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來源：互聯網

成宜高速鐵路（原名：成自高速鐵路，英文名：Chengdu-Yibin High-speed Railway，簡稱：成宜高鐵）是中國四川省境內一條連接成都市、自貢市與宜賓市的高速鐵路，是《中長期鐵路網規劃（2016年修訂版）》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京昆通道”的重要組成部分。

成宜高鐵分為成自高速鐵路和自宜高鐵兩個項目分別建設，其中成自高鐵長約176.9公里，自宜高鐵長約81.7公里，主要設計時速350公里，沿線設12個車站。2018年12月21日，成宜高鐵自宜段正式開工建設。2019年3月27日，成宜高鐵成自段開工建設。2023年12月26日上午10時08分，成宜高鐵正式開通運營。

成宜高鐵穿行天府新區，且在成都市成都天府國際機場設站，是直達天府機場的高鐵，將大大拉近成都主城區與天府機場，密切國家高鐵網沿線城市與天府機場的聯系。目前自貢市、宜賓雖都有高鐵通過，但成宜高鐵是一條新的通道，織密了高鐵路網，讓沿線城市便捷融入國家高鐵網。其次從天府站起，這條新通道在宜賓與在建的渝昆高速鐵路相連，對于密切四川省與云南橋頭堡、乃至東南亞地區影響深遠。

歷史沿革

前期工作

自宜段

2016年4月11日，批復《新建川南城際鐵路自貢至宜賓線環境影響報告書》。成自宜高速鐵路成都至自貢段又稱“成自高速鐵路”。

2017年11月，國鐵集團聯合四川省人民政府批復《新建川南城際鐵路自貢至宜賓線可行性研究報告》。

成自段

2017年5月15日至20日，成都經天府機場至自貢鐵路可行性研究報告及天府機場段初步設計報告審查會在成都召開；8月初，中國鐵路總公司審查通過成宜高速鐵路成都天府國際機場段初步設計；8月7日，四川省環境保護廳批復了《新建鐵路成都至自貢線天府機場段環境影響報告書》；10月，四川省發展和改革委員會批復成宜高速鐵路天府機場段初步設計；同年，先期開工建設天府機場段約7.84千米。12月5日起，進行了成宜高速鐵路成自段（不含機場段）的社會穩定風險征詢意見公示。。

2018年10月9日起，成宜高速鐵路成自段（不含機場段）進行第二次環評公示；12月5日，中華人民共和國自然資源部批復成自宜高速鐵路成自段的用地預審。

2019年1月，國鐵集團、四川省人民政府批復了成自宜高速鐵路成自段可行性研究報告；1月28日，成自宜高速鐵路成自段（不含機場段）啟動設計咨詢和施工圖審核招標；3月15至17日，鐵路總公司工管中心在自貢市主持召開了新建成都至自貢高速鐵路站前工程施工圖現場檢查和審核會；4月11日，四川省生態環境廳批復了《新建成都至自貢高速鐵路環境影響報告書》。

建設歷程

2018年12月21日，成宜高鐵自宜段正式開工建設。

2019年3月27日，成自宜高速鐵路全線正式開工建設。 6月28日，成自宜高速鐵路自宜段首樁開建，標志著自宜段進入了實質性施工階段。

2021年5月21日，成自宜高鐵重點控制性工程、宜賓臨港長江大橋北岸鋼箱梁成功架設，標志著大橋全面進入上部結構施工階段。2022年1月20日9時28分，自貢市至宜賓高速鐵路重點工程板栗山隧道順利貫通；3月3日，成宜高速鐵路自貢境內首座特大橋架梁完成；4月26日，宜賓東站站房開建，標志著成宜高速鐵路全面進入站房施工階段；5月29日，成宜高速鐵路“四電”工程建設啟動；7月11日9時，成宜高鐵進入無砟軌道全面施工階段，為后續鋪軌作業奠定了堅實的基礎；10月19日，成都市至自貢至宜賓高鐵全線控制性工程龍泉山一號隧道貫通；12月7日，成宜高速鐵路成都南聯絡線接入成都南站；12月12日，成宜高速鐵路全線29座隧道全部貫通；12月31日，在四川省自貢市市沿灘區合星村雙線大橋施工現場，隨著第一組500米長鋼軌穩穩落下，成都至自貢至宜賓高鐵全面進入鋪軌階段。

