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來源：互聯網

M1主戰坦克即M1艾布拉姆斯主戰坦克，是美國陸軍和美國海軍陸戰隊裝備的現役主戰坦克，戰斗全重為54.5噸。M1主戰坦克于1971年12月開始研制，1979年2月投產，1982年1月首批裝備部隊，先后參與了海灣戰爭、伊拉克戰爭、阿富汗戰爭和2022俄烏沖突。M1艾布拉姆斯主戰坦克采用了突破性的創新設計，它的主炮威力巨大，整體外形低矮，防護材料先進，人機工效良好。裝甲厚度從12.5毫米到125毫米不等，正面裝有“喬巴姆”裝甲。M1艾布拉姆斯主戰坦克具有105毫米炮（M1）、120毫米滑膛炮（M1A1和M1A2），M1主戰坦克采用指揮儀式火控系統，光學主瞄準鏡與火炮/炮塔相互獨立穩定，火炮/炮塔電液驅動，并隨動于主瞄準鏡，使M1具備行進間作戰能力，由各種高新材料構成的裝甲防護，配以先進的裝甲車輛生產線。M1主戰坦克是世界首次采用燃氣輪機作為主動力的制式坦克。燃氣輪機和自動傳動裝置的配合使用以及減速裝置和轉向控制桿的混合使用，使車輛的行駛速度和反應能力提高，并且具有同時完成車輛的加減速行駛以及車輛的轉向控制能力。通過采用扭桿懸掛系統和旋轉減振器、液力穩定炮塔和火炮穩定裝置，可接收激光測距儀數據輸入的彈道計算機以及采用炮口方位、藥溫以及橫風等傳感器采集數據的綜合火控系統。車輛上采用了特種裝甲設計，滅火抑爆裝置，核生化探測和防護系統，油料和彈藥的隔艙化設計以及低矮的車廓，較低的發動機噪聲以及較小的紅外特征信號等使乘員和車輛的生存性得到提高。

美國M1艾布拉姆斯坦克是取代M60坦克的新一代坦克，首次提出對于火力、防護性、機動性三個硬性指標的均衡具備。美國M1艾布拉姆斯系列主戰坦克包括M1、M1A1、M1A2型，新型號M1A3主戰坦克在開發中。M1A1系列使用了120毫米主炮來代替在更老的M1中使用的105毫米主炮，還改進了懸掛系統，新的炮塔結構，增強的裝甲防護能力以及核生化三防系統等。更新的M1A2系列主戰坦克除了擁有M1A1的改進外，還增加了一個獨立的車長熱像儀，一個非獨立的車長武器操控臺，定位導航設備，并且提供了數字總線和無線電接口但愿，從而使M1A2具備了在同一戰場上的多臺M1A2戰車之間傳遞戰場圖象的能力。

M1 主戰坦克的主要任務和作用是通過使用車上的火力，機動性和沖擊效力去阻滯和消滅敵人有生力量和武器。美國M1艾布拉姆斯系列坦克的改進發展從最初的單一車輛性能強化發展至信息化、數字化網絡下的作戰車輛，將坦克的單打獨斗作戰演變為陸軍作戰體系間的對抗。

發展歷程

研制背景

20世紀60年代，美國陸軍提出更換M60坦克的需求，隨后美軍與西德展開MBT-70坦克的研發工程。由于MBT-70的技術復雜、車身較重且價格過于昂貴，美國陸軍又在MBT-70的研發基礎上推出了XM803項目。在放棄一些復雜技術指標后，XM803項目不能具備明顯優于M60的總體性能。最終，美國國會先后取消了MBT-70與XM803項目，集中資金進行XM1艾布拉姆斯項目的研發。

1973年10月，在中東爆發贖罪日戰爭。這次戰爭中發生了自第二次世界大戰以來最大的坦克戰。美國陸軍對這次戰爭進行了認真的調查研究。為了應對這個威脅的本質，在新的美國軍隊作戰原則中，北約歐洲防御具有數量優勢的華沙公約武裝力量被置于優先地位。兵力對比是決定戰役結果的決定因素之一，強調了裝甲作戰和多兵種合成作戰的優點。這種注重多兵種合成作戰的思想在1976年以空地聯合作戰的概念提出，并且在1982年形成了“空地一體戰”的學說。直到上個世紀七十年代晚期、八十年代早期，北約組織都沒有一款主戰坦克在坦克的三個基本指標：火力、防護和機動性方面取得足夠的優勢來彌補因為數量不足而帶來的劣勢。

研制及生產歷程

為了實現在最低的成本下得到最佳的坦克設計的目標，美國陸軍選擇了具有競爭性的研發流程，分別選擇了克萊斯勒(Chrysler)公司，M-60系列坦克的制造商和通用汽車(GeneralMotors)公司，MBT-70由他們制造，通過資助這兩家公司的設計，并從中挑選未來的方案。設計中一個主要的需求目標就是相對失敗的MBT-70項目來說，降低單位成本。

1960年，由克萊斯萊汽車公司防衛部門研制生產的M60系列主戰坦克開始裝備美國陸軍。1971年，美國陸軍開始著手新型主戰坦克的研制計劃，經測試與評估，由克萊斯勒研制的XM1原型車設計被選中，并以此為基礎開發出M1主戰坦克。

1973年6月，美國陸軍同時和克萊斯勒汽車公司與通用汽車的底特率柴油機阿里遜分部公司簽約，以制造新坦克的原型樣車，項目編號M1，后來被命名為阿布拉姆斯(Abrams，根據Gen。CreightonAbrams命名)。1976年1月，原型樣車被交付美國陸軍進行測試。1976年11月，在推遲了4個月后，美國陸軍宣布克萊斯勒公司的方案被選擇作為生產型號進入量產。M1于1978年正式公開。

