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來源：互聯網

蘇-57戰斗機（俄語：Сухой Су-57）是俄羅斯蘇霍伊公司研發的單座雙發隱形多功能重型戰斗機，被俄羅斯劃分為第五代戰斗機，其北約代號為“重刑犯”（Felon）。蘇-57有著顯著的特點，它可以在不借助加力燃燒室的條件下保持高速飛行，同時具備很強的機動性并能夠攜帶高效的航空武器系統，以實現超聲速狀態下的作戰。

21世紀初，俄羅斯提出“PAK-FA戰斗機計劃”，計劃研發與美國F-22相抗衡的戰斗機。之后，蘇霍伊航空集團的T-50方案被選中進行研發。2007年，第一架T-50原型機誕生，該機于2010年1月29日完成樣機首次試飛。2017年8月11日，T-50被正式命名為蘇-57戰斗機。2020年正式列裝首架量產蘇-57戰機。2023年8月，俄羅斯宣布大幅提高第五代戰機生產速度，籌備空戰。蘇-57戰斗機在隱身性能上采用了連續曲率表面的多面體設計和特殊金屬氧化物涂層，在氣動設計上采用了常規氣動布局（主翼+平尾+垂尾），以及分離雙發和突出尾椎設計，座艙全數字化。動力方面裝備了“產品30”發動機，航空武器系統上有可裝載遠距和中距空空導彈的多個內置彈艙，航電系統上，采用了N036雷達系統等新型雷達探測設備。

蘇-57戰斗機在2018至2022年間多次被部署至敘利亞和烏克蘭，蘇-57盡管在隱身能力方面有所欠缺，但在動力、航電以及武器方面并未與其它五代機有明顯差距，對俄空中力量的戰力提升擁有至關重要的意義。2024年11月4日，隱形戰機蘇-57抵達珠海市參加第十五屆中國國際航空航天博覽會，這是蘇-57首次參加中國航展。2025年12月，蘇-57戰機成功測試新發動機。

發展歷程

研發背景

20世紀80年代末，蘇霍伊航空集團推出了著名的蘇-27戰斗機，在氣動技術上壓倒了美國的F-15。之后，蘇聯又開始研發新一代戰斗機，以取代當時的米格-29戰斗機和蘇-27戰斗機；當時的發展計劃衍生出了蘇-47戰斗機和米格-1.44戰斗機兩種型號。1991年，蘇聯解體之后，俄羅斯雖然繼承了蘇聯解體后的大量遺產，但受國內外形勢所迫，其經濟發展仍舊受到了嚴重影響，軍工生產和科研也因此近乎停滯。與此同時，美國持續地推進先進戰機地研發工作，于1997年推出了F-22“猛禽”戰斗機，率先進入隱身時代，拉開了航空技術的差距，這更加劇了俄羅斯對于新一代戰機的需求。

21世紀初，俄羅斯提出了未來航空兵五大計劃（另外四個航空計劃分別為：未來遠程航空系統PAK-DA；未來運輸航空系統PAK-TA；未來截擊航空系統PAK-DP；未來強擊航空系統人頭蜂EP計劃），其中就包括“PAK-FA戰斗機計劃”。當時，該計劃提出研制一種隱身空中優勢戰斗機，用于取代蘇-27戰斗機和米格29等機型，與美國的F-22戰斗機相抗衡，其設計指標包括超音速巡航、隱身、超機動、先進航電等，以對付地面與海上的對空防衛。之后，蘇霍伊航空集團、米格、雅克列夫三家公司參加了候選，最終蘇霍伊航空集團的T-50方案被選中。

研發歷程

2002年，蘇霍伊飛機實驗設計局獲選主導“未來戰術空軍戰斗復合體”（PAK-FA）的發展。2004年，蘇霍伊設計局向外公布新型隱身戰斗機的研制型號名稱為T-50。2007年，第一架T-50原型機誕生，接下來本應該進行試飛測試，結果此次試飛因發動機故障而被擱置，技術問題也一直未被克服，試飛時間延期為2009年8月。

