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來源：互聯網

寶馬7系（BMW 7 Series）是寶馬汽車公司的一個豪華轎車系列。它也是寶馬汽車公司的旗艦車型系列。

1977年，第一代寶馬7系轎車誕生。2022年，最新一代寶馬7系正式亮相。截止2023年，寶馬7系已推出七代產品。2023年，寶馬7系在售6款車型。代號G70的寶馬7系，由動力系統、傳動系統、車身控制系統、駕駛輔助系統等構成。動力方面，寶馬7系搭載的是新一代B58發動機。傳動方面，寶馬7系配備8速手自一體變速箱，帶換擋撥片。駕駛輔助方面，寶馬7系可搭載多種主題模式。

寶馬7系，全部都是德國制造和生產的。從1977年開始，截止2019年，累積生產180余萬輛。奔馳S級、保時捷Panamera、邁巴赫S級、奧迪A8L是寶馬7系的主要競爭對手。

寶馬7系適用于商務用車、行政用車、家庭用車、市區通勤、長途旅行。并在2016年獲得紅點設計大獎。

發展歷史

早期歷史

寶馬是汽車和摩托車制造商，旗下擁有BMW、MINI和Rolls-Royce三大品牌；同時提供汽車金融和高檔出行服務。

寶馬創始人名叫古斯塔夫·奧托，1883年奧托生于德國科隆，父親是四沖程內燃機（活塞式發動機）發明人尼古拉斯·奧托。

1911年，寶馬成立，最開始就是做飛機引擎的。1911年飛機制造處于行業高速發展時期，機會多的同時，風險也高，比如一些測試事故時常發生。

1914年7月份，第一次世界大戰爆發，奧托的飛機制造廠正式為德軍持續供貨，包括引擎與飛機，其中以流線型雙翼偵察機最具代表性。戰爭屬于非常時期，交付壓力非常大，產品生產卻在這時候發生一些嚴重問題。奧托本身不善于處理這些情況，焦頭爛額之際身體健康不幸出現問題，繼而影響公司財務，再繼而影響生產。如此惡性循環讓公司瀕臨破產，奧托因此在1915年被迫辭職。公司發生一系列重組操作，1916年正式更名為“巴伐利亞州飛機制造廠”。

1922年，寶馬的總經理名為約瑟夫·波普（Franz Josef Popp），他在一戰時候（大致1916年）以奧地利海軍代表身份到寶馬工廠做監工的，身份類似廠長。因為管理能力出色，他的總經理生涯從1922年一直持續到1942年，歷時20年，所以寶馬的發展初期以他為核心。

寶馬在1920年代初都還是以生產各種引擎為主，第一次世界大戰德國戰敗后，寶馬因為是德軍的供應商被迫轉型，大致是1925年時候寶馬才開始正式研發完整汽車。

從1968年，寶馬推出了6缸發動機的車型，代號E3，把E3出口至美國銷售，殊不知當時E3的2500和2800版本十分受歡迎，寶馬進口商都覺得寶馬做豪華轎車必定熱賣。寶馬也覺得自己需要做一臺奢侈的，動力更強的大型豪華轎車來分薄一下奔馳獨大的豪華轎車市場，這就是E3進化成7系的因緣。

第一代7系：E23 (1977-1987)

1977年，第一代寶馬7系誕生，代號E23，6缸發動機，在外觀上比E3大了一圈。第一代七系里有很多當時的全新技術，比如ABS剎車系統，空調系統，中控門鎖，安全氣囊等等。并且，它已經具有較多電子功能，比如車載電腦，保養間隔提示器，系統故障提示燈，錄音電話等。所有當時剛推出的先進設備，都立刻投放在7系身上。同時，為了符合美國國家公路交通安全局的安全標準，北美市場銷售的寶馬7系采用了尺寸更大的保險杠。

第二代7系：E32 (1987-1995)

1987年，寶馬公司推出第二代寶馬7系，代號E32，外觀設計和內飾相較于前一代都變化不大。但首次出現了寶馬的長軸距版本。原因是為了對抗當時奔馳推出的長軸S級，所以E32加長版從4910mm的車身調整為5024mm，但是其實也不過約等于現在的5系長度。在動力系統的選擇上，E32世代的寶馬7系在初期是保守的，他們保留了第一代車型的3.0升和3.4升直列六缸發動機，只在馬力上做出了小幅提升。

第三代7系：E38 (1995-2001)