1979年，生產工作從位于利馬(Lima)的陸軍利馬坦克廠開始，1980年第一臺生產型戰車完成下線。在1979年起生產的110輛M1初期量產型上。第一輛先期量產型M1則在1981年正式進入美國陸軍服役，美國陸軍并在1981年二月正式采購7058輛M1，至1984年訂單總數已經追加到7467輛，替換了第一線部隊中的M60系列主戰坦克。

原始型號，最基礎的M1，從1984年生產到1985年1月，一共生產了2374輛。該坦克以二次大戰中著名的裝甲部隊司令艾布拉姆斯將軍的名字命名，并于1986年7月正式裝備美國陸軍。

M1“艾布拉姆斯”主戰坦克是由通用電氣動力公司地面系統分部制造，第一輛M1A1和M1A2主戰坦克分別于1985和1986年出廠。通用動力地面系統公司為美國陸軍，海軍陸戰隊，埃及，沙特阿拉伯和科威特陸軍生產了總共8800多輛M1和M1A1坦克。

裝備歷程

1981年，基本型M1坦克的第一批生產型號進入了美國陸軍序列，在裝彈情況下，重約60噸，使用了普通鋼裝甲，附加新的由鋼鐵和其他物質組成的復合裝甲，能夠防御除動能穿甲彈外的大部分破甲彈的打擊。M1坦克的標準生產型號被設計為需要的時候可以配備德國萊茵金屬公司的120mm主炮，但是實際裝備的還是在M60主戰坦克上使用的線膛炮。M1坦克盡管是105mm口徑，但是可以發射美國軍隊的M833貧鈾穿甲彈，能夠在2000米的距離上以小于60度轉軸傾角擊穿420毫米厚度的軋制均制裝甲。

M1坦克比其前輩M60系列速度更快，操作性能也更好，同時擁有更小更低矮的側面輪廓。除了在性能上獲得的大幅度提升，達信-萊卡明公司的AGT-1500燃氣輪機也比美國陸軍裝備的其他柴油坦克引擎更加可靠。M1坦克使用了幾乎所有最新技術的火力控制系統，包括激光測距儀、彈道計算機、炮長熱成像系統、橫風傳感器和炮口校正傳感器。

為了趕上蘇聯新式坦克的設計，對基礎型號M1M1A2主戰坦克的改進計劃開始了。第二種型號，是從1984年生產到1986年的IPM1(theImprovedPerformanceM1，M1性能增強版)，IPM1是在M1A1計劃整體完成前利用M1A1研究計劃的成果提升M1坦克的一個過渡型號。這些改進包括增強的懸掛系統、防護系統和重新設計的M1A1炮塔和炮架。這些改進由于增加了大約一噸的總重，使得機動性能有少許下降。

第三種型號，M1A1，生產計劃始于1985年8月。除了包括在IPM1型號中的改進外，M1A1最重要的改進是使用了德國萊茵金屬公司的120mm滑膛炮，設計了一個由更少部件構成的版本編號為M256主炮。由于更換了主炮，M1A1的火力控制系統也進行了相應修改。

M1A1的M256 120mm主炮能夠發射多種彈藥，其中最著名的是M829A1式尾翼穩定貧合金彈芯脫殼穿甲彈(APFSDS，其長桿動能彈頭使用貧鈾合金制成，炮口初速約為1676m/s，最大作用射程3500米)。M829A1彈藥從1991年開始進入現役。貧鈾穿甲彈的密度大約是一般鋼的2.5倍，能夠提供更高的穿甲性能。

經過戰后統計，由M1A1坦克新的120毫米M256主炮發射的M829A1尾翼穩定貧鈾合金彈芯脫殼穿甲彈在對付蘇聯和中國制造的坦克時非常成功。M256能夠使用的彈藥還包括其他的一些，比如M829(M829A1的一個早期版本，1985年服役)，還有M830破甲彈(HEAT，最遠作用距離大約為3000米)。　　

120mm的M829A2尾翼穩定脫殼穿甲彈1994年開始服役，這是通用動力公司武器與戰術系統部為M1A1和M1A2主戰坦克坦克的M256主炮生產的彈藥，是M829A1的一個技術改進版本。新的彈藥在性能上獲得了提升，包括使用了新的特殊制造工藝來提高貧鈾穿甲彈的結構質量，使用新的復合材料制成的彈托，還有新的發射藥，這些使得彈藥的穿甲性能進一步提高。M829A2由于使用了這些技術，炮口初速比高了大約100米/秒，接近了1800米/秒的炮口初速，與此同時，對膛壓有所降低。M829A2的穿甲能力在1000米距離上大約為780mm，3000米距離大約為750mm。　　

M1A1系列改進復合裝甲，包括其貧鈾裝甲板。這種裝甲提升了戰車在動能彈頭打擊下的存活性能。在第一次海灣戰爭中，M1A1坦克坦克能夠在敵方目視范圍內與敵人坦克交火，但被敵方報復火力打擊造成的損失風險卻非常小。這意味著，M1A1能夠擊中他的目標并摧毀，但是伊拉克的坦克卻不能擊中，或者即使擊中了M1A1，也不能摧毀他。因為使用了貧鈾裝甲，甚至沒有一輛美軍坦克被敵軍火力擊穿。美軍坦克雖然遭到了不少伊拉克蘇制T-72和T-72M坦克的直接打擊，但是但是敵軍的彈頭根本不能穿透M1A1的坦克裝甲。擁有這種裝甲的型號叫做M1A1HA(HA是重裝甲的英文縮寫)，在面對尾翼穩定脫殼穿甲彈時相當于600mm裝甲的防護能力，遇到化學能彈頭時相當于1300mm裝甲(包括破甲彈和反坦克導彈)。　

