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來源：互聯網

沈陽地鐵6號線（Shenyang Metro Line 6），是中國遼寧省沈陽市即將建成運營的第七條地鐵線路，是沈陽市南北走向的軌道骨干線，隸屬于沈陽地鐵集團有限公司。一期工程于2020年12月26日開工建設，將于2026年6月30日竣工。

2018年，沈陽地鐵6號線一期工程獲得中華人民共和國國家發展和改革委員會批復。2020年，獲得遼寧省發改委批復。同年12月26日，沈陽地鐵6號線一期工程開工。2022年3月4日，地鐵6號線沈水路站主體結構施工開始。2023年8月16日，沈陽地鐵6號線換乘站南塔站主體結構封頂；10月5日，地鐵6號線沈水路站主體結構封頂；11月4日，地鐵6號線渾河站主體結構封頂；11月13日，族興路站主體結構封頂。2024年6月2日，沈陽地鐵6號線12標市圖書館站三好橋站疊落區間左線盾構機順利始發。

沈陽地鐵6號線是一條南北走向的軌道骨干線，線路途經皇姑區、大東區、沈河區、和平區、蘇家屯區，全長34.51公里，全部采用地下線敷設方式，設置車站29座，其中換乘站14座，北起鴨綠江北街站，南至沙柳路站。全線設車輛段和停車場各1座，分別為首府新區車輛段和迎春街停車場；設主變電所3座，其中與4、9號線共享沙崗子主變電所，新建首府新區、蘇家屯2座主變電所；與3、4、10號線共享滂江街控制中心，新建“智慧地鐵”信息系統。沿線主要經過沈陽中街、文化路等商貿區，沈陽北塔法輪寺、長白島等居住區，以及沈陽大學、蘇家屯區等科學教育、產業區。車輛采用地鐵B2型車，時速80km/h，初期配車43列/258輛。

地鐵6號線也是第一條進入蘇家屯區的地鐵線路，線路建成后，對于構建城市核心區與城市北部、南部片區的走廊通道，緩解核心區出行壓力，改善長白島、曹仲及蘇家屯等區域跨河出行條件具有重要意義。

歷史沿革

建設背景

沈陽市作為東北地區的重要城市，隨著經濟的快速發展和城市化進程的加速，交通擁堵問題日益嚴重，成為制約城市發展的重要因素之一。“十三五”期間，沈陽認真貫徹《國務院關于城市優先發展公共交通的指導意見》（國發〔2012〕64 號）圍繞“建設人民滿意交通”，堅持實施公交優先發展戰略，扎實推進公交都市創建工作，并成功獲得交通運輸部授予的成功創建“國家公交都市建設示范城市”，基本形成以城市公交、地鐵為骨干，多種出行方式為補充的城市公共交通發展格局，公共交通服務能力明顯增強。

沈陽市開展四網融合頂層設計，實現干線鐵路、城際鐵路、市域鐵路、城市軌道四張網有機融合，靈活采用城市軌道快線、城市軌道普線、新型軌道交通等多種制式，研究“商務快線+文旅快線”組成的快線網絡，謀劃建設中低運量軌道交通，打造功能層次清晰、銜接一體高效的城市軌道交通網。

6號線在軌道交通線網中呈東北-西南走向軌道骨干線，與4號線在9、10號線的環內又組成一個小環，小環內為中心城區的核心地區，可有效提高中心城區內軌道交通的通達性，提高網絡化運營的效益。在三環外，6號線南段聯系渾河新城蘇家屯片區，能夠建立該片區與渾河北部城市核心區的聯系：線路途經滿融、曹仲片區，作為城市近期建設重點區域，6號線的建設能夠有力支持該片區的發展：長白島片區分布有多個高密度住宅小區，6號線能有效緩解該地區早晚高峰時段的出行壓力。

前期規劃

2015年8月，由沈陽市地鐵建設指揮部統籌協調，北京城建設計研究總院有限責任公司與沈陽市城市規劃設計研究院作為聯合體，編制完成了《沈陽市城市軌道交通建設規劃(2016-2022年)》。

2016年9月，沈陽市向國家上報了《沈陽城市軌道交通建設規劃（2017-2023年）》。建設規劃包括3號線一期、6號線一期等，總投資估算1201.88億元。

2018年3月份，地鐵六號線一期工程已完成勘察、設計招標，正在做好開工前準備工作，《沈陽市城市軌道交通建設規劃（2017~2023）》已上報至國家發改委，預計今年下半年批復，待建設規劃批復后6號線即可開工建設。

2018年7月30日，國家發改委召開第19次主任辦公會議，審議首批5個城市軌道交通建設規劃，沈陽市第三期軌道交通建設規劃順利通過會議審議。

2020年，沈陽地鐵6號線一期工程作為第三期建設規劃中的線路，獲得遼寧省發改委《關于沈陽地鐵6號線一期工程可行性研究報告的批復》([2020]709號)，并于同年獲得市發改委《關于沈陽地鐵6號線一期工程初步設計及概算的批復》([2020]197號)。5月18日，沈陽市自然資源局對沈陽地鐵 6 號線一期工程建設項目規劃選址情況進行了審查，通過了《沈陽市自然資源局關于沈陽地鐵6 號線一期工程建設項目規劃選址審查意見的報告》。

