超過100噸的鐵砂。而墜橋后他看見，一同墜橋的幾輛車都是大型車。
附近居民聽說一種說法，該匝道橋的承重量是50噸。多位居民認為，如果四五輛大型車同時停在匝道橋上，很容易造成橋面坍塌。
專家說法
專家稱超載可能性最大
一橋梁設計人士表示獨柱墩被廣泛使用
“橋面整體落梁，超載是可能性最大的事故原因。”昨日，北京市一位不愿具名的橋梁設計業(yè)內(nèi)人士分析，從照片來看，該橋可能是采用了獨柱墩的設計方案，當多輛嚴重超載的車輛偏向一側(cè)行駛，“好比一根筷子支著一個盤子，有可能導致事故。”
這位人士說，獨柱墩在各地乃至北京的高速公路匝道上，都是被廣泛采納的設計方案，并不能說設計本身存在問題。因為橋梁設計師是依據(jù)車道、通行量、荷載重量，來確定設計方案，并且會給出一定富余，以保證在最極端行駛方式下，橋梁依然安全，“我們不會按照超載的情形來考慮設計方案。”
該人士強調(diào)，超載對橋梁的損害要比公眾想象得大得多，“如不能遏制，早晚還有其他橋梁會為此買單。”
處理進展
李港鐵路雙向恢復通車
匝道坍塌后，橋下的李港鐵路雙向中斷。經(jīng)搶修，16日鐵路雙向通車。
事故發(fā)生地點位于津晉高速公路天津塘沽收費站東側(cè)800米處，坍塌橋下是天津市國鐵集團的李港鐵路。該鐵路是從李七莊到塘沽港的區(qū)間貨運線路。
附近鐵路值班室人員介紹，這是天津一條比較重要的鐵路線。“12個小時內(nèi)，能通過五六十趟火車。”
該工作人員說，匝道橋坍塌后，該段鐵路兩條運輸軌道全部被鋼筋水泥所埋，三四根鐵軌被砸彎，十幾塊鐵軌水泥基石損壞。事發(fā)后，天津市長黃興國要求全力搶修受損鐵路。昨日凌晨1點13分，上行鐵路有火車經(jīng)過該段；凌晨4點，下行列車的經(jīng)過，意味著該段雙向鐵路全線恢復運轉(zhuǎn)。
參考資料 >