2023年3月26日，成都南聯絡右線特大橋施工現場，隨著最后一片長32.6米重134噸T型梁的落下，標志著成自宜高速鐵路全線橋梁架設完成，為全線建成通車打下堅實基礎；3月31日，四川成都經自貢至宜賓高鐵首條接觸線在自貢東至鄧關街道區間下行18錨段成功架設，標志著成自宜高鐵全線“四電”工程進入施工關鍵階段；5月24日，國鐵集團下發《國鐵集團關于公布成宜高鐵等有關名稱的通知》，成都市東至自貢市、自貢至宜賓東段合并命名為成宜高速鐵路，簡稱成宜高鐵，并公布沿線車站 (線路所) 名稱；5月29日，成宜高鐵引入成都東站站改工程正式啟動；6月20日，成宜高速鐵路信號成功接入成都東站；7月10日，成宜高速鐵路完成全線鋪軌；7月24日，成宜高速鐵路成都天府國際機場段（含天府機場站）工程完工，正式進入靜態驗收階段；8月15日，成都市至宜賓高速鐵路全線9座新建站房主體工程完工，為接下來的全線聯調聯試創造了條件。10月，成都市至宜賓高速鐵路在前期逐級提速聯調聯試的基礎上，進行最高測試速度等級提速試驗，試驗列車順利跑出了385公里/小時的試驗目標速度值，實現了聯調聯試階段性目標。11月19日8時36分，試驗列車55301次從成都東站駛出，標志著新建成都至宜賓高速鐵路聯調聯試圓滿結束，已正式進入運行試驗階段。12月26日上午10時08分，成宜高鐵首發列車從宜賓站開出，經過5年建設的成宜高鐵全面建成通車，標志著四川省首條新建時速350公里的高鐵線路正式開通運營。

線路站點

成自宜高速鐵路設計參數

以上內容參考文獻：

沿線車站

以上內容參考文獻：

線路走向

成都市至自貢市

成宜高速鐵路成自段起于成都東站，止于自貢站，途經成都市成華區、錦江區、高新區、天府新區、簡陽市，資陽市雁江區，內江市資中縣、威遠縣，自貢市大安區和沿灘區。正線全長175.736千米，正線新建橋梁89.039千米/126座，新建雙線隧道43.814千米/17座，橋隧比75.6%。

自貢至成都

川南城際鐵路自宜段起于內江至自貢至瀘州線自貢東站，向南經鄧關街道后進入宜賓境內，再經大觀、臨港，止于宜賓東站。新建正線長度83.72千米，其中自貢市境內39.4千米，宜賓市境內44.32千米。全線橋隧比57.61%。

設備設施

成自高速鐵路成自段新建動車所1座，新建線路所3個，牽引變電所3個。

運營情況

開通運營初期，鐵路部門每日開行動力分散式列車列車最高達16列，其中，成都市東至自貢、宜賓站間最快分別51分、73分可達。2024年一季度列車運行圖調整后，鐵路部門每日安排開行“成都東—自貢—宜賓—樂山市—成都東”環線動車組列車4列，串聯川南地區城市群。據12306顯示，成自宜高鐵26日的車票已開售，從成都至宜賓二等座車票價格最低為101元，最高的為144元。車票價格較低的車次，全程運行時間為1小時40分鐘，而較高車票價格的車次，全程運行時間為1小時13分鐘。

