牙林鐵路由濱洲鐵路的牙克石站開始，分中、西、東三條線路。三條鐵路總長(zhǎng)735公里，其中牙克石市至庫(kù)都爾鎮(zhèn)144公里為俄羅斯帝國(guó)時(shí)期所建。牙林鐵路始建于1928年，沿途內(nèi)蒙古自治區(qū)牙克石市、海拉爾區(qū)等地，經(jīng)濱洲鐵路，連接到黑龍江省哈爾濱市。是沿線2市14鎮(zhèn)林區(qū)百姓走出林區(qū)不可或缺的生命線。
牙林鐵路中線，由牙克石站至滿歸站，全長(zhǎng)446公里，通常稱為牙林鐵路；牙林鐵路西線，由朝中站至莫爾道嘎站，全長(zhǎng)76公里，通常稱為朝烏鐵路；伊加鐵路，自伊圖里河站至加格達(dá)奇區(qū)站，全長(zhǎng)213公里，與加格達(dá)奇境內(nèi)的嫩林鐵路接軌，通常稱為伊加鐵路。
鐵路簡(jiǎn)介
牙林鐵路于1952年開工，1963年12月交付運(yùn)營(yíng)。該線所經(jīng)地區(qū)氣溫最低達(dá)-50℃，經(jīng)過永久凍土地帶，是中國(guó)境內(nèi)唯一駛過永久凍土地帶的鐵路線，牙林鐵路與嫩林鐵路一起構(gòu)成大興安嶺林區(qū)鐵路網(wǎng)，對(duì)開發(fā)森林資源起到了重要的作用。按3級(jí)鐵路設(shè)計(jì)，年輸送能力728萬噸，發(fā)送貨物以木材為主。牙林鐵路中線、東線、西線原隸屬中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司伊圖里河鎮(zhèn)鐵路分局伊圖里河車務(wù)段管轄，現(xiàn)隸屬中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司加格達(dá)奇區(qū)車務(wù)段和海拉爾區(qū)車務(wù)段管轄。
歷史沿革
自1928修建牙林鐵路以來，歷經(jīng)了私營(yíng)鐵路、中東鐵路和人民鐵路三個(gè)歷史時(shí)期。1908年，中俄簽訂了《黑龍江鐵路公司伐木合同》。1914年沙俄資本家沃倫措夫兄弟為掠奪大興安嶺森林資源，在管內(nèi)烏爾其漢鎮(zhèn)開辟林場(chǎng)。1928年5月開始從牙克石市向北修建鐵路，1935年鐵路修至烏爾其汗，線路延長(zhǎng)70公里。日本侵占東北后，與沃氏兄弟聯(lián)合成立海敏采木公司，共同掠奪森林資源，并繼續(xù)施工前伸牙林鐵路。到1945年日本投降前，牙林鐵路修至144公里。但因急于瘋狂掠奪，線路簡(jiǎn)易且質(zhì)量低劣，始終沒有投入正式運(yùn)營(yíng)。
1952年，國(guó)家為開發(fā)大興安嶺，恢復(fù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)，從全國(guó)調(diào)集四支戰(zhàn)功卓著的筑路大軍，計(jì)3000余名鋼鐵戰(zhàn)士，組建了鐵道部庫(kù)圖段工程處，奮力向大興安嶺縱深掘進(jìn)鋼鐵動(dòng)脈。到1966年末，牙林中線（即牙林線）、牙林西線（朝烏線）、牙林東線（伊加線）全部貫通，交付運(yùn)營(yíng)線路721公里。大興安嶺林區(qū)鐵路交通網(wǎng)業(yè)已形成。
早在1957年4月，中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司滿州里鐵路分局伊圖里河鎮(zhèn)辦事處即成立，協(xié)助上級(jí)局組織和指揮林區(qū)鐵路運(yùn)輸和建設(shè)。此時(shí)，牙林線修至根河市，伊加線已修至甘河。1958年1月，鐵道部調(diào)整了齊齊哈爾市鐵路局與哈爾濱鐵路局的管界。直屬于齊齊哈爾鐵路局的圖里河鐵路辦事處正式掛牌。1964年，圖里河鐵路辦事處更名為圖里河鐵路分局。圖里河分局成立后，不斷加強(qiáng)運(yùn)輸組織管理，逐步完善生產(chǎn)和生活設(shè)施，各項(xiàng)事業(yè)蓬勃發(fā)展。
1970年初，由于嫩林線的通車運(yùn)營(yíng)，經(jīng)齊齊哈爾鐵路局批準(zhǔn)，伊圖里河鎮(zhèn)鐵路分局搬遷至加格達(dá)奇區(qū)。此間，異地指揮牙林線運(yùn)輸?shù)姆志謾C(jī)關(guān)，掛圖里河鐵路分局牌子。是年7月，根據(jù)鐵道部的指示，齊齊哈爾市鐵路局決定成立加格達(dá)奇鐵路分局，隨之撤銷了圖里河鐵路分局。
1975年6月1 日，伊圖里河鐵路分局正式成立，接過了牙林線的鐵路運(yùn)輸組織和指揮的重任。
并設(shè)立各站段：
