達爾文國際機場（英語：Darwin International Airport，IATA代碼：DRW， ICAO代碼：YPDN）是北領地最繁忙的機場、澳洲最繁忙的機場之一。此機場是唯一服務達爾文的機場。達爾文國際機場位于達爾文以北的郊區，距離市中心約13公里。該機場與澳洲皇家空軍達爾文基地共享部分設施。
歷史沿革
早期歷史
1919年，隨著英格蘭至澳大利亞飛行比賽的宣布，帕拉普機場（Parap Airfield）在帕拉普郊區建立，作為澳大利亞終端。它作為一個民用機場和軍事機場運作。第二次世界大戰期間，該機場頻繁遭受日本轟炸，被盟軍用于向太平洋投射空中力量。機場曾接待過噴火式戰斗機、哈德遜轟炸機、基蒂霍克戰斗機、C-47運輸機、B-24解放者轟炸機、B-17堡壘轟炸機和PBY卡塔利娜水上飛機等機型。1945年，澳大利亞民航部將現有的達爾文軍事機場開放供民用航空使用，導致帕拉普的民用機場關閉，機場業務合并到軍事機場。1954年4月20日，蘇聯間諜尤迪科·彼得羅娃（Evdokia Petrova）在達爾文機場叛逃，當時她正在被克格勃特工護送離開澳大利亞。1950年至1974年間，達爾文機場擔任北領地的主要國內和國際機場，以及亞洲和歐洲之間航空公司的重要停靠站。UTA、BOAC、意大利航空公司和印度航空等公司都有定期飛往達爾文的航班。然而，1970年代引入了遠程飛機后，許多航空公司不再需要在達爾文停留，因此選擇停止服務。1974年的臺風崔西摧毀了達爾文，機場被用來疏散25,628人。達爾文機場還廣泛用于支持聯合國在東帝汶的行動，以及2002年巴厘島爆炸事件后的醫療撤離。1991年12月，新的旅客航站樓啟用，設有四條登機橋。21世紀初，由于低成本航空公司在澳大利亞市場的擴張，捷星航空和臺灣虎航澳大利亞都表示有興趣將達爾文機場發展成為樞紐。Jetstar預計能夠利用較小的飛機如空中客車A320，在4至5小時內從達爾文飛往任何地方。新加坡虎航維持了新加坡樟宜機場至達爾文的航線直至2008年，其澳大利亞子公司則在國內飛往墨爾本（后來還有布里斯班）。盡管如此，達爾文樞紐計劃未能實現。Jetstar建立了達爾文基地，開通了飛往新加坡、巴厘島和東京經宿務的航班，但這些航線大多在2013年5月前取消。2008年，澳大利亞基礎設施基金（AIX）宣布，達爾文機場將進行價值6000萬澳元的擴建，以適應不斷增長的乘客數量。這包括增加65%的航站樓面積。2008-09財政年度，達爾文國際機場共處理了1,538,938名乘客，其中188,530名為國際乘客，1,350,408名為國內乘客。2009年4月，嘉魯達印尼航空暫停了從丹帕薩飛往達爾文的航班，理由是“經濟原因”。這一舉動引起了北領地政府的抗議。此舉使達爾文機場沒有非澳大利亞承運商運營，直到2010年底印尼亞航開始從巴厘島飛往達爾文的航班。盡管如此，通過機場的乘客人數仍增加了2%，達到了1,569,000名（207,825名國際乘客）。2010年12月，聯邦政府批準了達爾文機場總體規劃，這是一個指導機場未來20年發展的藍圖，旨在將其發展成為一個連接歐洲、亞洲和澳大利亞的國際轉乘中心。2012年和2013年，隨著SilkAir、印尼亞航、菲律賓航空和馬來西亞航空公司分別開通飛往新加坡、巴厘島、馬尼拉和吉隆坡的直飛航班，達爾文機場迎來了重大提升。然而，來自這些航空公司的競爭迫使捷星航空放棄了達爾文基地，并將飛機轉移到其他地方。只有飛往巴厘島的航班得以保留，而新加坡航線則由Jetstar亞洲接管，使用的是新加坡的飛機和機組人員。2015年5月9日，一項耗資8500萬美元的重大航站樓擴建項目正式開放。該項目將航站樓的地板面積從16,000平方米擴大到27,000平方米，翻倍了機場高峰時段的容量。擴建工作擴大了到達區和出發區，增加了四個新的國內登機口和兩個新的國際登機口，額外的安全檢查區域，更大的值機區，以及一個新的多用途行李提取區，適用于國內和國際抵達。新的澳洲航空和Virgin Australia休息室也在擴建時開業，此外還有更多的免稅店和零售選項。COVID-19大流行期間，2020年3月，Qantas運營了從希思羅機場直飛達爾文的航班。通常情況下，QF1和QF2航班會經過新加坡飛往悉尼的空中客車A380，但由于COVID-19大流行的旅行限制，它們在達爾文進行了技術停留。由于北領地自身的邊境限制，乘客在達爾文加油期間不得下機，隨后繼續前往倫敦或悉尼。2021年10月，澳洲航空確認將在2022年6月之前通過達爾文運營其旗艦直達路線，取代其珀斯樞紐。
設施
達爾文機場提供往返北領地地區目的地、澳大利亞各地以及東南亞的定期航班。國內和國際航班均在一個航站樓內運營。民用操作集中在機場北部，那里有主航站樓。區域航空公司Airnorth在其總部和維護設施設在機場，Bristow直升機也有一個基地，為資源行業提供支持。主航站樓北側有兩個通用航空停機坪。跑道11/29南側及毗鄰斯圖爾特高速公路的區域主要用于軍事活動，包括RAAF基地達爾文和達爾文航空博物館。達爾文機場的部分電力需求由兩套光伏太陽能電池板供應。第一階段覆蓋六公頃土地，靠近主跑道東部末端，發電能力高達4兆瓦，于2016年8月5日開放。當時被認為是世界上最大的機場內部光伏發電系統。第二階段提供了另外1.5兆瓦的發電能力，于2016年12月在機場西側的通用航空停機坪附近開放。
事故與事件
1960年1月26日，Timor Air Transport（TAT）一架德哈維蘭海王星型飛機CR-TAI在從達爾文起飛一小時后墜毀在巴斯海峽西北部的比瑟島附近，當時正飛往葡萄牙東帝汶的包考。兩名機組成員和七名乘客遇難。乘客中有諾伯特·索洛夫博士，他是北領地政府的一位著名獸醫學，他的妻子和他們15歲的兒子。據信，飛行員因能見度差而遇到困難，但他并未接受過相關訓練。1974年12月25日，Seulawah Air Services的一架道格拉斯C-47B PK-RDB在臺風崔西期間損壞，無法修復。2010年3月22日，Airnorth的一架巴西航空工業公司 EMB 120 Brasilia在一次訓練飛行中墜毀。一名檢查和培訓飛行員和一名受訓飛行員是僅有的兩名乘客，兩人均在事故中喪生。飛機在從跑道29起飛后不久失去控制，撞上了位于RAAF基地達爾文高爾夫球場附近的地面。澳大利亞運輸安全局對事故的調查發現，副駕駛錯誤地設置油門桿模擬左發動機故障，導致自動停車系統的假故障，從而增加了飛機滾轉的趨勢。受訓飛行員增加了右引擎的動力，進一步加劇了滾轉。一旦失去控制，機組人員未能放棄機動動作。事故發生后，Airnorth現在大部分飛行熟練性訓練都在模擬器上進行。
參考資料 >