2007年4月24日，俄羅斯的發動機制造商——“土星”科研生產聯合體（NPO Saturn）的網站首次對外透露俄羅斯第五代戰斗機可能的布局圖片。俄羅斯未來的第五代戰斗機作為未來戰術航空綜合系統（PAK FA）項目的一部分正處于開發中狀態，蘇霍伊航空集團的T-50戰斗機在與俄羅斯米格飛機制造集團競標俄羅斯國防部第五代機項目中取勝，“土星”科研生產聯合體被選擇為該機提供發動機。次月，負責發動機的土星公司已暫停研發。因為國防部資金短缺及合約到期，影響了試飛時間。

試飛過程

直至2010年1月29日，T-50首架樣機準備完畢，在阿穆爾河畔共青城完成了首次試飛任務。。同年10月，俄羅斯聯合航空制造公司表示在年底前可能與印度簽訂設計草案協議。印度空軍中國人民解放軍總參謀長表示采購該飛機的費用為250億美元左右。

2011年3月3日，在未裝上雷達及武器控制系統的情況下，第2架原型機進行了44分鐘的試飛。同年8月17日，T-50原型機在第10屆莫斯科國際航空航天展覽會上亮相，俄方僅有的兩架T-50原型機同時出現并進行編隊飛行表演，首次公開亮相持續了5分鐘。

截止到2012年2月，已有三架T-50的原型機參與各項測試，總飛行次數已超過120次。2012年8月，第三架原型機試飛中開始進行對主動電子掃描雷達的測試。2012年底，第四架原型機首飛。截至2013年，T-50共進行了100次試飛，其后的9個月再進行多20次。

2013年8月，俄羅斯已經為T-50戰斗機研制出供氧系統，并打算將其運用到其他高空飛機上。俄羅斯新的機載供氧系統設計僅重30千克（66磅），結構更加緊湊，能夠供應遠多于同等重量的氧氣瓶供給的氧氣。因此，俄羅斯計劃開始用機載供氧系統更換所有飛機上的氧氣瓶。2014年6月10日，T-50戰斗機第5架原型機055在靠近莫斯科的茹科夫斯基空軍基地地面起火，隨后被運回阿穆爾河畔共青城廠維修。同年10月30日，俄羅斯技術國家集團下屬的“雷達電子技術”公司交付第一批為未來前線航空系統研制的“喜馬拉雅”電子戰系統。T-50飛機上集成了獨一無二的主動和被動雷達和光學定位系統，實現了“智能蒙皮”功能。該系統的應用不僅改善了飛機的抗干擾能力和生存力，同時也最大限度地抵消了敵方飛機的隱身技術。同年11月2日，俄羅斯T-50戰斗機再次試飛。

入列服役

2015年，弗拉基米爾·普京宣布第一批T-50將交付俄羅斯空軍，并開始部隊測試，然后組建飛行大隊。同年12月8日報道，俄羅斯國防部副部長尤里·鮑里索夫表示，T-50戰斗機的飛行性能試驗接近尾聲，已經在進行航空電子設備測試。從T-50首飛的2010年1月29日一直到2015年秋，該項目的5架原型機完成了700架次試飛，其中多架原型機都經歷了長時間的維修。

2017年8月11日，T-50被正式命名為蘇-57戰斗機。該機既可用于奪取制空權，也可用于攻擊海面和地面目標。2018年2月，兩架蘇-57戰機飛往敘利亞進行戰斗測試。

2019年9月，兩架隸屬于俄羅斯空軍的蘇-57戰機被部署到敘利亞赫梅明基地，這是俄羅斯第二次向敘利亞部署蘇-57戰斗機。在弗拉基米爾·普京的推動下，同年7月，俄羅斯國防部表示已經與蘇霍伊飛機實驗設計局簽署了76架蘇-57的合同。