建設成果

工程實施

宜賓臨港長江大橋

成自宜高速鐵路自宜段最重要的控制性工程——宜賓臨港長江大橋，采用中國首創的公鐵平層設計，蓉昆、渝昆4線高鐵和雙向6車道在此交匯，建成后將成為世界上寬度及跨度第一的公鐵兩用鋼箱梁斜拉橋。宜賓臨港長江大橋采用“四線鐵路六車道公路”的公鐵兩用橋梁設計方案，主橋為公鐵兩用雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，橋梁全長為1742.49米，主橋全長1077.3米，主橋梁長1075.2米，橋面寬度為63.9米。鐵路線路等級設計為合湛高速鐵路，正線數目為四線，速度目標值為300千米/小時；公路等級為城市主干道，雙向6車道，設計速度為主線80千米/小時。

球溪河雙線大橋

成都市到自貢高速鐵路（以下簡稱成自高速鐵路）全線重點工程、全線第一高橋——球溪河雙線大橋主跨連續梁成功合龍。該主跨橋墩最高達60余米，水下部分約8米。設計時速350公里，為雙線高速鐵路大橋，全長402米，以“40米+64米+40米”橋墩現澆連續梁方式跨越球溪河，是成自高鐵全線最高橋墩。和常見橋梁中跨合龍不同，該橋主跨是“從河心向邊岸”的邊跨合龍。

龍泉山一號隧道

2022年10月19日，成都至自貢市至宜賓高鐵全線控制性工程龍泉山一號隧道貫通。12月31日，成自高速鐵路全面進入鋪軌階段。2023年3月26日，成自宜高速鐵路全線橋梁架設完成。3月31日，四川成都經自貢至宜賓高鐵首條接觸線在自貢東至鄧關街道區間下行18錨段成功架設，標志著成自宜高鐵全線“四電”工程進入施工關鍵階段。2023年5月，改名為成宜高速鐵路。8月15日，成都市至宜賓高速鐵路全線9座新建站房主體工程完工。

錦繡隧道

錦繡隧道位于錦江區內，自成都東站南穿至南三環外，是成自宜高鐵全線重點控制性工程，由中鐵二院設計、中鐵十四局承建。隧道全長3655米，為單洞雙線隧道，其中盾構段長2620米。隧道地質主要為弱風化泥巖，穿越成都繁華地段，沿線地質覆土淺、地面高層建筑物多、既有鐵路密布、管線錯綜復雜，施工難度和安全風險極高。為安全快速推進錦繡隧道工程建設，蜀道集團、成蘭鐵路公司聯合中鐵二院、中鐵十四局集團有限公司等參建單位共同研制打造了我國具有完全自主知識產權的最大直徑土壓平衡盾構機“錦繡號”。2023年12月12日，“錦繡號”破土而出，錦繡隧道實現貫通。

工程難點

白云山隧道

成自宜高鐵是修建難度最高的一座隧道，歷經821天的緊張施工。建設者通過科學施工，埋頭苦干，攻堅克難，最終啃下這塊“硬骨頭”。其中白云山隧道地處四川威遠穹隆地貌核心部位，地質異常復雜，掘進過程中，持續不斷溢出瓦斯等有毒有害氣體、穿越煤層及老窯采空區、下穿多座水庫，成為建設者最頭疼的三大難題。首當其沖的就是高瓦，白云山隧道穿越的地質存在天然氣與煤層瓦斯疊加，掘進過程中，有毒瓦斯氣體不斷溢出，掌子面底板積水處常見氣泡不斷冒出，就像開水沸騰一樣。當瓦斯溢出量特別大的時候，隧底瓦斯探孔甚至會出現瓦斯將孔內水壓噴至隧道拱頂現象。瓦斯無色無味，不易被發現。采用了24小時人工檢測和自動監測相結合的方式，配備專業瓦斯監測班組，監測人員三班倒，每隔3個小時進行一次監測，即時監控氣體溢出情況。

