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青島第二海底隧道位于膠州灣內(nèi)，是世界上建設(shè)規(guī)模最大的海底公路隧道。該隧道西起西海岸新區(qū)淮河?xùn)|路，向東沿劉公島路下方敷設(shè)，穿越膠州灣，至青島港附近登陸，在海泊河河口以高架橋梁形式銜接青島東岸城區(qū)。

青島第二海底隧道主線全長(zhǎng)17.48公里，其中，隧道長(zhǎng)14.37公里（海域段9.95公里），最深點(diǎn)距地平線115米，采用雙洞雙向六車道的主隧道加中間服務(wù)隧道的布置方式，設(shè)計(jì)使用年限100年，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里每小時(shí)。兼具客運(yùn)與貨運(yùn)車輛跨海通道的功能。

2019年1月，青島第二海底隧道正式立項(xiàng)。2020年10月29日，青島第二海底隧道開(kāi)工。2023年12月26日，二隧項(xiàng)目黃島海域段南線與陸域段隧道順利貫通。2023年12月30日正式開(kāi)啟盾構(gòu)穿海作業(yè)。青島第二海底隧道預(yù)計(jì)于2027年12月份完工并通車運(yùn)營(yíng)。2024年4月，膠州灣第二海底隧道入選全球隧道與地下工程領(lǐng)域50項(xiàng)標(biāo)志性工程。

歷史沿革

2012年3月，青島第二海底隧道工程開(kāi)始進(jìn)行預(yù)可行性研究。2014年5月，通過(guò)預(yù)可研報(bào)告專家評(píng)估。2016年12月，青島市政府常務(wù)會(huì)議原則同意啟動(dòng)第二海底隧道工程可行性研究工作。

2019年1月，青島第二海底隧道正式立項(xiàng)。經(jīng)青島市人民政府批準(zhǔn)，青島市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局作為膠州灣第二海底隧道工程特許經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目的實(shí)施機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)本項(xiàng)目的準(zhǔn)備、社會(huì)投資人（特許經(jīng)營(yíng)者）招標(biāo)、合同簽署等工作。此年6月30日，膠州灣第二海底隧道工程特許經(jīng)營(yíng)招標(biāo)正式啟動(dòng)，該項(xiàng)目采用特許經(jīng)營(yíng)模式由企業(yè)投資建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，招標(biāo)方式為公開(kāi)招標(biāo)。2020年10月29日，青島第二海底隧道開(kāi)工。先行工程為黃島區(qū)端斜井，該工程全長(zhǎng)1100余米，建設(shè)期作為施工坑道，運(yùn)營(yíng)期和服務(wù)隧道相連作為服務(wù)隧道出口。2021年2月25日，青島第二海底隧道黃島端斜井工程首次爆破成功。

2022年2月至4月，黃島端南、北豎井工程及青島端盾構(gòu)始發(fā)井基坑工程開(kāi)工建設(shè)。2023年6月30日，國(guó)信號(hào)”盾構(gòu)機(jī)首發(fā)掘進(jìn)，用于中間服務(wù)隧道施工。同年11月13日，青島國(guó)信集團(tuán)投資建設(shè)、中鐵十四局集團(tuán)有限公司施工的膠州灣第二海底隧道工程青島端南線主線隧道“海天號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)順利下井，刀盤(pán)重達(dá)600噸，采用一臺(tái)800噸的履帶吊和一臺(tái)400噸的履帶吊配合吊裝下井，該隧道開(kāi)挖直徑15.63米。同年12月26日，二隧項(xiàng)目黃島海域段南線與陸域段隧道順利貫通。同年12月30日，由青島國(guó)信集團(tuán)投資建設(shè)、中鐵十四局集團(tuán)施工的青島膠州灣第二隧道南線主線隧道開(kāi)始盾構(gòu)掘進(jìn)，標(biāo)志著世界上建設(shè)規(guī)模最大、長(zhǎng)度最長(zhǎng)的海底道路隧道主體正式開(kāi)啟盾構(gòu)穿海作業(yè)。