1999年，美國陸軍啟動了對M1A1坦克的創造性升級計劃，即AIM(“阿布拉姆斯”綜合管理)計劃。在位于亞拉巴馬州的Anniston美國陸軍Anniston倉庫，作為合作伙伴的通用動力陸地系統公司為這里的超過1000輛M1A1“阿布拉姆斯”坦克進行更新升級。在一個統一的合作協議的指導下，很多工廠在盡最大可能把美國陸軍最陳舊的一些M1A1坦克進行翻新。

“阿布拉姆斯”綜合管理計劃(AIM)是美國Anniston陸軍倉庫(ANAD)和主要承包商通用動力陸地系統公司(GDLS)的一個創新性計劃，是將老舊的M1A1坦克進行翻新的計劃。AIM計劃是美國陸軍資助的對現有坦克結構進行調整的計劃中用來維持近7000輛”阿布拉姆斯”坦克的計劃。AIM計劃每年投資對進入12年翻新周期的135輛坦克進行翻新工作，當M1A2戰斗群開始老舊以后，還需要從2012年開始每年對90輛M1A2SEP坦克進行翻新。從2006年開始，為了保證20年翻修周期的儲備量，美國陸軍必須每年翻新90輛坦克。　　　　　　

2000年1月，第一個年度的45輛坦克的計劃完成。到2002年11月，該計劃一共將275輛M1A1坦克恢復到了零里程的嶄新狀態。美國陸軍計劃在下一個十年繼續投資該計劃以達到每年翻新135輛坦克的目標。陸軍的”阿布拉姆斯”坦克現代化計劃包括新的LV-100引擎計劃，AIM計劃和別的一些計劃降低了阿布拉姆斯坦克的后勤開銷，減少了維護操作，并且提供了經費支持。

M1A2SEP(系統增強計劃，SystemEnhancementProgram)，是ForceXXI計劃中美國陸軍數字戰場的核心。M1A2SEP是M1A2的改進版本，在指令和控制系統，毀傷性能和可靠性上有了很大的改進。M1A2SEP升級了M1A2坦克的計算機。整個SEP計劃升級包含了處理器的升級，真彩平面顯示儀，增大的存儲能力，用戶友好的士兵-機器界面系統(SM1)，以及為未來需要提供擴充空間的操作系統。主要的升級包括車長和炮長兩個瞄準鏡中的第二代前視紅外儀，有裝甲防護的輔助動力單元(UAAPU)，以及熱控制系統(TMS)。　　

基本設計

炮塔結構

M1 主戰坦克由車體和炮塔總成構成。炮塔可全方位旋轉，整個車體和炮塔的系統連接是通過一種炮塔座圈（滑環）來完成的，主戰坦克的主要任務和作用是通過使用車上的火力、機動性和沖擊效力去阻滯和消滅敵人有生力量和武器。

車體結構

車體由前向后分成駕駛室、戰斗室和發動機室，駕駛員坐在車輛前部的正中央。

推進系統　

動力裝置

M1主戰坦克是世界上第一種采用車用燃氣輪機作為主要動力裝置的主戰坦克，AGT-1500燃氣輪機是阿維科．萊卡明公司設計制造的。它由燃氣發生器，動力渦輪，間壁式網熱器和單級行星齒輪減速機構等四大模塊構成，便于維修更換。燃氣輪機的標定功率為1500hp(1103kW），體積為1.41立方米，重量為1137kg。具有重量輕、體積小、結構簡單、噪音小，排煙少，適應多種燃料和良好的扭矩特性等優點。AGT-1500燃氣輪機的缺點是耗油量高，尤其在部分工況下耗油量更大。M1主戰坦克的儲油量為1912.5L．左前油箱為403.3L，右前油箱為566.9L，以及由4個油箱組成的后組油箱儲油941.9L。M1主戰坦克的續行距離約460公里，后續推出的更重型號M1A2主戰坦克則降至420公里左右。M1主戰坦克每天需要補充一、二次燃油，這給后勤補給帶來沉重的負擔。

傳動裝置

由通用汽車公司底特律．阿里森分公司生產的X1100-3B型自動傳動裝置有4個前進檔和2個倒檔。它通過液力變矩器與燃氣輪機聯成一體，其內裝有變速行星排、制動器和可變靜液轉向機構等。發動機動力經傳動裝置傳遞到側傳動器，后又傳遞到后置主動輪，帶動履帶，驅動車輛行駛。

行動裝置

M1主戰坦克采用扭力軸獨立懸掛裝置和旋轉式液壓減振器，扭力軸采用高強度鋼制成，它賦予負重輪的上彈行程為381mm，回彈行程為78mm。上彈行程是M60A1主戰坦克的(163mm）的2倍多，改善了坦克的行駛平穩性和乘坐的舒適性，主動輪在后，有11個履帶齒，其外側裝有擋圈，以防止履帶滑落。誘導輪在前，每側有7個小直徑雙輪緣負重輪和2個托帶輪，第1、2、7負重輪位置處安裝有旋轉式液壓減振器。M1主戰坦克的履帶采用T-156型掛膠履帶，它是一種帶有周定橡膠塊的雙銷式銷耳掛膠鋼履帶。每條履帶有78塊履帶板。重達2t、展開長度為15m，使用壽命為850km。1988年以后生產的M1AI主戰坦克和M1A2主戰坦克采用T-158型履帶，它與T-156履帶的區別在于采用了可更換的橡膠塊，此外還有其他一些改進措施，其壽命比T-156履帶增加了3倍，行駛里程達到了3400km。

