惠通大橋又稱臘勐橋、惠通橋、滇緬公路惠通橋，是云南第一座鋼索公路懸索橋，位于云南省龍陵縣與施甸縣分界的怒江上，橋倚懸崖修筑，呈東北——西南走向，以兩條鋼纜懸吊而成。
惠通橋始建于明朝末年，初為鐵鏈索橋。1892年，建成了能通行馱馬的鐵鏈橋，而后幾經斷裂，于1899年復成。1932年，龍陵縣確定把該橋改建成西式吊橋，并成立了建筑委員會，主持修橋事宜。1935年初，西式鋼纜吊橋終于改建成功，取名“惠通橋”。1938年，惠通橋通過改造，成為滇緬公路上一座重要的公路橋。1942年，日寇進犯滇西，為阻擋日寇進犯，守橋國軍將惠通橋炸斷。1944年5月，滇西反攻開始，該橋又被修復，成為中國軍隊反攻的起點和戰時物資運輸樞紐。1974年6月1日，云南省公路工程局橋工處在惠通橋下游400米處新建紅旗橋，同時將惠通橋封閉并拆去橋面木板。2019年10月16日，惠通橋被列入“國家重點文物保護單位-近現代重要史跡及代表性建筑”。
惠通橋為柔性鋼索懸索橋，橋身總長123米，橋面寬5.67米，凈寬4.35米，兩岸橋塔中距87.23米。全橋共用54副吊桿，橋下每3米設一根橫梁，與兩側的吊桿相連，其余縱梁和橋面均用木材制作。惠通橋在中國的緬北滇西戰役中發揮了重要作用，是了解近代特別是抗日戰爭以來滇西交通運輸事業發展的重要物證，被譽為“抗日功勛橋”。
橋名由來
惠通橋起初取名臘勐橋。通車儀式上，梁金山為吊橋剪彩后，開始“踩橋"，他從緬甸帶回的一頭大象最先過橋。一位名叫楊文義的施甸農民踏上懸索橋后，表示梁金山好心腸，修座大橋通四方。此橋本是金山橋，一年修好萬年牢。話音剛落，有人當即建議這橋叫金山橋。梁金山卻不同意。他表示修橋是為了大家，方便行人，施惠交通，惠惠通通，還是叫惠通橋好。
歷史沿革
惠通橋始建于明朝末年，初為鐵鏈索橋。愛新覺羅·旻寧十六年（公元1836年），當地土司線如綸曾倡議在“老渡口”建鐵鏈懸橋，以利商旅，后因遇亂中止。同治、光緒年間（公元1873年—1877年），由地方熱心公益人士捐款，建成能通行馱馬的鐵鏈懸橋，取名臘勐橋。因橋臺設置過低，常遭水患。光緒十八年間（1892年），由地方熱心公益人土捐款，龍陵同知覃克振督修，建成了能通行馱馬的鐵鏈橋。橋成后一月，鐵鏈被風吹斷，修復后，不數年又斷。光緒二十五年（1899年），同知龍文勸地方紳士捐款，此橋復成。由于橋臺設置過低，常遭水患。民國17年（1928年），龍陵縣長楊醒蒼以“中式之不能持久，必仿西式乃能收一勞永逸之效”，曾延聘英國工程師伍布蘭·蘇卡生來滇協助籌劃修建鋼索懸索橋，同時分向各方募集橋款，云南省政府曾撥助滇幣1萬元。經營兩載，終以楊醒蒼奉令卸職而未盡其功。
民國十七年（公元1928年），龍陵縣長楊醒蒼“召集紳耆討論”，欲將中式鐵鏈改成西式鋼纜，并延請英國工程師伍布蘭·蘇卡生幫助設計，未果中輟。民國二十年（公元1931年），綏江邱石麟（又名邱天培）接任龍陵縣縣長，邀請旅緬華僑會長梁金山先生“鼎力贊助”。梁金山捐資10萬俄羅斯盧布（相當于銀元20萬元），并將民眾捐獻的愛國救災金3萬余銀元和兩級小學校組織勸募籌款2萬余銀元，一并轉為修橋之用。民國21年（1932年） ，龍陵縣確定把該橋改建成西式懸索橋，并成立了建筑委員會，主持修橋事宜。民國二十二年（公元1933年）冬，龍陵縣長出面延聘印度工程師賴月笙率工程人員蒞臨現場指導。民國二十四年（公元1935年）初，西式鋼纜吊橋終于改建成功，取名“惠通橋”。