2020年12月，俄羅斯空天軍接收了首架量產版蘇-57。2022年12月，改進后的蘇-57完成首次飛行，同年開始批量交付。相比原型機，新的蘇-57換裝了有人工智能支持的機載設備，配備了N-036系列有源相控陣火控雷達，換裝了土星科研生產聯合體研發的“產品-30”型第四代大推力航空發動機。當地時間2024年11月11日，俄羅斯國家技術集團稱向俄羅斯軍方交付了新一批蘇-57戰斗機。該集團在進一步擴充蘇-57戰斗機的產能，下一批戰機于2024年年底交付俄羅斯軍方。2025年12月，俄羅斯聯合飛機制造公司和聯合發動機制造公司開始對第五代戰斗機蘇-57使用的代號“產品177”發動機進行飛行測試。

技術特點

氣動設計

蘇-57采用了常規氣動布局，即主翼+平尾+垂尾的布局，以及分離雙發和突出尾椎設計，機身橫截面呈橢圓形。蘇-57的主翼與F-22戰斗機類似，采用了主翼與平尾共平面，平尾前緣少部份嵌入主翼后緣的設計，平尾外形類似蘇-27但后緣稍微前掠，與機體的連接方式類似蘇-47。戰機主翼構形與F-22類似但掠角略大（約53度），為后緣前掠的梯形翼，還擁有較大的機翼油箱。

蘇-57擁有一對前緣襟翼，后緣則有一對襟副翼與一對副翼。蘇-57在氣動設計方面，最顯著的特征是機翼前緣延伸部分加裝的可動邊條，這是一個設計創新，起到可控渦升力的作用。根據其專利說明書所示，副翼（外側）用于起降時的滾轉控制，襟副翼（內側）用于起降增升與飛行時的滾轉控制。它的尾翼則布置在發動機艙兩側的尾撐上，力矩點在發動機尾噴口以后。同時，蘇-57戰斗機采用了兩個和F-22戰斗機相似的外傾雙垂尾，位置布置比較靠前，翼根弦長有接近一半與機翼根部重合，垂尾根部在發動機艙外側，外傾角度大約在27度到29度左右。此外，它的垂尾采用了全動式設計，是繼美國YF-23戰斗機后又一使用全動垂尾的有人戰機，能以較小的垂尾面積達到較好的偏航控制力，減少阻力與重量。

座艙設計

相較于俄羅斯的前幾型戰斗機而言，新的隱身戰機蘇-57在座艙設計上已經采用了新的布局，指揮系統已經實現完全數字化，相關戰術信息集中于座艙內的彩色顯示屏幕上，其中就包括兩個MFI-35顯示器，這些信息最終會連通到飛行員的頭盔上。座艙內有可以用于彈射逃生的第五代彈射座椅，由一個電子運動控制系統運轉。且由于采用了單片聚碳酸酯片成型飛機玻璃技術、金和錫合金特殊多功能涂層磁控濺射技術，使得蘇-57的玻璃窗可以保護飛行員免遭核爆光波以及電磁、紫外線和紅外輻射的傷害。

動力系統

蘇-57的動力裝置分為兩個階段研制，第一階段期間，蘇-57采用了AL-41F1加力發動機，該型發動機由Su- 27戰斗機的Al-31F發動機改進而來，增大了進氣道直徑，采用了新的高低壓渦輪機，改進了燃燒室并采用了新型的全數字發動機控制系統（Fadec）。起飛推力為86千牛，加力推力為147千牛，可在不加力狀態下實現超聲速巡航，且具備推力向量技術。俄羅斯在矢量推力技術的探索中采用了噴口轉向技術，因該技術所具備的獨特優勢，其矢量推力的效能比噴流舵面要高出很多。此外，該階段的動力裝置還采用了等離子點火技術和全權限數字電子控制系統，被裝置在T-50原型機和首批次樣機上。

