靖神鐵路（Jingbian-Shenmu Railway），原建設工程名為“浩吉鐵路集疏運系統靖邊縣至神木市集運鐵路工程”，是中國榆林市境內連接靖邊與神木的國鐵Ⅰ級電氣化鐵路，是中國“北煤南運”戰略運輸通道的組成部分。
2017年6月15日，靖神鐵路全線開工建設；2019年9月27日，靖神鐵路通車運營。
靖神鐵路北起陜西省榆林市神木縣境內神木西站起雞哈浪所，南至靖邊北站，全長372.192千米，其中正線長233.661千米。項目投資193.66億元人民幣。
線路介紹
靖神鐵路貫穿榆林能源化工基地，服務于神府、榆神、榆橫三大礦區和神府、榆神兩大工業園區。預留沿線煤礦及化工企業接入條件，規劃建設裝車站20座。這條鐵路建成后，對強化北煤南運、保障國家能源安全、促進陜北能源化工基地建設和區域經濟發展具有重要意義。
2017年6月15日上午，靖神鐵路建設追趕超越動員大會在榆林市舉行，宣布靖神鐵路項目全線開工。
相關事件
2020年11月26日，陜西省榆林市橫山區靖神鐵路柴興梁二號隧道外發生一起事故，4名工人被機車撞上身亡，相關責任人已被控制。
歷史沿革
2007年8月，榆林市環境保護局批復小紀汗北至紅石橋聯絡線榆橫鐵路專用線二期增建工程。
2009年12月，榆林市環境保護局批復小紀汗北至紅石橋聯絡線改擴建、小紀汗專用線增建工程的環境評價報告。
2012年3月5日，榆林市發展和改革委員會以榆政發改函[2012]22號文同意先行開展神木市至靖邊鐵路集疏運通道項目可研編制及環評、用地、規劃、鐵路接軌等前期工作。
2013年5月，榆林市環境保護局批復靖神鐵路神木西至紅石峽段環境評價報告；9月9日，中華人民共和國國家發展和改革委員會以發改辦基礎[2013]2179號文議定靖邊縣至神木集運鐵路工程作為浩吉鐵路（今浩吉鐵路）主體工程配套項目納入主體工程一并辦理土地預審和環境影響評價等前置性文件的報批。
2014年5月26日，榆林市人民政府辦公室以第32次專項問題會議紀要議定靖神鐵路為蒙華鐵路（今浩吉鐵路）集疏運系統重要的支線鐵路，也是榆林能源化工基地內部重要的網絡通道。
2015年6月，《新建鐵路蒙西至華中地區鐵路煤運通道集疏運系統靖邊至神木集運鐵路工程可行性研究報告》編制完成，原小紀汗北至紅石橋聯絡線、榆橫鐵路、小紀汗專用線并入靖神鐵路建設管理。
2017年6月15日，靖神鐵路全線開工建設。
2018年1月16日，靖神鐵路鋪架基地及制梁場建設完成；3月10日，靖神鐵路首片T梁制成；7月10日，靖神鐵路首片T梁架設完成；9月10日，靖神鐵路首對長軌鋪設成功；12月28日，靖神鐵路進行閆莊則至曹家灘運營調試。
2019年5月15日，靖神鐵路全線線下工程完工；6月25日，靖神鐵路全線鋪架貫通；6月30日，靖神鐵路小紀汗至神木市西段內燃過渡開通運營；8月28日，靖神鐵路開始裝車試運行；9月20日，榆橫鐵路二期與靖神鐵路實現連通；9月27日，靖神鐵路與浩吉鐵路同步開通運營。
線路站點
設計參數
沿線車站
靖神鐵路自起雞哈浪所引出至靖邊北站接軌浩吉鐵路，全線設16座車站，其中會讓站3座，越行站1座。
線路走向
靖神鐵路北起神木西站，與包西鐵路接軌并連通紅檸鐵路，南至靖邊北站，與浩吉鐵路接軌。