民國26年（1937年）7月，抗日軍興，歲末，趕筑滇緬公路西段（下關至畹町段）以溝通緬甸，惠通橋亦于次年4月由云南省全省公路總局龍（陵）保（山）段工程分處設“第四段”（橋工段）負責在原橋主體結構上按一輛10噸卡車荷載標準改建為公路橋（橋位里程：滇緬公路K749.5處）。改建工程由交通部公路總管理處徐以枋工程師設計，陳德培段長及郭增望工程師主持施工。改建方案是：原橋臺不變，兩岸鋼桁構橋塔用混凝土包裹填實加固成為鋼骨混凝土結構；主索增為9根由3根直徑31.7毫米、3根直徑28.6毫米、3根直徑34.9毫米3種規格的鋼索組成。主索安全系數為4。索鞍改用滾動式；吊桿改用直徑31.7毫米鋼索，上端用半圓形夾具與主索聯結，下端錨頭懸掛兩個螺栓支承橫梁，間距由原來的3米縮短為1.5米（即吊桿數量較原橋增加一倍）。橋上游增設直徑101.6毫米，下游增設直徑88.9毫米抗風鋼索各1根。橫梁改用304×127×457毫米工字鋼，縱梁改用127×203毫米栗木制成雙腹桿加勁木桁構，高1.5米，格距1.5米，其上鋪裝4米寬木橋面板，自橋面板至橋塔橫梁間的凈空為5.2米。
民國27年（1938年），惠通橋通過改造，成為滇緬公路上一座重要的公路橋。民國29年（1940）7月，女王陛下政府在日本侵略者的壓力下，從是年7月18日起封閉滇緬邊境3個月，10月18日期滿解禁，滇緬交通恢復。滇緬公路運輸管理局為預防日機空襲，于解禁之次日即電飭駐龍陵縣的第六工程段組織“惠通橋搶修隊”，派黃京群工程師為隊長，積極籌劃在橋上、下游敷設鋼索吊貨及低水位浮橋，建造汽油桶浮筏等應急工程，以防不測。1942年，日寇進犯滇西，為阻擋日寇進犯，守橋國軍將橋梁炸斷，將日寇阻擋于河對岸，為保證西南后方的安全起到了重要作用，中國軍隊沿江布防，敵、我兩軍隔江對峙三年，日寇始終未能渡過怒江傈僳族自治州。1944年5月滇西反攻開始，該橋又被修復，成為中國軍隊反攻的起點和戰時物資運輸樞紐。
民國34年（1945年）8月，抗戰勝利，橋渡工程亦于是年9月結束，惠通橋移歸臘猛養護段管養。民國36年（1947年）5月曾進行過一次大修。民國38年（1949年）云南解放前夕，保山市至畹町鎮間的公路、橋梁多有破壞，6月中旬惠通橋橋面亦被地方反動武裝“共革盟”焚毀。為恢復公路交通，9月，第四區公路工程管理局將其所屬“保山工程處”改組為“保畹工程搶修隊”，負責修復保山、畹町間被破壞的橋梁。11月，當地革命武裝力量為截斷民國黨潰退部隊逃竄緬甸的去路，又將惠通橋橋面焚毀。次年1月，搶修隊利用已廢置的中印油管及油池鋼材拼制成鋼殼渡船，臨時維持交通。同時利用油管按H-15級荷載設計修復惠通橋橋面系，其53根橫梁均用油管焊結成高1米，上底5.19米，下底1.8米的梯形桁架，上以油管作縱梁，橋面仍用木板，軌道板則利用油池鋼板改制。4月復修工程告竣，順利通車。但其荷載能力已不適應日益增長的運輸要求。
1974年6月1日，云南省公路工程局橋工處在惠通橋下游400米處新建成1座主孔凈跨116米的鋼筋混凝土箱形拱橋—紅旗橋，同時將惠通橋封閉，留作應急使用。1987年12月，惠通橋被公布為施甸縣重點文物保護單位。2019年10月16日，國務院發布了“國務院關于核定并公布第八批全國重點文物保護單位的通知”，位于龍陵境內的惠通橋被列入“國家重點文物保護單位-近現代重要史跡及代表性建筑”。2020年9月1日，滇緬公路惠通橋入選第三批國家級抗戰紀念設施、遺址名錄。