1995年，寶馬公司推出第三代寶馬7系，代號E38，這一代寶馬7系乃至相應的5系第4代和3系的第4代都有了一個分水嶺式的變化。外形設計進入了一個新的時代，開放式的四眼大燈被集成在了燈罩內部，雙腎型前進氣格柵也變得扁平。同時第三代7系的底盤也升級成前麥弗遜，后多連桿的獨立懸架系統。配置方面，E38在當時屬于第一款提供衛星導航的歐洲汽車，也是第一款有內置電視的寶馬汽車。E38中控臺仍為偏向駕駛員一側，方向盤加入了多功能按鍵，是最后一代使用手動變速箱的7系。從1995年推出到2001年停產，第三代寶馬7系共生產了340242輛。

第四代7系：E64/ E65 (2001-2008)

2001年，寶馬7系第4代問世，長軸版本代號E65。E65在動力系統上并沒有變革性的飛躍，但是E65的內飾在用料、配色還有細節設計上，比過去的車都提升了一個檔次。7系第四代，最后一款車型E68是在2008年上市的。這一代的7系開始配備電子智能鑰匙，跟“智能駕駛控制系統”（iDrive），車主可以使用iDrive系統操作車內所有可控電子系統，包括選擇懸架軟硬模式、車內氣溫調節、通訊導航等。動力系統方面，第四代寶馬7系取消了手動變速器車型，成為了第一次全部配備6速手自一體變速箱的7系產品

第五代7系：F01/ F02 (2008-2015)

2009年，7系第五代上市，短軸版本代號F01，這一代7系一直生產到2015年。這一代7系是全方位的進化，例如車身線條更加凌厲，安全配置堆砌了車道偏離預警系統、主動安全系統、夜視系統，全景攝像頭等等。相比配置，第五代7系最大的變化在底盤。前雙叉臂獨立懸架、整體鋁質空氣懸架后橋在操控和舒適性方面兼顧得當，讓7系的行駛質感大幅度提升。動力方面在2009年，寶馬使用了代號N74B60的6.0升V12雙渦輪增壓發動機，其最大功率達到544馬力，最大扭矩750N·m，配備全新研發的8速手自一體變速箱。

第六代7系：G11/G12 (2015-2022)

2015年，7系第六代問世，代號G11。這一代7系在內飾設計上也做了較多優化，科技感更強，屏幕更大，但對比過去整體格局變化其實不多。這一代7系在車身材質上發生了巨大變化，首次將碳纖維復合材料與鋼材、鋁材及塑料進行組合，使得白車身成功減重40公斤。同時，B柱、車頂縱梁、前橫梁、門檻和C柱等位置采用碳纖維復合材料使該車安全性進一步提升。可選裝帶有液晶屏的智能鑰匙，查看車輛狀態的同時，還能完成自動泊車。

第七代7系：G70 (2022- )

2022年4月，寶馬推出了7系第7代，代號G70，同年12月在中國上市。新一代7系的外形設計能否稱得上成功，還要看后續幾年的銷量才能下結論。畢竟好的設計都是要略微領先于時代審美的，所以全新7系外觀好看與否，過一兩年再做判定。外形上，采用分體式大燈，其中上方是兩段式日間行車燈帶，而下方的遠近光燈組熄滅狀態下與保險杠融為一體，這一設計風格與中期改款寶馬X7基本相同。

自2023年11月份起，配備自動駕駛輔助系統Pro的寶馬7系及純電動寶馬i7出廠即搭載帶視線確認的自動變道輔助功能（Active Lane Change Assistant）。2023年11月份生產月之前生產且出廠集成等級低于11/23、配備自動駕駛輔助系統Pro的寶馬7系及純電動寶馬i7不帶該功能。

構造和原理

總體結構

代號G70的寶馬7系，由動力系統、傳動系統、車身控制系統、駕駛輔助系統等構成。當前汽車行業的一個共識：消費焦點已經從汽車本身，轉移到了汽車所能夠提供的出行服務或出行體驗。而能夠讓出行體驗和服務的品質拓展的，是駕駛輔助駕駛系統。

動力系統

寶馬7系燃油動力最主力的735i和740i車型，采用新一代B58發動機。2015年推出的B58，是寶馬N20發動機產品序列中的第7代直列六缸發動機，2023年7系采用的，則是經歷兩次技術升級后的第3代B58：

