物流管理（logistics management）就是以降低物流成本、提高物流效率和經濟效益為目的，用最低的物流成本達到用戶滿意的服務水平為目標，對物流活動進行的計劃、組織、協調與控制。
物流管理主要內容就是對物料的包裝、裝卸搬運、運輸、儲存、流通加工、物流信息等環節，根據它們之間客觀存在的有機聯系，進行綜合、系統的管理，以取得全面的經濟效益。
物流管理的概念從1921年美國學者阿奇·蕭提出"Physical Distribution"概念（簡稱PD）逐漸演進到Logistics 概念，其發展主要經歷了產品物流（20世紀60年代初期-70年代后期）、綜合物流（20世紀70年代中后期-80年代后期）和供應鏈管理（開始于20世紀90年代初期）三個發展階段，可劃分為物流戰略管理、物流系統設計與運營管理、物流作業管理三個管理層次，具體包括基本活動管理、基本要素管理，以及物流計劃、物流組織、物流服務、物流成本和物流質量等基本職能管理。
物流管理有成本中心、利潤中心、服務中心、戰略中心及效益背反等管理學說，其管理目標包括快速反應、減少故障、最低庫存、整合配送運輸、改善物流質量以及生命周期支持等，其管理原則主要有服務性原則、通用性原則和合理化原則，并具有完善產業結構，減少社會總成本，提高客戶服務水平、保障生產和銷售活動順利進行、降低物流成本等管理作用。
發展歷史
基本概念
物流管理（Logistics 管理學）是指在社會再生產過程中，根據物質實體流動的規律，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協調、控制和監督，使各項物流活動實現最佳的協調與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經濟效益。
概念的演進歷程
物流管理的概念是在發展過程中不斷變化和完善的，是從PD概念演進到Logistics 概念的。
1921年美國學者阿奇·蕭在《市場流通中的若干問題》（Some Problem in Market Distribution）中提出"Physical Distribution"概念，簡稱PD。
1935年，美國銷售協會最早對PD進行了定義：Physical Distribution是包含于銷售之中的物質資料和服務，是從生產地到消費地的流動過程中所伴隨的種種活動。
1956年，日本通產省派人員考察美國，發現日本稱為"流通技術"的內容相當于美國Physical Distribution的內容，從此便把流通技術按照美國的簡稱叫做PD。1964年，日本池田內閣將PD改稱為"物的流通"，簡稱"物流"。
1986 年、美 國 全 國 配 送 管 理 協 會（National Council of Physical Distribution Management，NCPDM）正式更名為美國物流管理協會，即Physical Distribution概念發展為Logistics概念。此后，包括日本在內的其他國家對PD概念的理解就基本演進到Logistics 的概念。2005年，美國物流管理協會又一次更名為供應鏈管理專業協會。
發展主要階段
隨著物流概念的發展演進，現代物流管理發展主要經歷了三個發展階段。
產品物流階段
這個階段的時間起止為20世紀60年代初期至70年代后期，屬于企業物流的早期發展階段。在該階段中，物流的主要功能大多圍繞對產品從企業工廠生產出來到如何到達消費者手中這一過程的運作上，物流管理的特征是注重產品到消費者的物流環節，企業希望以最低的成本把產品送達到顧客。
企業重視產品物流的主要原因一是為了擴大市場份額，滿足不同層次顧客的需要，擴張其生產線；二是為了對付企業內部與外部市場的壓力，傾向于生產非勞動密集型的高附加值產品。
綜合物流階段
這個階段的時間起止為20世紀70年代中后期至80年代后期，也稱為一體化物流階段。在這個階段中，企業物流集中表現為原材料物流和產品物流的融合。