建設與規劃
地理位置
惠通橋位于云南省龍陵縣與施甸縣分界的怒江傈僳族自治州上，其地東有形如刀削的等子大山頭，西有聳入云天的臘勐松山。高山峽谷之間，江灘險惡，素有“天塹”之稱。橋倚懸崖修筑，呈東北——西南走向，以兩條巨大的鋼纜懸吊而成。
參建單位
光緒年間（公元1873年—1877年），由地方熱心公益人士捐款，建成能通行馱馬的鐵鏈懸橋，取名臘勐橋。民國21年（1932年） ，龍陵縣確定把該橋改建成西式懸索橋，并成立了建筑委員會，主持修橋事宜。民國27年，惠通橋由云南全省公路總局龍（陵）保（山）段工程分處設“第四段”（橋工段）負責在原橋主體結構上按一輛10噸卡車荷載標準改建為公路橋。改建工程由交通部公路總管理處徐以枋工程師設計，陳德培段長及郭增望工程師主持施工。
設計參數
整體布局
惠通橋為柔性鋼索吊橋，上下游主索各由兩根直徑28.6毫米的鋼纜組成，主索下吊桿由兩根直徑20毫米的圓鋼組成，全橋共用54副吊桿，橋下每3米設一根橫梁，與兩側的吊桿相連，其余縱梁和橋面均用木材制作。橋塔采用鋼桁構，索端錨固于兩岸巖壁內，橋的上、下游各設1根呈水平弧線形的鋼索與橫梁相連，以抵抗橋面的橫向擺動。每次僅可通行負重馱馬7匹（約重2噸）。此橋之建成，是為云南省修建柔性鋼索懸索橋之始。
設計特點
怒江傈僳族自治州東有昆侖山脈南支系的怒山，西有高黎貢山。江寬約30米，灘多水急，一般除渡口外，難以通過。若至雨季，江面可增至60米以上，則更波濤洶涌，只靠木船和竹筏渡河更是不易，上游多用溜索通過。兩岸懸崖絕壁，人煙稀少。惠通橋橋東是施甸縣陡峭的等子大山頭，橋西是巍峨的龍陵縣松山，素有“怒江天塹”之稱。
設計參數
惠通橋橋身總長123米，橋面寬5.67米，凈寬4.35米，兩岸橋塔中距87.23米，鋼析架橋塔高7.85米，墩高30余米。橋塔縱向中距87.23米，橫向中距5.18米，主索用直徑28.6毫米鋼索，上、下游各2根，索端錨固于兩岸巖壁內。吊桿由兩根直徑20毫米圓鋼組成1副，全橋共用54副，間距3米。橫梁由兩根高200毫米的槽鋼背向用螺栓組合為1副。
運行情況
1935年，惠通橋改建后，每次僅可通行負重馱馬7匹（約重2噸）。從1938年12月至1942年5月，共有45萬多噸的國際援華物資通過惠通橋運往后方。
1974年6月1日，惠通橋封閉，留作應急使用。
技術難點
梁金山在緬甸購辦的建橋材料，先用火車后用汽車運到中緬邊界，然后用騾馬把鋼材、水泥等馱運到怒江傈僳族自治州建橋工地。建橋用的鋼索拉直后用人從國界邊抬到工地，工程歷經艱辛。
價值意義
惠通橋在中國的緬北滇西戰役中發揮了重要作用，終將永垂于歷史。惠通橋，是人們了解近代特別是抗日戰爭以來滇西交通運輸事業發展的重要物證。
所獲榮譽
相關文化
歷史故事