車務(wù)系統(tǒng)：金河車務(wù)段（1998年并入根河車務(wù)段）、伊圖里河車務(wù)段（1998年并入根河車務(wù)段）、根河車務(wù)段（2010年并入海拉爾區(qū)車務(wù)段）、圖里河客運(yùn)段（1998年并入海拉爾客運(yùn)段）。
機(jī)務(wù)系統(tǒng)：伊圖里河鎮(zhèn)機(jī)務(wù)段（1998年并入昂昂溪區(qū)機(jī)務(wù)段（今齊齊哈爾市機(jī)務(wù)段））、伊圖里河水電段（1998年并入海拉爾水電段）。
工務(wù)系統(tǒng)：根河工務(wù)段、伊圖里河工務(wù)段（1998年并入根河工務(wù)段）。
電務(wù)系統(tǒng)：伊圖里河電務(wù)段（1998年并入海拉爾電務(wù)段）。
車輛系統(tǒng)：伊圖里河車輛段（1998年并入齊齊哈爾南車輛段（今齊齊哈爾車輛段））。
房產(chǎn)建筑系統(tǒng)：根河房產(chǎn)建筑段、伊圖里河南房產(chǎn)建筑段、伊圖里河北房產(chǎn)建筑段、烏爾旗汗房產(chǎn)建筑段、圖里河房產(chǎn)建筑段。1998年中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司進(jìn)行生產(chǎn)力布局調(diào)整時(shí)，將以上5個(gè)房產(chǎn)建筑段整合為伊圖里河鎮(zhèn)房產(chǎn)建筑段。
改革
隨著國(guó)鐵集團(tuán)漸漸開始了改革的步伐。1998年鐵道部對(duì)全國(guó)15個(gè)鐵路局下設(shè)的鐵路分局進(jìn)行試行改革，使得有著33年歷史的伊圖里河鐵路分局成為了試點(diǎn)單位。哈爾濱鐵路局于1998年宣布，將伊圖里河鐵路分局撤銷編制，并入海拉爾鐵路分局，在原伊圖里河鐵路分局處設(shè)置哈爾濱鐵路局海拉爾鐵路分局伊圖里河鐵路地區(qū)辦事處，監(jiān)督原分局管內(nèi)各生產(chǎn)單位的運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，將與伊圖里河鐵路分局相鄰的原加格達(dá)奇區(qū)鐵路分局撤銷，并入齊齊哈爾市鐵路分局。將原伊圖里河鎮(zhèn)鐵路分局管內(nèi)的伊加鐵路劃歸齊齊哈爾鐵路分局管轄。
鐵路意義
牙林鐵路曾是締造經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)的資源輸出大動(dòng)脈，它擔(dān)負(fù)著全國(guó)24個(gè)省、市、自治區(qū)及13個(gè)部委所需木材和沿線各族人民生產(chǎn)、生活物資及外出旅游的運(yùn)輸任務(wù)，對(duì)林區(qū)的生產(chǎn)發(fā)展、市場(chǎng)繁榮、經(jīng)濟(jì)建設(shè)具有舉足輕重的作用。
沿線車站
中線（牙林線）
牙林鐵路（牙克石市——滿歸）中線各車站：
牙克石站（二等站）、匯流河站、護(hù)林站、牧原站、煤田站、烏爾旗汗站（三等站）、巖山站、原林站、庫(kù)都爾站、諾敏河站、新帳房站、嶺南站、嶺頂站、嶺北站、西尼氣站、圖里河站（三等站）、道木達(dá)站、伊圖里河站（二等站）、哈達(dá)站、根河站（三等站）、朝中站、朝查站、朝原站、靜嶺站、金林站、達(dá)賴溝站、金河站、嘎拉牙站、牛耳河站、阿龍山站、塔朗空站、阿烏尼站、滿歸站。
牙林鐵路中線原為中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司伊圖里河鎮(zhèn)鐵路分局伊圖里河車務(wù)段管轄，于1998年正式移交哈爾濱鐵路局海拉爾區(qū)車務(wù)段管轄。
西線（朝烏線）
牙林鐵路西線沿線（朝中——內(nèi)蒙古莫爾道嘎國(guó)家森林公園）各車站：
朝中站、冷不露站、豐嶺站、得耳布爾站、上游嶺站、潮莫站、莫爾道嘎站。
朝烏鐵路原為哈爾濱鐵路局伊圖里河鐵路分局伊圖里河車務(wù)段管轄，于1998年正式移交哈爾濱鐵路局海拉爾車務(wù)段管轄。
東線（伊加線）
伊加鐵路沿線（伊圖里河——加格達(dá)奇區(qū)）各車站：
伊圖里河站（二等站）、大其拉哈站、喀喇其站、庫(kù)布春站、銀阿站、克一河站、莫冷格站、索圖罕站、甘河站、吉文站、鐵古牙站、布蘇里站、阿里河站（鄂倫春自治旗）、齊奇嶺站、加格達(dá)奇站（一等站）。
伊加鐵路原為中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司伊圖里河鎮(zhèn)鐵路分局伊圖里河車務(wù)段管轄，于1998年正式移交哈爾濱鐵路局加格達(dá)奇車務(wù)段管理。
參考資料 >