防護系統

結構防護

M1主戰坦克在設計思想上十分重視防護性能，在其最重要的19項戰術技術指標中排在首位的就是乘員的生存力，車體和炮塔均為復合裝甲結構1988年以后生產M1AI主戰坦克和M1A2主戰坦克則采用貧鈾裝甲，車體首上裝甲水平傾角很小，約為8°，幾乎與水平而平行。車體高為1.727m炮塔前裝甲和兩側裝甲均有傾角，具有良好的防彈外形。

M1主戰坦克的結構防護的另一重要特點是采用隔艙化設計所謂隔艙化就是在車內用堅實的裝甲隔板把乘員室與燃料、彈藥和動力裝置隔開，以減少乃至避免"二次毀傷效應"的發生。例如炮彈爆炸、燃料著火等引起的危險火炮彈藥存放在炮塔尾部的彈艙和車體的彈艙內。如前所述，炮塔尾部彈艙裝有滑動裝甲門與戰斗室相通，不裝彈時呈關閉狀態。彈艙頂部配置有爆炸波排放板，當彈艙中彈引發彈藥爆炸時，這種排放板即自行破裂，使爆炸后形成的沖擊波向上和向后排出車外（或者將較為薄弱的炮塔尾部炸開），彈艙與戰斗室則有滑動裝甲門隔開，爆炸沖擊波不致危及車內乘員的生命安全。車體彈艙的下方也有類似的爆炸沖擊波排放板炮尾下方，炮塔吊籃底板上有一個呈水平放置的，可存放3發105mm炮彈的彈藥架，每發炮彈還有一個保護套，可保證車內安全。

特種防護

M1主戰坦克和IPM1主戰坦克為每一個乘員配有單兵核生化防護設備它是一種二級濾毒系統，由一個鐵皮箱（其內裝有1個粗濾器和1個M19型濾毒器，它們被放置在裝填手的位置處）、2個M18型濾毒罐、4副防毒面具。4個M3型加溫器以及軟管和接頭組成，M1主戰坦克配有自動滅火抑爆系統，有7個火焰探測器，炮塔內有3個，動力室有1個系統反應時間為2ms，滅火時間250ms。此外，M1主戰坦克配有煙幕裝置，它由發動機熱煙幕系統和安裝在炮塔兩側的拋射式煙幕筒組成。熱煙幕系統由駕駛員的主控面板上的開關控制它安裝在發動機排氣系統內，將柴油噴入排氣管組有6個發射管，呈蜂窩狀。

武器系統

主要武器

M1主戰坦克的主要武器是一門M68A1型105mm線膛炮，它是美國按照英國L7型105mm線膛炮生產的。它的身管長為51倍口徑，即為5.355m，壽命為1000發。身管的中后部位置安裝有抽煙裝置。身管外套有2段鋁制熱護套，用以減少因受熱不均而造成身管彎曲變形的現象。

輔助武器

M1主戰坦克的輔助武器為1挺安裝在火炮右側的M240 7.62毫米通用機槍7.62mm并列機槍、1挺安裝在裝填手艙門滑動槍架上的M2407.62mm機槍以及1挺安裝在車長指揮塔上的勃朗寧M2重機槍12.7mm高射機槍。此外，在炮塔兩側各安裝了一組6具拋射式煙幕彈發射器。

火炮彈藥

M1主戰坦克105mm坦克炮配用的彈種與M60系列主戰坦克的火炮彈種通用，如，尾翼穩定脫殼穿甲彈、脫殼穿甲彈，破甲彈碎甲彈以及煙幕彈等。尾翼穩定脫殼穿甲彈主要有M735、M774M833以及M900等幾種型號M735采用鎢合金彈芯，出膛初速為1500m/s。M774、M833和M900型均采用貧鈾彈芯，增大了長徑比。

120mm坦克炮配用的彈種有M830破甲彈及其改進型的M830A1多用途破甲彈，M829M829A1和M829A2尾翼穩定脫殼穿甲彈以及XM943攻頂彈M830A1多用途破甲彈加裝了彈托和近炸引信，脫殼后飛行速度大大提高，除了用來對付裝甲目標之外，還可用來對付直升飛機。M829、M829A1和M829A2尾翼穩定脫殼。

穿甲彈均采用貧鈾彈芯。M829A1的出膛初速為1675m/s。它在1990~1991年的海灣戰爭中曾顯示出巨大的威力，被美國軍隊稱為銀彈。M829A2是一種新研制的動能彈，飛行速度有了很大的提高，從而改善了首發命中率。XM943攻頂彈是新增加的彈種，其上帶有一個前視掃描雷達尋的器，當飛臨目標的上空時，用爆炸成型彈芯擊穿炮塔頂部的裝甲，故適宜于打擊隱蔽的目標。　