正線自神木西站起雞哈浪所引出，沿包西鐵路并行11.3千米，然后轉向西側前行，下穿中錦路后沿隆德煤礦整合區西側邊界設錦東站；出站后先后經錦東煤礦與隆德煤礦整合區邊界、錦東煤礦與小保當一號井田邊界、小保當一號和二號井田邊界，于小保當一號井田的工業場地附近設小保當站；后沿小保當一號井田與郭家灘井田邊界前行，在兩井田邊界位置設納林皋兔站；出站后，線路繼續沿曹家灘井田與郭家灘井田邊界前行，在郭家灘井田的工業場地附近設郭家灘站；出站后沿郭家灘井田與金雞灘井田邊界前行，設孟家灣站；出站后向西南引出，穿越榆林市紅石峽飲用水源保護區向西，于小紀汗井田北邊界設岔河則站；沿小紀汗井田北邊界設小紀汗北站；西行至可可蓋井田北邊界設馬合站；沿大海則井田、可可蓋井田邊界設大海則站；向南在巴拉素鎮北側設巴拉素北站、巴拉素鎮東側設巴拉素站；折向西南，在紅石橋井田東側邊界設紅石橋站；跨越包頭－茂名高速公路及無定河，于蘆河東側下穿明長城遺址，至橫山區東側李界溝村設橫山站；繞避張家洼煤礦采空區向南，至十九平塔村跨蘆河，在趙石畔鎮西側設趙石畔站；出站后上跨秦長城遺址，繼續沿蘆河西岸向南，在塔灣鎮響水塘西北側向西，以隧道穿越明長城遺址，跨黑河則溝向南在高海則沙地開發項目區設黃蒿界站，之后足坡而上，方向別并行浩吉鐵路，引入靖邊北站。靖神鐵路線路正線長233.661千米，支線長16.986千米，聯絡線長113.035千米，裝煤線長8.51千米。
設備設施
車輛設施
運行系統
運營情況
運營歷程
2019年9月27日，隨著55015次列車從小保當站開出，靖神鐵路通車運營。
貨運運量
2019年12月30日，靖神鐵路運量超過100萬噸。
2020年5月14日，靖神鐵路運量超過1000萬噸。
2020年7月31日，靖神鐵路運量超過1500萬噸。
2019年9月27日至2020年9月27日，靖神鐵路累計發運煤炭2000萬噸。
建設成果
技術難題
靖神鐵路建設過程中的困難主要有：
1、施工環境溫度低、冬天周期長，鋪架基地和制梁場環境溫度接近零下20攝氏度；
2、地質復雜，靖神鐵路線路穿越毛烏素沙漠、凍土，沿線地質復雜；
3、施工作業面有限。
靖神鐵路試點萬噸重載牽引，在智能調度、智能駕駛、移動閉塞、無人值守、智能維養等方面運用了人工智能、5G、北斗導航、BIM、GIS等創新技術實現智慧物流。靖神鐵路小保當站裝車環線
重點工程
無定河特大橋位于榆林市橫山區與榆陽區交界處，主要為跨越無定河和瀘河而設，設計橋臺65個。所處線路位置既有豎曲線又有平面曲線，對于樁基施工，平面曲線影響較大，施工難度高。
高家伙場特大橋全長3550.66米，共98跨、2個橋臺、97個墩身，含連續梁3聯。大橋施工采用兩向預應力體系、懸臂菱形掛籃施工，克服了跨高速公路安全風險和施工困難。
寇墩隧道全長2024米，位于地形復雜的黃土溝壑地區，屬典型的黃土隧道，全隧均為Ⅴ級圍巖，洞身最大埋深84米，綜合風險評估為中度風險等級隧道，是靖神鐵路關鍵隧道之一。
建設規劃
靖神鐵路貫穿榆林能源化工基地，主要服務于神府、榆神、榆橫三大礦區和神府、榆神兩大工業園區；是陜西省“十三五”規劃交通運輸基礎設施重點建設項目；是浩吉鐵路的配套支線，是中國“北煤南運”戰略運輸通道的組成部分。
靖神鐵路預留有沿線煤礦及化工企業接入條件。
價值意義
靖神鐵路的建成，對強化北煤南運、保障國家能源安全、促進陜北能源化工基地建設和區域經濟發展具有重要意義。（《陜西工人報》 評）
靖神鐵路的開通運營，確保了浩吉鐵路運煤專線的運力，為浩吉鐵路做出了重大貢獻。（時任浩吉鐵路公司黨委書記、董事長 張梅 評）
參考資料 >
榆林一鐵路維修車撞上施工工人致4死，相關責任人已被控制.網易新聞.2020-11-27
靖神鐵路項目全線開工.商南政府網.2021-11-30
靖神鐵路正式開通運營 -榆林市人民政府.榆林市人民政府.2021-11-30
新建鐵路蒙西至華中地區鐵路煤運通道集疏運系統靖邊至神木集運鐵路工程環境影響報告書公示最新公告.陜西煤業化工集團有限公司.2021-11-30
西安分公司靖神鐵路項目部無定河特大橋首個承臺澆筑完成 - 生產 - 中國中鐵四局企業文化網.中國中鐵四局集團.2021-11-30