第二階段期間，蘇-57采用了由留里卡設計局與俄羅斯其他大型發動機制造公司合作開發，代號為“產品30”的發動機，可為戰機提供超聲速巡航能力。“產品30”發動機，是帶有加力燃燒室的新一代渦輪風扇發動機，由多級高壓和低壓壓氣機、燃燒室和多級渦輪機組成，與之前發動機系列相比，其采用了新的開發部件和技術，性能有很大提升。該發動機于2017年12月開始試飛，其推力已超過AL-41F1，推力從9噸（不開加力模式下）增至17.5-19.5噸，發動機本身提高了燃油效率，降低了全壽命周期成本。據俄羅斯方面宣稱，蘇-57戰斗機在裝備該發動機后，可在不開啟加力的情況下以高達馬赫2的速度巡航。

武器系統

蘇-57擁4個內置彈艙，6個外掛點，主要用于裝載遠距和中距空空導彈。在不隱身的情況下，蘇-57可外掛智能炸彈及導彈；在不加油的情況下，蘇-57可續航5500公里。蘇-57可攜帶共計10噸重量的武器，包括不同類型和射程的導彈以及航空制導炸彈。其中，蘇-57可在機體內部攜帶至少兩枚超遠距離空對空導彈（射程可達420公里），還可在機身外部攜帶更多此類導彈，導彈射程類別包括120至230公里的中距和射程300公里以上的遠距。蘇-57可裝備的導彈包括R-77家族中距空空導彈、RVV-MD短程空對空導彈、RVV-BD遠程空對空導彈、“產品760”(R-73導彈改型)、“產品300”短程空對空導彈等。此外，蘇-57還裝有一門30毫米GSh-30-1航空機炮，口徑30毫米，彈藥基數150發，射速1500發/分鐘。

RVV-MD2導彈：2023年8月4日，俄羅斯莫斯科三角旗機械設計局（GosMKB Vimpel公司）稱，已經為蘇-57戰斗機開發出第五代短距空空導彈RVV-MD2，該型導彈首次使用了用于控制導彈和穩定其自主飛行的慣性控制系統，可以在沒有外部引導和信號的情況下自主確定其在空間中的坐標，根據其先前位置計算在空間中的位置。還配備了無線電校正標準線，高度抗干擾的自動制導多元雙波段紅外頭，可以大幅度提高導彈的命中率。俄羅斯方面計劃以該型導彈，替換RVV-MD短程空對空導彈。

RVV-BD導彈：該型導彈由俄羅戰術導彈集團旗下的溫佩爾設計局研發，是在K-37的基礎上開發出來的一款遠距離空空導彈（出口型），長4.06米，直徑0.38米，折疊式彈翼展開后長0.72米，采用新型雙推力固體火箭發動機，最大射程200千米。最大發射重量510千克，爆炸破片戰斗部約60千克。采用慣性制導和無線電制導相結合的制導方式，在飛行的初始段和中段采用慣性制導和數據鏈更新，在末段轉變成用導彈頭部的主動雷達導引頭來制導尋的。

Kh-58UShK反輻射導彈：該型導彈由俄羅斯戰術導彈公司(TMC)旗下的彩虹設計局研制，彈長4.19米、翼展0.8米，彈徑0.38米，重650千克、戰斗部重149千克，最大飛行速度4200千米/小時，最大攻擊距離245千米。導引頭為創新型的寬帶被動雷達導引頭，能夠對工作頻段處于1.2GHz~11GHz的地基雷達目標實施攻擊。