截至2023年12月30日，青島第二海底隧道黃島陸域段隧道單洞開(kāi)挖超1公里，海域鉆爆段主隧道單洞開(kāi)挖超2公里，服務(wù)隧道開(kāi)挖超2.3公里、已達(dá)工程最深點(diǎn)地平線以下115米；青島市端服務(wù)隧道“國(guó)信號(hào)”盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)超850米。青島第二海底隧道項(xiàng)目市北端接線工程計(jì)劃計(jì)劃于2024年年初啟動(dòng)建設(shè)，青島第二海底隧道整體計(jì)劃2027年年底建成通車。2024年11月24日，青島膠州灣第二海底隧道黃島端陸域段北線完成貫通。

建設(shè)與規(guī)劃

規(guī)劃設(shè)計(jì)

隧道走向設(shè)計(jì)

青島第二海底隧道工程主要建設(shè)內(nèi)容包括隧道工程、兩端出入口接線工程、機(jī)電設(shè)備工程、服務(wù)管理用房和設(shè)施及附屬工程。

其中，隧道工程線路西起西海岸新區(qū)淮河?xùn)|路，向東沿淮河?xùn)|路-劉公島路地下敷設(shè)，進(jìn)入海域后向北偏直至膠州灣東岸，由海泊河口進(jìn)入陸域。在海泊河口附近轉(zhuǎn)入陸域前隧道分岔，北接環(huán)灣路，在環(huán)灣路兩側(cè)設(shè)進(jìn)出地面匝道，東接海泊河兩岸地面道路，設(shè)出口后沿地面向東敷設(shè)，增設(shè)橋梁匝道接杭鞍高架和新冠高架，預(yù)留隧道向北接溫州路的條件。主線隧道采用雙孔行車隧道+中間服務(wù)隧道的布置方式。主線隧道設(shè)置雙向六車道。

兩端出入口接線工程方面，黃島端設(shè)1主+2輔出入口，主出入口從淮河?xùn)|路接入，南向輔出入口從澎湖島街接入，預(yù)留北向輔出口接至秦皇島路。在青島端，該隧道工程設(shè)有一個(gè)主出入口和三個(gè)輔助出入口。主出入口與杭鞍高架（東）和新冠高架（南）相連，北向的輔助出入口則與環(huán)灣路相接。東向輔出入口與杭州支路地面道路接連；預(yù)留東北向快速輔出入口接溫州路-重慶路；機(jī)電設(shè)備工程包括通風(fēng)、給排水與消防、供電與照明、監(jiān)控等系統(tǒng)；附屬工程包括管理中心、收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)、風(fēng)塔等。

隧道內(nèi)設(shè)計(jì)

隧道內(nèi)分2層結(jié)構(gòu)，上部為行車層、下部為綜合管廊層，每隔1000米左右通過(guò)橫通道與兩側(cè)主線隧道連通。

參建單位

青島市市政公用工程質(zhì)量安全監(jiān)督站負(fù)責(zé)監(jiān)督，青島國(guó)信集團(tuán)負(fù)責(zé)投資建設(shè)，中鐵第四研究院負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)。

設(shè)計(jì)參數(shù)

以上參考資料來(lái)自：

特色與價(jià)值

施工難度

青島第二海底隧道設(shè)計(jì)建設(shè)面臨三項(xiàng)世界級(jí)難題：地質(zhì)復(fù)雜，要穿過(guò)多條斷裂帶；高水壓，埋深超過(guò)百米，給整個(gè)施工和裝備帶來(lái)耐壓密封的挑戰(zhàn)；水下對(duì)接給整個(gè)施工技術(shù)增加了新難度。

技術(shù)創(chuàng)新

超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)

膠州灣海底地質(zhì)條件復(fù)雜，“海天號(hào)”盾構(gòu)機(jī)始發(fā)即入海，需長(zhǎng)距離穿越復(fù)雜多變、軟硬不均及斷裂帶地層，同時(shí)，該段隧道最大埋深95米，水土壓力巨大，相當(dāng)于拳頭大小面積上承受接近100公斤的重量，為此采用開(kāi)挖直徑15.63米的超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，設(shè)計(jì)最大承受壓力12巴，在設(shè)備選型和材料應(yīng)用等方面進(jìn)行優(yōu)化，同時(shí)配備了伸縮式主驅(qū)動(dòng)、同步注雙液漿系統(tǒng)、箱涵同步拼裝功能、開(kāi)挖倉(cāng)監(jiān)視等智能系統(tǒng)，有力提升掘進(jìn)效率和安全保障。采用短螺旋輸送機(jī)+碎石箱+碎石機(jī)的設(shè)計(jì)，有效減少因前艙渣石堆積造成的滯排風(fēng)險(xiǎn)。