為了提升B58的基礎性能，寶馬重新設計了它的進氣口、燃燒室、點火線圈，并且優化了渦輪和中冷的效能。相比于其它品牌的同級動力發動機，B58發動機優點就是：天生自平衡的直列六缸布局；寶馬獨有的Vanos可變凸輪軸控制和Valvetronic可變氣門升程，帶來了更高的進氣效率、更高的性能輸出和更低的燃油消耗。

傳動系統

傳動方面，寶馬7系配備8速手自一體變速箱，帶撥片換擋。8速手自一體變速箱，既可以自動換檔也可以讓車主手動進行換檔，提高參與性。而且可以直接跳躍換檔，操作更為便利，耐用性較好一些。但是制造成本較高，油耗更大。

懸架和車身控制系統

7系底盤，由雙叉臂前橋、可變轉向比電動隨速轉動、五連桿后橋組成。

車身控制系統，相當于底盤的神經網絡和大腦，它通過電子系統指揮懸架抑制和過濾路面沖擊以及車輛慣性，最終控制行駛中的車身運動。寶馬7系標配了4套車身控制系統，分別控制轉向、空氣懸架、電子減振器、剎車制動。

將前后橋串聯在一起的，則是縱向車身控制系統：動態穩定控制系統DSCi，以及xDrive系統。這兩套系統各自分工明確，但在車輛啟動后，兩套系統會互相實時傳輸發動機動力、車速、轉向角、油門踏板位置等多種信息，從而在各種行駛動態和路況下互相配合，保證車輛行駛的安全性。其中，DSCi是車身控制的最基礎系統，它保證了車輛行駛的基礎安全，xDrive則是在此基礎上增加了前后橋動力分配，將車輛行駛安全性再提高一個層次。從DSCi集成的功能可以認識到，動態穩定控制系統是寶馬7系行駛穩定和安全的基礎，同時它也管理、協調前面已介紹過的所有車身控制系統。

駕駛輔助系統

全新寶馬7系搭載全新發布的主題模式，在個性、運動、節能三種模式的基礎上，新增舒緩、悅動、數字藝術和影院模式。

全新寶馬7 系率先搭載全新視覺形象的寶馬智能個人助理。寶馬智能個人助理支持前后排喚醒，并新增20余個功能，包括開關車門、激活指定座椅按摩等。

全新寶馬7系搭載全新iDrive和寶馬操作系統8.0。前排的一體式懸浮曲面屏將12.3英寸儀表盤與14.9英寸觸控式中央顯示屏合二為一，后排則配備31英寸懸浮式巨幕，平時收縮在車頂，當后排乘客需要時可自動降下。新車還率先搭載全新升級的車機系統，數據運算能力及圖像處理能力大幅提升，并提供L2級高級駕駛輔助功能，并在技術上具備了L3級自動駕駛的可能。

性能參數

生產與銷售

生產

寶馬7系，全部都德國制造和生產的。德國丁格芬（Dingolfing）工廠，是寶馬最大的生產基地之一。從1977年開始，截止2019年，丁格芬工廠累積生產180余萬輛7系，這里是每一代寶馬7系轎車的生產地。

銷售

自1977年第一代寶馬7系誕生以來，截止2019年的42年間累計總銷量超過180萬輛。

第六代寶馬7系自2015年推出以來，僅2018年，中國市場就占寶馬7系近一半的銷量。為此，超過100位寶馬工程師長期駐扎中國進行了高達100萬公里的中國路況測試。

2021年整年，寶馬7系售出2.23萬輛。由于供應鏈中斷，寶馬集團2022年整體的汽車銷量同比下降4.8%。

2023年2月，寶馬集團品牌總體銷量達到37407輛，其中寶馬7系在2月共售出310輛新車，同比增長11.51%，占品牌總銷量的0.83%。

2023年2月寶馬7系在中國的銷量分布情況中，北京市以42輛的銷量位列第1名，占全國銷量13.55%；緊隨其后的分別是上海市和杭州市，銷量分別為25輛及20輛。

寶馬7系在同類大型車銷量中排在第5名，奔馳S級、保時捷Panamera、邁巴赫S級、奧迪A8L是寶馬7系的主要競爭對手。

應用領域

商務用車

寶馬7系是寶馬汽車的旗艦車型。寶馬7系在外觀設計方面，風格偏向修長大氣。車內的裝飾和細節處理得當，是商務人士出行的選擇之一。

行政用車

寶馬7系能帶給駕乘者行駛質感。更強的車身剛性，加之超寬前后輪距，使車輛更穩，過彎極限也更高。新車雙橫臂式前懸架和后五連桿式后懸架，賦予車輛舒適度。同時，寶馬7系配備帶自動水平控制功能的自適應雙軸空氣懸架和電控減震器，表現出舒適可靠的操控性能。