火控系統

以數字式火控計算機為中心的火控系統采用瞄準線獨立穩定的指揮儀控制原理，具有行進間射擊的能力。由數字式火控計算機、觀瞄儀器、穩定系統、火炮／炮塔驅動裝置、各種傳感器和控制裝置組成。數字式火控計算機是加拿大計算設備公司生產的一種全解式彈道計算機，存儲量為7K(M1主戰坦克及IPM1主戰坦克）和12K(M1A2主戰坦克）。它由電子單元和計算機控制面板組成。電子單元有計算元件、電源調節器和用以連接火控系統其它元件的接口。計算機面板有輸入數據的數字鍵盤、控制開關、指示器以及數字式顯示器，并具有計算機自檢功能和故障自動診斷功能。觀瞄儀器有炮長主瞄準鏡和輔助瞄準鏡、1具車長光學鏡(M1A2主戰坦克改用車長獨立熱像儀）、6具周視觀察鏡和1具12.7mm高射機關槍瞄準鏡，炮長處有1具可作360°旋轉的放大倍率為1x的潛望鏡以及3具駕駛員使用的潛望鏡等。炮長主瞄準鏡為三合一的潛望式瞄準鏡，即由晝間光學瞄準鏡、熱像儀和激光測距儀組合成一體的潛望式瞄準鏡。炮長的輔助瞄準鏡為科爾摩根公司生產的Model939型，其放大倍率和響應觀察鏡（1x）固定安裝在指揮塔的四周，車長可借此進行360°的環形觀察。12.7mm機槍瞄準鏡安裝在指揮塔內，可供車長在炮塔內進行瞄準和射擊。車長的光學延長鏡的光路來自炮長主瞄準鏡，車長通過此鏡可看到炮長主瞄準鏡中的圖像和數據。但車長不能調整放大倍率。M1A2主戰坦克車長的熱像儀使車長的觀察、瞄準和指示的條件更為改善。

指揮控制系統

坦克利用以電子計算機為核心的各種技術設備，實現車內外信息搜集、傳遞、處理顯示自動化，保障對本車整個系統的監控乃至與友鄰部隊協同的自動化系統，又稱戰場管理系統。M1、IPM1和M1AI主戰坦克的指揮控制系統包括通信系統、車際信息系統、定位導航系統以及敵友識別系統等等，車內乘員之間的通信聯絡通過C-10456/VRC車內通話器實施對外聯絡則通過AM-1780/VRC放大器，C-2742/VRC選頻器。R-442/VRC或R-442A/VRC無線電收信機及其天線，RT-246/VRC，RT-246A/VRC或RT-841/PRC-77無線電收發信機及其天線實施無線電收發信機之頻率范圍為30~75.95MHz，頻率間隔50kllz，信道數920個。

此外，還為M1A2主戰坦克引入了車際信息系統的新概念，利用車輛電子學技術，即數字式數據多路傳輸技術，以16比特．摩托羅拉86020微處理機為中樞，并以軍標1553B數據總線為通信網絡，把全車各系統有機地聯為一體數據總線全長約為100m，設有32個接口（其中有多個接口備用），采用的新電子部件和經過改進的部件主要有車長獨立熱像儀，車長綜合顯示器，炮塔電子單元，車際信息系統電臺接口單元、"辛克加斯"(SINCGARS）電臺、收發信機、動力管理系統、炮長控制和顯示面板、車體、炮塔位置傳感器、火控電子單元、駕駛員綜合顯示器、定位導航系統、車體電子單元、數字式電子控制單元車體與炮塔之間的座圈等等車際信息系統使用無線電網絡的有關規定，即906標準化協議利用數字地圖，敵友識別，定位導航、故障診斷、數據通信及顯示等技術，實現整個系統與乘員之間、乘員與乘員之間以及坦克與上級之間或友鄰之間的信息交換和共享，這些交換和共享的信息有本車的方位坐標，部署情況，油料和彈藥的消耗情況，車輛技術狀況，火力呼叫，目標指示戰斗報表、計劃與命令等、采用車際信息系統以后，坦克的各項性能得到顯著的提高，例如，車長獨立熱像儀使目標搜索時間縮短45%，單車每分鐘射擊目標的次數提高50%。又如，定位導航系統使準確抵達日的地的時間提高了96%，公路行軍時間縮短42%，避開沾染地區的成功率提高33%，耗油量減少12%，行駛距離減小10%，位置報告精確率提高99%。再如"辛克加斯"電臺，其頻率范圍為30~87.975MHz，頻率間隔為25kHz，信道數為2320個，并具有自動調諧，具有抗干擾、自檢、通信保密和數據通信等功能。

火炮和炮塔驅動機構采用電液方式，火炮借助液壓油缸進行俯仰，炮塔則通過液壓電動機和齒輪箱的聯動機構進行360的方位旋轉火炮和炮塔通過速度陀螺儀、火炮炮塔驅動機構和高低向穩定的炮長主瞄準鏡分別達到高低向和水平向的雙向穩定。火炮高低俯仰時通過精密解算器和液壓系統與炮長主瞄準鏡隨動。控制裝置除前述駕駛員控制面板等之外，還有車長面板、車長超越控制火炮俯仰和炮塔旋轉的控制手柄、控制指揮塔旋轉和12.7mm高射機關槍俯仰裝置等、炮長主瞄準鏡上的各種開關和指示燈，計算機控制面板、高低機手柄，方向機手柄、火炮和炮塔動力驅動控制臺握把和輔助瞄準鏡控制而板等，車長控制面板上有各種開關和指示燈，如車輛電源總開關和指示燈．炮塔電源開關和指示燈、煙幕彈發射按鈕、計算機控制按鈕，計算機距離輸入值的調整開關以及火控系統故障指示燈等車長超越控制火炮的俯仰和炮塔旋轉的控制手柄便于車長超越炮長調炮，并向其指示目標，且手柄上還有控制激光測距儀啟動和控制火炮以及并列機關槍射擊的按鈕開關。