Kh-35UE空射反艦導彈：該型導彈是俄羅斯戰術導彈公司在Kh-35反艦導彈基礎上開發的空射型號，擁有可折疊的尾翼和彈翼，縮短了其噴氣發動機的進氣道長度，可在飛機、直升機上發射。采用主動雙波段引導和被動雷達反射波引導相結合的制導方式，可承擔對陸、對海軍事目標打擊任務。一般安裝在蘇-57（T-50）的機翼外掛點上，其發射重量為550千克，彈頭重約145千克，平均飛行速度為300米/秒，射程達260千米，最遠可在距敵50千米處鎖定目標。

航電系統

蘇-57的航電設備不同于以往的俄制戰斗機，其裝備的由季赫米洛夫研究所設計的N036雷達，能與兩臺機載電腦相結合發現400公里以外的目標，同時還能跟蹤30個空中目標，并向其中8個發起攻擊。該雷達有五套有源電子掃描陣列（AESA）天線，使其電子戰系統和對紅外制導彈頭的抑制系統能更好地保護戰機不被防空系統發現。此外，蘇-57還使用了SH121雷達系統，負責遠程偵測任務，包括布置在機首位置的NO36-1-01型X波段主火控雷達、布置在機頭兩側的NO36B-1-01型X波段側視雷達以及部署在機翼襟翼位置的NO36L-1-01型L波段雷達。L402“喜馬拉雅山脈”電子戰系統，可以在不打開雷達不暴露自己的情況下，發現敵人并實施干擾。

蘇-57的光電系統主要負責100公里左右范圍內的探測任務，安裝在機頭上的101KS環礁紅外搜索跟蹤傳感器允許飛機從遠處探測和攻擊隱身目標，在不使用時，可將涂有吸波材的保護罩面向航向方向，以降低雷達反射面。此外，光電系統還肩負著探測、干擾來襲導彈以及在低空或降落階段輔助駕駛等任務。

飛機材料

蘇-57戰斗機的主要建材為鈦鋁合金，同時使用了大量的復合材料，機身13%的建材為復合材料。除了機身骨架、機翼、進氣口的前緣耐熱段、制動器基座以及垂尾主體為金屬外，70%的機身蒙皮都由碳纖維復合材料打造，復合材料零部件差不多占了機體總重量的25%。這些復合材料的使用不僅為戰機的超聲速巡航速度提供了良好的熱穩定性能。還有效地降低飛機重量，提升飛機性能，但是由于復材導電性能比較差，在遭受雷電襲擊的過程中會對飛機造成非常嚴重的損傷。為了有效的防止雷擊帶來的損失，全俄航空材料研究院特研發了一種新型的防雷電碳布結構（MKY），該結構由兩層碳布組成：一層是加入防雷擊納米涂層（МЗП）的0°和45°編織碳布，另一層就是單向普通碳布。試驗證明，這種復合材料相比于傳統的添加銅絲網的防護方法，雷擊創傷面積可從65平方米降低到4平方米；減重80-310克/平方米，還避免了金屬和碳布之間的腐蝕問題和增加了飛機的隱身防護性能。

在艙蓋材料的使用上，蘇-57早期采用的是硅酸鹽，但是這種材料本身存在黏附性不夠強、成品率不高、還會產生有毒物質等問題，于是，在2019年，俄羅斯奧姆寧斯克工藝研究所，采用新型整體聚碳酸酯材料為蘇-57加工新的座艙蓋，艙蓋表面用磁控濺射鍍膜技術沉積以黃金和銦錫合金為主的專用多功能隱身涂層。使得重量減輕了50%，雷達波吸收率從40%提高了80%，鍍膜與玻璃之間的黏著力也更好，該鍍膜在外部氣流猛烈沖擊下的耐磨損性更佳。能夠保護蘇-57機組不受電磁、紫外線、紅外線輻射的影響，甚至核爆炸所產生的光輻射。此外，這種玻璃窗的抗撞擊性、透光性均有所增強，有助于飛行員在外部光線昏暗的環境下獲得更好的視覺。