家庭用車

寶馬7系采用極為堅固的乘客艙，在低重量與高強度之間實現了完美平衡，能夠滿足安全標準。在寶馬7系上，車身、發動機罩、前側圍、前減震支柱和車門均采用高技術材料制成，車身重量減輕的同時車身強度有增加，抗扭曲強度也提高。這些改進不僅提高了被動安全性，還有助于獲得最佳操控表現性，滿足一家人的出行需求。

市區通勤

寶馬7系具備良好的操控性和舒適性，搭載了多種多樣的主題模式（MyModes）。在個性（Personal）、運動（Sport）、節能（Efficient）三種模式的基礎之上，新增“舒緩模式”（Relax）、“悅動模式”（Expressive），“數字藝術模式”（Digital Art），以及“影院模式”（Theatre）。各個駕駛主題模式，可隨心切換，適合在市區進行日常通勤。

長途旅行

寶馬7系，車內豐富的娛樂系統，以及頭等艙級后排座椅，配備了諸多科技配置，共同營造出豪華氛圍。再加上出色的動力與效率表現，是一款適合長途旅行的汽車。

發展趨勢

市場影響

2020年-2022年，三年疫情短期內會讓消費者的信心有影響，市場會出現波動，但是寶馬認為這是短期效應。豪華車市場仍然具備增長條件，出行需求還會持續存在，增長空間前景依然美好。疫情能夠過去，釋放的消費潛力就會高于平穩發展時期的水平。一旦消費者信心恢復，豪華車市場就能夠反彈。

技術影響

隨著全球能源轉型進程進一步加快，新能源汽車不斷提檔升級，市場化進程持續加快，燃油車似乎正在退出歷史舞臺。到2035年歐盟將全面禁止銷售新的燃油動力汽車。短時間內，燃油車不會退出歷史舞臺，依然會以另一種形式存續發展，如以插電式、混合動力的形式存續。但這一代寶馬7系，可能是最后一代燃油車。未來是新能源車的時代。

召回事件

2010年10月16日，寶馬公司宣布從10月20日起召回部分寶馬5、6、7系轎車及勞斯萊斯幻影轎車，涉及車輛共計35.8萬輛。此次的召回車輛，包括生產日期為2001年12月14日到2009年11月23日之間的BMW5系、6系、7系轎車。在中國大陸地區分別涉及5系、6系、7系寶馬共計21383輛。

2016年04月18日，寶馬集團發布公告稱，因存在安全氣囊故障計劃在全球召回部分新一代寶馬7系轎車。此次召回車輛生產日期為2015年7月1日至12月11日，共涉及2.6萬輛，其中在美國市場召回6110輛，在中國則召回4700輛汽車，在德國召回2600輛。

2021年3月26日，寶馬汽車中國有限公司召回生產日期從2019年7月5日至2020年11月30日的X5、X5M、X6、X7、7系、8系及M8汽車，共計1274臺。免費為召回范圍內的車輛更換制動助力液壓單元，以消除安全隱患。

當地時間2026年2月11日，德國汽車制造商寶馬集團宣布，在全球范圍內召回多個系列車型。寶馬方面稱，在產品檢測過程中發現，車輛在多次啟動后，起動機內部的電磁開關可能出現異常磨損，導致車輛啟動困難，甚至無法啟動，同時也存在發生短路的風險，可能引發起動機局部過熱。在極端情況下，車輛在行駛過程中可能出現起火隱患，建議車主不要在發動機仍在運轉時讓車輛處于無人看管狀態。寶馬方面指出，潛在受影響車輛主要使用了2020年7月至2022年7月間生產的起動機繼電器。不過，由于起動機與整車生產及運輸周期不同，無法精確界定車輛生產的時間范圍。此外，部分在維修過程中更換過問題起動機的車輛也可能受到影響。此次召回涉及寶馬多款車型，包括2系雙門轎跑、多個版本的3系、4系和5系、6系Gran Turismo、7系轎車，以及X4、X5、X6和Z4等。這已不是寶馬首次因起動機問題進行大規模召回。2025年秋季，寶馬就因起動機可能進水致腐蝕進而引發短路甚至起火風險，召回數十萬輛汽車。