第二個難點是隧道穿越煤層及采空區。白云山隧道地處威遠穹隆地貌核心部位，附近煤炭資源豐富，過往煤礦開采后形成采空區。采空區內留存大量聚集渣土和積水，拱頂距采空區最短距離僅2.2米，建設過程中，施工人員必須小心翼翼，否則，突涌的礦渣流水會瞬間灌滿整個隧道。2021年8月打孔瞬間水流噴涌而出，建設一度停滯3個多月。為了解決這一問題，建設者加強隧道地質超前預報，在原有支護散逸層添設套拱，起到穩定支撐作用。后期通過水泵連續不斷抽水，注漿堵水，減少水患影響。第三個難點是隧道下穿多座水庫。

為減少對周邊環境的影響，施工單位對隧道周邊土體進行了注漿加固，同時采用“大、小雙層管棚超前支護”對隧道開挖面前方土體進行超前加固，洞內采用“分段、分塊”式的開挖模式，將近150平米的斷面分為前后5次開挖以控制洞內沉降和地表變形。

技術創新

自主研制的全國直徑最大土壓平衡盾構機、銜接西部最大的國際航空樞紐并實現“單軌鐵路一體”、世界首座公路和高速鐵路平層合建橋梁。

蜀道集團、成蘭鐵路公司聯合中鐵二院、中鐵十四局集團有限公司等參建單位共同研制打造了我國具有完全自主知識產權的最大直徑土壓平衡盾構機“錦繡號”。

價值意義

成自高速鐵路是國家八縱八橫高鐵網的重要組成部分，是四川又一條時速350千米的南向高鐵內蒙古省際大通道。（中國新聞網評）

成自宜高速鐵路天府機場段是成都市經成都成都天府國際機場至自貢鐵路的重要組成部分，對完善區域路網結構，實現成都核心城區與天府國際機場快速連接，打通成都直達云南橋頭堡及珠三角重要經濟區鐵路大通道具有重要意義。（四川省發展和改革委員會評）

成宜高鐵穿行天府新區，且在成都天府國際機場設站，是直達天府機場的高鐵，將大大拉近成都主城區與天府機場，密切國家高鐵網沿線城市與天府機場的聯系。目前自貢市、宜賓雖都有高鐵通過，但成宜高鐵是一條新的通道，織密了高鐵路網，讓沿線城市便捷融入國家高鐵網。其次從天府站起，這條新通道在宜賓與在建的渝昆高速鐵路相連，對于密切四川省與云南橋頭堡、乃至東南亞地區影響深遠。（四川日報評）

成宜高鐵開通后，交通將更便利，能更快地到達自貢，品嘗鹽幫美食，觀賞恐龍，看自貢燈會。（蜀道集團四川路橋工作人員評）

成宜高速鐵路的聯通，不僅僅是物理意義上的道路延伸，更將為經濟社會發展帶來切實紅利。闊步邁入新征程，自貢市將著力打通開放大通道，加快形成“公鐵空水”集成優勢，積極“融圈強極”拓展高質量跨越發展空間。（自貢網評）

參考資料 >

成宜高鐵來了!看看它的“ 前世今生”.四川頻道.2023-10-12

成自宜高速鐵路自宜段正式開工建設.中國新聞網.2023-12-26

四川首條時速350公里高鐵成自宜高鐵全線開工文章來源:四川省國資委發布時間:2019-03-28.國務院國資委.2023-10-12

好耍！成都至宜賓高鐵開通，全程運行時間為1小時40分鐘.今日頭條.2023-12-26

距全線通車又近一步！成宜高鐵全線在建9座站房主體工程完工.今日頭條.2023-10-13

預計年底通車！成宜高鐵有新進展→.今日頭條.2023-10-13

全線橋梁架設完成，為成自宜高鐵年底全線貫通勾畫藍圖.中國日報中文網.2023-10-12

403 Forbidden.新華網.2023-10-12

成宜高鐵來了！看看它的“前世今生”.今日頭條.2023-10-12