物流貫穿于整個企業的運作流程中，不僅包括分銷物流，而且包括采購物流和生產物流，物流綜合管理每一個流程的不同職位，以取得整體最優化的協同效應，最大限度地降低企業內部物流的總成本，增加企業系統中物流功能作用，提高服務能力，實踐證明，綜合物流管理可以為企業帶來更大的效益。
在這時期，運輸自由化以及全球性競爭的日漸加劇，企業認識到把原材料管理與產品配送綜合起來管理可以大大提高企業運行效率與效益，在此因素的推動下，企業物流迅速地從產品物流階段向綜合物流階段轉移。
供應鏈管理階段
這個階段開始于20世紀90年代初期。在這個階段中，信息技術飛速發展，由于市場競爭的加劇和市場一體化發展，企業開始關注物流活動的整個過程，包括原材料的供應商和產成品的分銷商，由此形成將供應商、制造商、分銷商、最終客戶聯結在一起的供應鏈關系。企業已經將單純的個體企業之間的競爭上升到企業群、產品群或產業鏈條上不同企業所形成的供應鏈之間的競爭這個高度，企業物流從綜合物流階段向供應鏈管理階段發生轉移。
從20世紀80年代后期開始，信息技術獲得了飛速的發展，信息技術的發展迅速轉化為生產力，進而在生產領域掀起了一場前所未有的信息化革命。由信息技術所衍生出的一系列外部因素的變化，使企業開始把著眼點放開至物流活動的整個過程，包括原材料的供應商和制成品的分銷商，進而使企業物流從綜合物流階段向供應鏈管理階段發生轉移。
到達這一階段，物流管理成為供應鏈管理的一部分，被稱為供應鏈過程一體化下的物流管理。
這一時期，全球經濟一體化進程加快，管理上出現了現代系統理論、系統工程、價值工程等科學管理理論和方法，信息技術特別是現代計算機、通信與網絡技術的發展，使得在全球范圍內實現物流合理化成為可能，企業開始從系統角度對物流的各項職能進行研究，從整體上進行開發，對物流活動全過程進行有機整合。
這一時時期物流管理表現出系統化、信息化、網絡化、自動化、標準化、柔性化、社會化和智能化等主要特征。
目標與原則
管理目標
基本目標
物流管理基本的目標可以概括為"7R"，即將適當數量（right quantity）的適當產品（right product），在適當的時間（right time）和適當的地點（right place），以適當的條件（right condition）、適當的質量（right quality）和適當的成本（right cost）交付給客戶，即采用現代物流組織方式和技術，以最低的成本向用戶提供滿意的物流服務，提高物流合理化水平，降低物流成本。
其主要涵蓋以下具體目標：快速反應、減少故障、最低庫存、整合配送運輸、改善物流質量以及生命周期支持等。
具體目標
（1）快速反應
快速反應是企業物流作業最基本的要求。快速反應要求企業及時滿足客戶的服務需求，在盡可能短的時間內完成物流作業，并盡快交付。快速響應要求企業具有流暢的信息溝通渠道和廣泛的合作伙伴支持，以便能在更短的時間內解決客戶的問題，滿足客戶的需求。
（2）減少故障
故障，是指破壞物流系統作業表現的任何未預期到的事件，它可以產生于物流作業的任何地方。這些事件包括客戶收到訂貨的時間被延遲，制造中發生意想不到的損壞、貨物交付到不正確的地點等。減少故障就是通過采用先進的技術實現主動的物流控制，把故障破壞程度減少到最低。
（3）最低庫存。
最低庫存是企業物流作業中最核心的要求。最低庫存的目標是減少資產負擔和提高相關的周轉速度。最低庫存越小，資產占用就越少；周轉速度越快，資產占用也越少。在一定的時間內，存貨周轉率與存貨使用率相關，存貨周轉率高，意味著投放到存貨上的資產得到了有效利用。保持最低庫存就是要把存貨減少到與客戶服務目標相一致的最低水平。企業物流作業的目標就是要以最低的存貨滿足客戶需求，從而實現物流總成本最低。
（4）整合配送運輸。