隱身設計

蘇-57采用了連續曲率表面的多面體設計，機頭、機艙、進氣道等都采用了獨特的形狀設計，武器艙采取內置方式，以增強隱身效果，并將機翼、艙蓋的前后緣統一到有限幾個角度，從而將雷達回波集中到次要方向上。在隱身涂層上，蘇-57于2019年起使用了一種70至90納米厚的金屬氧化物涂層，不僅增強了飛機的隱身性能，對雷達波的吸收性能提高了兩倍，還使駕駛艙的雷達信號都降低了30%。

但蘇-57并未采用現代隱身戰機標配的S形進氣道和隱身無邊框結構，導致兩臺發動機之間產生了寬大的機腹，進而增加了戰機對上視雷達的反射特征。因此，蘇-57在隱身能力上也因部分設計也遭到了外界的質疑，其中就包括進氣道設計對發動機遮蔽有限、發動機噴口裸露導致尾部隱身設計不足、部分傳感器和開口外露、機身艙蓋等處細節問題。

2024年12月9日俄羅斯第一頻道顯示，俄第五代戰斗機蘇-57項目第二架原型機“藍色052”號，安裝了一種帶有隱身修型的二元矢量尾噴管的“產品30”發動機。矩形二元矢量噴管的優勢是提升雷達和紅外隱身能力，矩形的二元矢量噴管更容易融入整機隱身外形，從而實現降低后機身RCS的目的。此外由于矩形噴管的高溫燃氣與周圍空氣具有更大的摻混面積，因此其紅外特征也小于圓形噴管。這種布局的缺點是這種噴管只能實現俯仰二維控制，也會損失一部分推力。

性能數據

服役情況

實戰運用

2021年，俄羅斯哈巴羅夫斯克青團飛機廠所生產的第一批蘇-57已交付俄羅斯空軍。并被部署在俄羅斯南部黑海和里海交界處的軍事區。2022年3月，俄隱形戰斗機首次參加實戰。多名目擊者聲稱，當天在烏克蘭的日托米爾地區，一架擁有“蘇-57典型外形特征”的俄羅斯聯邦武裝力量戰斗機對當地大橋發動了攻擊。之后，印度《歐亞時報》報道稱這架蘇-57可能俄羅斯南部軍區。

2024年9月13日，美國《國家利益》雜志網站報道稱，俄羅斯已出動其最先進的蘇-57隱形戰機對烏克蘭的40多個目標進行了打擊。

參加航展

2024年11月3日，蘇-57首次來到中國，在太原降落，參加第十五屆中國國際航空航天博覽會。11月4日下午，蘇-57抵達珠海金灣機場。11月7日，蘇-57進行了首次場地適應性訓練，并展示了超短距起飛能力。2025年2月10日，在印度舉行的班加羅爾航展上，蘇-57首次與F-35戰斗機同臺競技，蘇-57表演了“旱地拔蔥”“落葉飄”等高難度動作。

出口國外

2024年11月，在第十五屆中國航展期間，俄羅斯國防出口公司總經理亞歷山大·米赫耶夫表示，俄羅斯已與外國客戶簽署了首批蘇-57E戰斗機的出口合同。這是俄羅斯官方機構首次承認其第五代多用途戰斗機獲得了外國客戶的認可。

2025年2月，在印度舉行的班加羅爾航展上，俄羅斯提出可以在印度生產蘇-57戰斗機，并完全向印方轉讓技術，確保這款戰斗機的生產和維護不會受到西方對俄羅斯制裁的影響。俄方表示，蘇-57戰斗機的生產可能通過改進印度擁有的蘇-30戰斗機生產線來實現。9月22日，據俄媒報道，俄羅斯已向印度提議供應和本地化生產蘇-57，印度方面在研究這個提議。11月19日，蘇霍伊公司所屬的聯合航空制造集團公司總裁瓦迪姆·巴德哈宣布，首批兩架蘇-57出口型戰斗機已交付給一個未公開的外國客戶。