傳感器

傳感器包括安裝在炮塔頂后部的橫風傳感器、安裝在炮塔頂中央的傾斜傳感器和自動提前量傳感器。橫風傳感器用來測定風速，傾斜傳感器用來測定本車的傾斜角。自動提前量傳感器通過炮長主瞄準鏡把控制分劃板中心對準日標中央時的偏移量，來測定火炮射擊時的提前量，同時也測定本車的行駛速度這些傳感器（包括激光測距儀）測得的數據，即風速、傾斜角、目標距離和提前量均被自動地輸入計算機，射控計算機具備自動修正功能。炮口基準儀也是一種傳感器，在校正火炮時，它可確定炮長主瞄準鏡與火炮來福紋之間的角度，當雨、雪、陽光和重力等因素造成火炮身管彎曲或下垂，致使此角度發生變化時，主瞄準鏡內即顯示此變量，炮長即可將這種變最手工輸人計算機，即可修正射彈誤差，提高射擊精度其它有關的數據，如彈種、藥溫、氣溫、氣壓、炮膛磨損量、火炮和炮塔位置、目視修正值等，則由炮長利用其計算機控制面板人工輸入計算機。

乘員

“阿布拉姆斯”一共有四個乘員：車長，炮長，駕駛員和裝填手。車長和炮長的座位在車體右側，裝填手在左側而駕駛員的座位在車體前部中間。　　

車長　　

車長的職責是向排首長負責，匯報后勤需要和他的坦克的戰術位置。他指揮坦克乘員，確定坦克的運動方向，向上級報告，決定發現目標后的第一時間的反應以及對受傷乘員進行評估，決定是否讓其繼續戰斗或是退出作戰。他還應該是一個使用坦克武器系統的專家，請求迂回火力和地面引導的專業人士。車長必須知道和領會連的作戰任務以及連指揮官的意圖。他還必須準備隨時執行排指揮官或者軍士的命令。這些就要求他很好地通過肉眼觀察，無線電監聽，或者通過戰車信息系統(IVIS)和數字屏幕來及時獲得戰場態勢信息幫助判斷和執行命令。車長的座位位于炮塔右手邊。車長席設有一個低矮的觀測塔，可360度旋轉，上裝備有6只潛望鏡，他能夠通過這6只潛望鏡對戰車外的360度空間進行觀察，前方并設有一個機槍架。

德州儀器(TI)公司提供的車長獨立的熱成像儀能夠全天候的觀察外界360度視角，并且能夠自動分區掃描，并且還能自動將炮長看見中的目標通知車長而不需要通過任何的口頭交流，還可以備份火力控制參數。整個系統包括一個陀螺穩定的傳感器探頭，帶有用來進行參數選擇面板的控制手柄，一個電子單元和一個陰極射線管顯示器(CRT)。探測器范圍：俯仰-12度到+20度，水平360度。3.4度窄視場情況下放大2.6倍，10.4度寬視場條件下放大7.7倍。

車長獨立熱成像儀(CITV)提供了更好的獵殺目標的能力。第二代FLIR是一種變倍觀瞄系統，倍率范圍為搜索目標：3-6倍(寬視場)，瞄準：13，25，50倍(窄視場)。車長還有一門12.7毫米(0.5英寸)口徑勃朗寧M2機槍，位于一個電動的旋轉平臺上，可360°回轉，俯仰范圍為-10°～+65°，槍架為電動式，車長能在車內遙控機槍的操作而不必探頭出車外，機槍回轉可電動或手動操作，俯仰操作為電動。從M1A2開始，這個動力平臺和觀瞄設備被更大的車長轉塔和一個手動機槍占據了位置。所以從M1A2開始，車長不得不打開艙蓋，使用機槍的機械瞄準具瞄準目標。這樣做是因為從前的觀瞄裝置和控制系統被CID和熱像儀代替。

炮長　　

炮長的職責是搜索和瞄準目標并且使用主炮或者同軸機槍對目標進行打擊。他接受車長的指揮，負責坦克的武器和火控裝備的工作。炮長作為車長的助理并且在需要的時候接替車長的職務。他同時也可以接替車內其他乘員的工作。他的職責還包括：維持坦克的通信系統和內部控制系統，加入并監測通信網絡，通過戰車信息系統(IVIS)和內嵌數字電路維持數據鏈，輸入圖片數據，在操作的準備和計劃階段監控數字顯示器等。炮長的座位在炮塔的右側。炮長的目視瞄準鏡和GPS瞄準鏡由休斯飛機公司光電系統分部開發。M1和M1A1”阿布拉姆斯”坦克有一個單軸穩定的GPS瞄準鏡。該系統在晝間寬視場放大倍率為3，窄視場放大倍率為10，0倍率近距離觀察視野時視角為18度夜間紅外成像系統(TIS，紅外夜視儀)，同樣由休斯公司開發，在窄視場情況下放大倍率為10，寬視場為3。TIS系統根據視野內不同物體輻射出的熱量繪制他們的圖象。熱像和從一臺休斯激光測距儀傳來的距離信息一起顯示在炮長的目鏡上。M1A2“阿布拉姆斯”坦克擁有一臺雙軸GPS瞄準鏡，可以通過更快的目標發現速度和調炮來提高首發命中率。慣性穩定可以比使用單軸系統在更遠距離上完成對目標的發現和辨別。瞄準線可以從方位角-5到+5度，高低角-16到22度。穩定精確度保持在100微弧度內，并且瞄準線精度也在100微弧度內。　　

M1坦克的休斯激光測距儀包括一個摻鋁石榴石激光器，激光發射器，接收器，計時裝置和整合到坦克火控系統的邏輯電路。操作者把激光測距儀瞄準目標并且發射激光，當激光束被目標反射回接收器后，就可以根據激光來回目標與測距儀之間的時間的時間計算出距離數據提供給火控計算機。摻釹釔鋁石榴石激光的波長是1.06微米，可能對人的眼睛造成傷害。休斯公司已經為阿布拉姆斯坦克發展了新式的對人眼安全的激光測距儀，里面裝置了一個Raman共鳴器，他能夠提供從1.06到1.54微米波長的光速，對人眼無害。休斯的激光測距儀每隔一秒照射一次，精確度在10米以內。　　