最重要的物流成本之一是運輸，整合配送運輸是企業物流作業中實施運輸成本控制的重要手段之一，通過運輸整合，達到降低成本的目的。
（5）改善物流質量。
物流目標是要持續不斷地提高物流質量。由于物流作業必須跨時間、跨地域來進行，對產品質量的要求被強化，因為絕大多數物流作業是在監督者的視野之外進行的。一旦貨物質量出現問題，物流的運作環節就要全部重新再來，而重做的費用遠比第一次就正確地履行訂單所花費的費用要多，并且會影響到客戶對企業服務質量的評價。物流本身必須履行所需的的質量標準，實現“零缺陷”服務要求。
（6）生命周期支持。
絕大多數產品在出售時都會標明其使用期限。若超過這個期限，廠商必須對渠道中的貨物或正在流向顧客的貨物進行回收。之所以將產品進行回收是出于嚴格的質量標準、產品有效期、產品可能出現的危險后果等方面的考慮。當貨物潛藏有危害人身健康的因素時，這時不論成本大小與否，反向物流必然發生。如果不仔細審視逆向的物流需求，就無法制定良好的物流策略，因而，產品生命周期支持也是物流管理涉及的重要目標之一。
管理原則
服務性原則
物流業屬于服務業，物流管理必須以用戶為中心。隨著商品經濟的縱深發展，用戶對物流活動更重視高效率、低消耗的效果。在社會需求差異化、個性化、多樣化的當今時代，現代物流業必須滿足物流多樣化的需求，例如為客戶"量身定做"物流方案。
通用性原則
專業的物流企業為用戶提供個性化服務時，必然會產生高昂的費用。如果能采用通用性的物流設施與設備，提高設施設備的利用率，就能降低物流成本。例如集裝箱、托盤等設備的標準化，就是通用性的體現。隨著現代物流業的全球性發展，不僅要求設施與設備通用，而且要求商務單證、手續規則通用等，這些是現代物流業發展所要研究解決的問題。
合理化原則
物流企業要降低物流成本，就要考慮按最優模式設計它的作業，對各個作業環節，包括采購、運輸、存儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、銷售等進行合理的組織。需要注意的是，在物流的作業環節中，存在相互制約問題，即"悖反現象"。例如，按小批量進貨可以降低庫存成本，但要增加采購次數，使采購費用增加；又如，簡化包裝，可以降低包裝成本、但包裝強度可能降低，會使破損率上升，使維修或賠償費用增大。因此，物流應遵循合理化原則，進行周密的調查、分析、論證，比較衡量各方面的利害關系、影響程度等，在多種可選擇的方案中，選出最合理、最優化的實施方案，使綜合效益最大。
管理內容
物流管理的主要內容
物流管理就是對物料的包裝、裝卸搬運、運輸、儲存、流通加工、物流信息等環節，根據它們之間客觀存在的有機聯系，進行綜合、系統的管理，以取得全面的經濟效益的過程。物流管理的內容包括對物流基本活動管理、對物流基本要素的管理、對物流基本職能的管理。
物流基本活動管理是對物流中的采購、倉儲、運輸、配送、包裝、裝卸搬運、流通加工等各環節的管理。
物流基本要素管理是對物流系統中人、財、物、設備、方法、信息等諸要素的管理，包括人事管理物流成本管理、物流設施設備管理、物流技術管理、物流信息管理等。
物流基本職能管理包括物流計劃管理、物流組織管理、物流服務務管理、物流成本管理和物流質量管理。
物流管理的層次
物流管理是以企業的物流活動為對象的，目的是為了以合適的成本向用戶提供滿意的物流服務。根據企業物流活動的特點，企業物流管理可以從物流戰略管理、物流系統設計與運營管理、物流作業管理三個層次展開。
物流管理的第一層面是物流戰略管理，就是站在企業長遠發展的立場上，就企業物流的發展目標、物流在企業經營中的戰略定位、物流服務水準、物流服務內容等問題作出整體規劃。物流活動的有效開展，不僅取決于對日常物流活動的有效組織與管理，更取決于對物流活動的總體性規劃。物流戰略管理的核心問題是使企業的物流活動與環境相適應，以實現物流的長期可持續發展。物流戰略管理是一個動態的管理過程，其實施的關鍵是對企業外部環境的變化進行分析，對企業物流資源、條件進行審核，并以此為前提確定企業的物流戰略目標，使三者達成動態平衡。