鉆爆+盾構(gòu)組合的施工工法

青島第二海底隧道通過(guò)采用鉆爆+盾構(gòu)組合的施工工法，在海中設(shè)置接收洞室，實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)的接收和拆解運(yùn)走。

功能創(chuàng)新

膠州灣第二隧道主要采用主線隧道加中間服務(wù)隧道形式，兼具客運(yùn)與貨運(yùn)車輛跨海通道的功能。

創(chuàng)造紀(jì)錄

建設(shè)規(guī)模最大

膠州灣第二海底隧道建設(shè)開(kāi)挖土石方量超過(guò)800萬(wàn)立方米，超過(guò)日本青函隧道（520萬(wàn)立方米）和英法海峽隧道（480萬(wàn)立方米）。

長(zhǎng)度最長(zhǎng)

主線隧道長(zhǎng)約15.9公里（海域段11.2公里+陸域段4.7公里），將超過(guò)挪威已建成的呂菲爾克隧道（14.3公里）成為世界第一長(zhǎng)公路海底隧道。

最長(zhǎng)斷面

施工采用“盾構(gòu)法+鉆爆法”組合工法，在海底對(duì)接的接收硐室斷面積達(dá)666平米，相當(dāng)于1.5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)的大小，高度達(dá)到30米，相當(dāng)于10層樓的高度。

最高水壓

隧道海域盾構(gòu)段長(zhǎng)3253米，將穿越多處破碎帶和上軟下硬地層，最大水壓達(dá)9.4巴，相當(dāng)于指甲蓋大小面積上承受9.4公斤的壓力。

社會(huì)價(jià)值

青島市膠州灣第二海底隧道是支撐青島以環(huán)膠州灣區(qū)域?yàn)橹行摹⒁阅z州灣東西兩翼為新增長(zhǎng)極的“一帶、五區(qū)、多支撐點(diǎn)”的藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展總體格局的重要基礎(chǔ)交通設(shè)施，是青島市中心城區(qū)“七橫九縱”高城市快速路網(wǎng)的重要組成部分。青島第二海底隧道建成后將對(duì)于優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)、促進(jìn)膠州灣東西兩岸同城一體化發(fā)展、緩解城區(qū)交通壓力等具有重要意義。

經(jīng)濟(jì)價(jià)值

青島第二海底隧道作為一條鏈接西海岸新區(qū)與青島主城區(qū)的第二條全天候跨海通道，項(xiàng)目建成后，對(duì)于緩解西海岸新區(qū)與青島主城區(qū)之間的交通壓力，帶動(dòng)和提升新區(qū)北部區(qū)域及向西延伸區(qū)域的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。

建設(shè)意義

青島第二海底隧道建成將成為世界上建設(shè)規(guī)模最大、世界最長(zhǎng)的海底公路隧道，也將是世界上穿越大規(guī)模斷層的最長(zhǎng)斷面海底隧道，世界上水壓最高超大直徑盾構(gòu)隧道。青島第二海底隧道的建設(shè)也將突破超特長(zhǎng)隧道通風(fēng)防災(zāi)、大斷面隧道穿越大規(guī)模斷裂、超大直徑盾構(gòu)與鉆爆隧道海中對(duì)接、超大直徑盾構(gòu)承受超高水壓等世界級(jí)技術(shù)難題，對(duì)國(guó)家未來(lái)其他穿江越海隧道建設(shè)將起到示范作用。

配套工程

疏港高架拓寬工程

疏港高架拓寬工程是山東省重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，也是青島市城市更新和城市建設(shè)三年攻堅(jiān)項(xiàng)目，全長(zhǎng)約3公里，總投資10.5億元，為膠州灣第二海底隧道西海岸新區(qū)端配套工程。實(shí)施內(nèi)容主要包括疏港高架主線拓寬、通河路北接疏港高架匝道、黃島立交改造、黃河路南上下匝道、疏港高架西接疏港高速匝道工程五部分。項(xiàng)目于2022年8月開(kāi)工，疏港高架拓寬工程主線樁基施工基本完成，承臺(tái)完成43%、墩柱完成28%（數(shù)據(jù)截至2023年12月22日）。其中全線車流量最大的節(jié)點(diǎn)——黃河路南上下匝道已于2023年6月建成通車。