炮長還有一臺Kollmorgen的939型輔助觀瞄器，在視角為8度的時候放大倍率為8。火控計算機由安大略省的加拿大計算設備公司提供。這臺數字火控計算機包括一個電子單元，一個數據入口和一個測試面板。激光測距儀的距離信息被傳遞給火控計算機，火控計算機自動根據數據計算出火力控制方案。數據包括；提前角測量、由炮口參數系統提供的炮身彎曲度\炮塔根部風俗傳感器提供的橫風速度、炮塔頂部中央的鉛錘傾斜傳感器的傾斜度數據。操作者手動輸入彈藥類型，溫度和大氣壓等數據。

炮長將十字瞄準線對準目標，激光測距儀測出目標的距離并且把距離數據傳給火控計算機。炮長指示儀則顯示系統狀態和火控計算機給出的擊發就緒的標記，然后炮長檢查是否十字瞄準線已經瞄準目標和是否就緒就可以擊發開炮了。

駕駛員

駕駛員駕駛坦克，控制戰車移動或者停止以及在何處停下等。在駕駛的時候，他必須不斷地尋找在交戰情況下地安全行車路線和掩體，保持自己的坦克在整個隊形中的位置。如果坦克裝備了電子地圖，駕駛員還必須不停監視它，并且找出最好的戰術通道。在交戰情況下，他還要幫助車長和炮長來搜尋目標。駕駛員需要在車長的指令下操縱坦克的運動和進行燃料補給。他也可以在需要的時候協助其他乘員。駕駛員的座位在戰車的前方中間位置，座位上有一個用來顯示坦克燃料，電池和電氣設備的監控面板。駕駛員有三個潛望鏡，或者時在兩邊各有一個潛望鏡，中間裝備一個夜視潛望鏡。這個潛望鏡可以提供120度的視角。

駕駛員的夜視裝備使坦克具備了在夜間或者其他比較惡劣的觀察情況下和白天一樣的機動能力，如霧天，沙暴天氣或者硝煙彌漫的戰場。AN/VSS-5駕駛員視覺增強裝置(DVE)，由美國陸軍通信與電子司令部委托德州儀器(TI)開發。是一個328x245的探測單元陣列，不需要進行冷卻，工作在7.5-13微米波段上。AN/VSS-5的觀察視野為40度方位角高低角30度，凝視視場為方位角正負190度，高低角從負50度到正20度。　　

AN/VAS-3駕駛員熱像儀由Hughes飛機公司的光電系統分部開發，安裝在在科威特的M1A2主戰坦克”阿布拉姆斯”坦克上。AN/VAS-3是一個60單元陣列的鎘汞(熱像儀)，工作波段是在7.5到12微米，由一臺SplitStirling0.25瓦的引擎提供冷卻。觀察視角為方位角40度*高低角20度，凝視視場為方位角100度和高低角40度。

裝填手

裝填手負責為主炮和同軸機槍進行裝彈，他還要操作裝填手用的機槍。他需要根據通信設備傳來的車長的命令來裝填和檢數彈藥。在戰斗前，裝填手還要負責搜索目標和執行對反坦克導彈的警戒任務。他還需要在適當的時候幫助車長來指揮駕駛員控制坦克維持陣型。　　

在必要的時候，裝填手還需要幫助其他坦克乘員。因為裝填手的位置既可以觀察坦克四周的情況，也能看到坦克的數字顯示屏，一般指揮官甚至把他們僅次于車長第二有經驗的乘員作為裝填手，而為同軸機槍進行裝彈的任務就交給了炮手來完成。如果裝填手不能執行任務，那就意味著車長必須對更大角度的反坦克導彈來襲范圍進行警戒。　　

性能數據

參考資料：

延伸型號

IPM1型

IPM1(theImprovedPerformanceM1，M1性能增強版)是在M1A1計劃整體完成前利用M1A1研究計劃的成果提升M1坦克的一個過渡型號。這些改進包括增強的懸掛系統、防護系統和重新設計的M1A1炮塔和炮架。改進由于增加了大約一噸的總重，使得機動性能有少許下降。

M1A1型

為了應對蘇聯的新型坦克發展，美國軍隊在M1的基礎上使用了一些新型技術，開發了M1A1型坦克，其中M1A1最明顯的特征是換用了德國萊茵金屬公司的M256型120毫米口徑滑膛炮。由于更換了新的火炮，M1A1同樣裝備了全新的火控系統，能夠在戰場硝煙和惡劣氣候環境下做到先敵發現、先敵開火。

相比M1坦克，M1A1坦克也換用了新型的復合裝甲，新型復合裝甲含有貧鈾裝甲板，這種復合裝甲不僅善于防護破甲彈的攻擊，還大大提升了抵擋動能穿甲彈的能力，在伊拉克戰場上，不少M1A1坦克遭到了蘇制T-72系列坦克的正面攻擊，而能穿透M1A1貧鈾復合裝甲的打擊卻占少數。

M1A2型

M1A2型坦克是M1A1坦克的進一步升級，是一款應對未來戰場的信息化主戰坦克。M1A2與M1A1外觀相似，首次安裝了車長獨立熱像儀，坦克內部則是徹底的重新設計。M1A2還增加了車際信息系統(IVIS)，允許車輛之間進行自動連續的信息傳輸，提升戰場態勢感知能力。

M1A2坦克最具代表性的是改進型M1A2SEP坦克(系統增強計劃，SystemEnhancenmentProgram)，作為美國陸軍數字化戰場的核心。M1A2SEP型坦克升級了計算機，配備彩色顯示屏、全尺寸鍵盤、數字地圖，更新型M1A2SEPv4處于開發中。