滇緬公路中國段六百公里處，連接怒江兩岸的重要通道惠通橋橫跨河岸。1931年，九一八事變爆發。中國的國際通道被日軍封鎖，偏居大西南的一條滇緬公路，成了外國援助中國戰略物資的重要“輸血”通道。但怒江傈僳族自治州長江滾滾江水阻隔了滇緬兩岸，為了暢通道路，修橋勢在必行。為了盡快解決修橋的資金和人才問題，時任云南省龍陵縣縣長邱天培冒著風雨趕往緬甸邦海，拜訪華僑梁金山。剛一開口，梁金山便明白了邱縣長的來意。梁金山說：“要我捐款修建怒江之上有史以來的第一座橋，這是利國利民的大好事啊，也是我多年來的一個心愿。”為籌措資金，梁金山親自到緬甸瓦城、仰光，低價拍賣了自己的兩個商號和一家工廠，將所得資金全部用作修橋專款。梁金山請美國工程師阿伯蘭德設計大橋，而后通過公路、鐵路，甚至騾馬，輾轉將建橋器材運至怒江傈僳族自治州邊的建橋工地。經過整整3年的艱苦奮斗，怒江上架起了一座全長123米，寬6米的鋼纜懸索橋。
1935年，大橋竣工后被命名為惠通橋，在輸送援華軍用物資的特殊戰斗中，惠通橋起到了重大的作用。1940年10月至1942年2月，日軍為破壞滇緬公路運輸，曾先后出動飛機168架次，對惠通橋進行了6次空襲，每次都使橋梁部分受損，負載力下降。1942年5月3日，中緬邊境要地畹町鎮失守，云南遮放、芒市、龍陵縣等地被日軍占領，中國遠征軍被迫撤離。5月4日，日軍沿滇緬公路，直逼惠通橋西岸。按照日軍的計劃，渡過怒江傈僳族自治州，占領昆明市，奪取重慶市。惠通橋成為昆明乃至重慶的“生命橋”。從1938年12月至1942年5月，共有45萬多噸的國際援華物資通過惠通橋運往后方。緊急關頭，為了阻擋日軍的行軍步伐，抗戰部隊決定炸毀惠通橋。沒了惠通橋，日軍想渡過汛期的怒江，難于登天。日軍曾試圖架設浮橋，但遭到了中國軍隊的阻擊。最終兩岸對峙2年，給抗戰勝利爭取了大量緩沖時間。直到大反攻后，中國重修惠通橋。此時為了全力支持抗戰，梁金山又為重修惠通橋捐了大量資金。重修后的大橋保障了前線11個師的彈藥運送，月運輸量達萬噸以上，為抗日戰爭的最后勝利作出了不可磨滅的貢獻，惠通橋也被譽為“抗日功勛橋”。
紅色旅游線路
截至2024年10月，云南保山已把滇緬公路707至龍山卡段打造為紅色旅游公路。紅旗橋至龍山卡段輻射2縣4鄉鎮8萬多群眾，途經惠通橋、松山主戰場、鷹蹲山、滾龍坡等抗戰遺址，沿線有保留完好的彈石路、與路同齡的行道大樹、怒江大峽谷、松山旅游小鎮、臘勐鎮大埡口社區新村、傳統村落等自然景點。公路沿線和村子旁種植清香木、馬蹄荷樹、三角梅、桂花、芒果等，并加入抗戰元素。結合怒江地熱河谷地域風情和運輸功能，707到惠通橋、松山到龍山卡已硬化為水泥和瀝青路面，惠通橋到松山依然保留著彈石路原貌，江兩岸設置了多個觀景臺，讓游客切身體會老滇緬公路的歷史烙印，更好感受交通發展帶來的實惠。
相關評價
新中國成立后，新建的鋼骨水泥大橋落成通車，惠通橋才退出了歷史舞臺。雖然不再是交通要道，但惠通橋就像一位沉默的老兵，骨子里依然縈繞著不屈的戰魂。（中共中央紀律檢查委員會 評）
那場捍衛民族生死存亡的緬北滇西戰役中，怒江傈僳族自治州顯示無畏的膽識和勇猛，用它“水無石不怒，山有欲飛峰”的憤怒和熱血阻擋了日寇的侵略，昂首屹立怒江之上的惠通橋就是它的豐碑。（云南省水利 評）
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參考資料 >
惠通橋榮獲第八批全國重點文物保護單位-近現代重要史跡及代表性建筑.龍陵縣人民政府.2025-06-13
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