物流管理的第二個層面是物流系統設計與運營管理，介于戰略管理和作業管理之間，是實施物流戰略必須要有的實施手段和工具。作為物流戰略方案制訂后的下一個實施階段，物流管理的任務是設計物流系統和物流網絡，規劃物流設施，確定物流運作方式和程序等，形成一定的物流能力，并對物流系統運營進行實時監控，及時根據實際需要調整系統。
物流管理的第三個層面是物流作業管理，是最基礎層面上的活動管理，它根據業務需求，制訂物流作業計劃，按照計劃要求對物流作業活動進行現場監督和指導，對物流作業的質量進行監控。物流作業管理主要包括運輸管理，倉儲管理，裝卸、搬運管理，包裝管理，流通加工管理，配送管理，物流信息管理等。
運輸管理主要包括運輸方式及服務方式的選擇、運輸路線的選擇、車輛調度與組織等；倉儲管理主要包括訂貨、接貨、理貨、保管發貨等業務管理等；配送管理主要包括配送中心選址與優化布局，配送機械的合理配置與調度配送作業流程的制定與優化；包裝管理主要包括包裝容器和包裝材料的選擇與設計、包裝技術和方法的改進、包裝系列化、包裝標準化、包裝自動化等；包裝管理主要內容包括裝卸搬運系統的設計、設備規劃與配置、作業組織等；流通加工管理主要包括加工場所的選定、加工機械的配置、加工技術與方法的研究和改進、加工作業流程的制定與優化。
管理學說
物流管理學說主有物流成本中心學說、第三利潤說、效益背反說、綠色物流學說、服務中心學說和戰略中心說、供應鏈學說等。
成本中心說
物流成本中心說重點是如何通過物流管理的方式來控制和降低成本。所以，成本中心說意味著物流既是主要的成本產生點，又是降低成本的關注點，“物流是降低成本的寶庫"等說法正是這種認識的形象表達。
物流成本中心學說主要有美國著名管理學家彼得·德魯克提出的黑大陸說和日本學者早稻田大學教授西澤修先生提出的物流冰山說。
第三利潤源說
第三利潤源說，也稱利潤中心說，即通過物流成本的降低來增加企業利潤。由日本學者早稻田大學教授、權威物流成本研究學者西澤修先生于1970年提出。
效益背反說
效益背反（trade off），是指一種物流活動的高成本，會導致另一種物流活動的成本降低或效益提高。它是物流領域的一個普遍現象。例如包裝問題，包裝越儉省，則利潤越高，但包裝不足，無法起到保護作用，使得物流的其他活動環節遭受損失；包裝可以提高商品的附加值，但過度包裝，會影響經濟效益。所以，達到物流總體效益最佳是物流追求的目標。
服務中心說
服務中心說認為，物流活動最大的作用，不在于為企業節約了消耗、降低了成本或增加了利潤，而在于提高企業對用戶的服務水平進而提高了企業的競爭能力。通過物流的服務保障，企業以其整體能力來壓縮成本，增加利潤。
戰略中心說
隨著世界經濟的全球化發展，物流具有戰略作用。無論是行業、部門還是企業，只有從戰略高度認識和把握物流，才能真正重視物流的影響，也才能全力以赴地推進或推動物流的建設和發展。從戰略上認識和理解物流，才不會僅將物流看作一項具體的操作性的任務，而是關系著一個國家、一個地區，或一個企業的生存和發展的大事。
管理作用
經濟效用
物流管理的經濟效用表現在時間、空間和增值服務等方面。物從供應者到需求者之間有一段時間差，物流改變這一時間差創造的價值就是時間價值。物從供應者到需求者之間有一段空間差，改變這一空間的差別創造的價值就是空間價值。通過流通加工等為客戶提供增值服務產生增值價值。
宏觀作用
物流可以完善產業結構，減少社會總成本，改善投資環境。從國民經濟整體來看，物流費用在國內生產總值（GDP）當中所占的比重是相當高的。全球每年的物流開支超過3.5萬億美元，約占世界上所有國家與地區GDP的20%，物流成本占比下降，將減少社會總成本。
微觀作用
物流管理有助于提高客戶服務水平，有助于保障生產和銷售活動順利進行，有助于降低物流成本，是企業第三利潤來源。
參考資料 >