改裝車輛

除了坦克車輛，M1系列的地盤也被改裝為其他用途的裝甲車輛。例如，M1Panther掃雷車，在M1坦克的基礎上拆除炮塔，在車頭等部位裝設掃雷裝置。M104重型架橋車，將重型橋與M1地盤連接，在作戰行動中擔負緊急架橋的角色。

服役情況

M1主戰坦克于1971年12月開始研制，1979年2月投產，1982年1月首批裝備部隊，先后參與了海灣戰爭、伊拉克戰爭和阿富汗戰爭。有8000余輛M1艾布拉姆斯系列坦克在全球各地服役，在中東戰地新聞中時常出鏡。

海灣戰爭

M1艾布拉姆斯主戰坦克在1991年的海灣戰爭隨美國軍隊經由沙特阿拉伯初次投入戰場。

伊軍由于沒有有效的夜視儀器，夜戰中只能發現800米內的目標，且無法準確瞄準射擊。而美軍主戰坦克使用高效的夜視裝備，可以在2000米到2500米距離上準確射中伊軍坦克，伊軍在戰斗中沒有辦法有效發現美軍坦克，幾乎沒有還手之力。伊軍坦克無力防御美軍坦克貧鈾穿甲彈和高效火控系統的打擊。美軍火控系統具有高準確度，在運動中射擊低速敵軍裝甲目標的首發命中率高達90%。

美海軍陸戰2師4營B連的12輛M1A1坦克遭遇伊軍共和國衛隊塔瓦卡第三機械化師的35輛坦克。美軍12輛坦克第一次齊射就全部命中目標，摧毀1500米外伊軍12輛坦克。實戰中，美軍第二騎兵團E連十幾輛坦克，23分鐘內摧毀伊軍T-72坦克28輛和55輛其他坦克裝甲車。而美軍第一裝甲師第二裝甲旅45分鐘內全殲麥地那師1個裝甲旅，摧毀55輛T-72和近百輛其他坦克裝甲車，混戰中美軍自己只損失3輛M1A1坦克(基本都是輕傷)。在整個海灣戰爭中，美軍僅有9輛M1A1被伊軍坦克擊中后毀傷，其他都是毫發無傷。這些坦克中，僅有4輛被完全擊毀無法被修復。

伊拉克戰爭

在伊拉克戰爭大規模作戰階段，由于M1A2等主戰平臺都嵌入了車際信息系統，從指揮部軍官到前方士兵都能從電腦屏幕中共享各種偵察裝備提交的定位和圖像信息，從而能夠快速判斷敵情、策劃戰術以及調遣裝備和士兵。例如，士兵在行駛的M1A2坦克中可通過電腦屏幕查看電子地圖，監視敵人位置，通過衛星圖像對建筑物進行搜索，并收取指揮官命令。

M1A2的主要特點之一是裝有車長獨立穩定式熱成像儀，該熱成像儀具有獵殲式瞄準鏡的目標捕獲能力，提高了坦克在能見度很低的情況下與敵交戰的能力。在伊拉克戰爭打響后，美國陸軍裝備的M1A1和M1A2主戰坦克與M2步兵戰車、M113裝甲運輸車以及AH-64D直升機等現代化武器裝備一道向巴格達推進，為合圍巴格達立下了功勞。在伊拉克戰爭中，在巴格達南面數輛車與7輛T-72在50米距離上對戰，美方毫無損失。

阿富汗戰爭

2010年11月19日，美國軍方向阿富汗戰場調運主戰坦克。美國《華盛頓郵報》報道，美國和北約部隊司令戴維·彼得雷烏斯將軍2010年10月批準向阿富汗戰場部署16輛主戰坦克。這些“M1埃布拉姆斯”主戰坦克最初交由阿富汗西南部地區赫爾曼德省的美軍使用，美國海軍陸戰隊在當地與阿富汗塔利班展開激戰。美國軍官表示，這種68噸重的坦克能夠在一英里外的地方摧毀一座房屋。

2022俄烏沖突

2023年1月25日，美國宣布向烏克蘭提供31輛M1“艾布拉姆斯”主戰坦克，稱裝備這些坦克之后，烏克蘭軍隊可以更有效地遏制俄羅斯軍事行動。2023年9月25日，首批美制M1“艾布拉姆斯”主戰坦克運抵烏克蘭，2024年2月，M1“艾布拉姆斯”主戰坦克出現在前線。

2024年2月26日，俄羅斯聯邦武裝力量部隊控制了阿夫杰耶夫卡方向的拉斯托奇金諾村,摧毀了一輛M1A2"艾布拉姆斯"主戰坦克次日，俄軍在庫皮揚斯克、頓涅茨克、赫爾松、阿夫杰耶夫卡等方向擊退烏軍多次攻勢，摧毀包括1輛美制"艾布拉姆斯"主戰坦克在內的2輛坦克。同年3月3日凌晨，俄軍擊毀了烏軍第三輛美制艾布拉姆斯坦克。4月1日，俄羅斯國防部通報稱，俄軍在阿夫杰耶夫卡方向擊毀了一輛美制艾布拉姆斯主戰坦克。

2024年8月，美國《軍事觀察雜志》網站報道稱，一臺美制“艾布拉姆斯”主戰坦克在俄羅斯庫爾斯克州地區被炸毀。該媒體表示，據估計，近半年內，美國向烏克蘭提供的31輛 “艾布拉姆斯”主戰坦克中已有近20輛被俄羅斯聯邦武裝力量摧毀。