建設歷程

2020年12月26日，沈陽地鐵6號線一期和1號線東延線工程開工儀式在渾河站站現場舉行，這標志著沈陽市第三輪城市軌道交通建設規劃批復項目均開工建設。2021年11月5日，沈陽6號線16標族興路站順利完成交通導改工作，為項目工程施工奠定堅實基礎。

2022年1月15日遼寧省人民政府批復沈陽市政府，同意在張學良舊居保護范圍內實施沈陽地鐵6號線一期工程。

2022年3月2日，按照沈陽市政府統一部署，地鐵6號線沈水路站主體結構施工將于2022年3月4日開始，至2022年9月4日結束。2022年4月中旬以來，隨著沈陽市疫情防控形勢持續向好，全市進入復工復產階段。沈陽地鐵各條線路建設有序推進，其中六號線一期工程管線遷改、臨時占地、占道挖掘、拆遷等前期工作有序推進。2022年7月22日至2023年3月22日，地鐵6號線沈水路建設工程，占用了三好街的香港路至澳門路段全幅道路，車輛利用圍擋兩側施工便道通行，剩余雙向8排機動車道。7月27日，沈陽地鐵6號線競賽站首段底板已經順利澆筑完成，這標志著車站進入主體施工階段。

2023年2月，沈陽市發展改革委發布沈陽地鐵6號線一期工程初步設計及概算調整的批復，線路全長34.51公里，全部采用地下線敷設方式，設置車站29座，其中換乘站14座。沈陽地鐵6號線一期工程核定項目概算總投資為271.90億元。其中工程費用175.66億元，工程建設其他費用46.53億元，預備費11.10億元，車輛購置費17.29億元，建設期貸款利息21.06億元，鋪底流動資金0.26億元。項目資本金108.76億元，占總投資40%，由沈陽市財政出資，其余60%利用銀行貸款解決。全線設車輛段和停車場各1座，分別為首府新區車輛段和迎春街停車場。設主變電所3座，其中與4、9號線共享沙崗子主變電所，新建首府新區、蘇家屯區2座主變電所。與3、4、10號線共享滂江街控制中心，新建“智慧地鐵”信息系統。公安通信系統另行建設，不再納入該工程范圍。車站建筑中，站臺寬度由島式≥12m調整為島式≥11m。

2023年8月16日，沈陽地鐵6號線換乘站南塔站主體結構封頂；9月16日，沈陽地鐵6號線13標沈水路站至南堤西路站區間右線盾構機通過始發條件驗收順利始發；10月5日，地鐵6號線沈水路站主體結構封頂；11月4日，地鐵6號線渾河站主體結構封頂；11月13日，族興路站主體結構封頂。12月3日6標鐵山路站主體結構施工完成。12月27日4標西窯站主體結構施工完成。12月28日5標金山路站主體結構施工完成。

2024年5月23日，沈陽地鐵6號線6標英雄公園站至鐵山路站區間右線盾構順利始發，標志項目正式進入盾構施工階段；5月31日，地鐵6號線長白島站主體結構封頂。6月25日，由中煤三建承建的沈陽地鐵6號線10標市婦嬰醫院站至大南邊門站區間暗挖初期支護順利貫通，隧道工程全面進入二襯施工階段。6月30日，沈陽地鐵6號線迎春街停車場項目綜合樓主體結構順利封頂。6月30日，由中鐵隧道局集團有限公司承建的沈陽地鐵6號線5標金山北路站-英雄公園站區間右線盾構順利始發，標志著項目正式進入盾構掘進階段。

2025年9月8日，沈陽地鐵6號線一期工程中街站—大南門站區間左線盾構機順利始發。

設計參數

沿途信息

線路走向

沈陽地鐵六號線地鐵一期工程于鴨綠江北街與繞城高速交叉口南側設鴨綠江北街站，出站后線路沿鴨綠江北街向南敷設，于文儲路路口北側設文儲路站，于現狀觀音路南側設觀音路站，于現狀首府新區管委會西側設西窯站，與遠期十三號線換乘，于金山北路路口北側設金山北路站，于金山路路口設金山路站，于鐵山路路口北側設鐵山路站。

隨后線路進入柳條湖街，于崇山東路路口南側設北塔站，與運營10號線換乘，出站后線路沿柳條湖街向南依次下穿國鐵路基段、北運河截流工程、沈吉鐵路下行橋和沈陽大學南院后，進入八王寺街。于聯合路路口南側設沈陽大學站，與在建4號線換乘，出站后線路沿八王寺街、大北街、朝陽街向南敷設，于北順城路路口南側設中街站，與既有1號線和規劃7號線換乘。

隨后線路下穿地下人防商業街，進入大南街向南敷設。于南順城路路口設張氏帥府站，于熱鬧路路口設熱鬧路站，與規劃5號線換乘，于南關路路口設南關路站，與規劃12號線換乘站后線路上跨在建綜合管廊后繼續向南進入南塔街敷設，于文化路路口設南塔站與規劃3號線換乘，于文萃路路口南側設文萃路站，出站后線路沿南塔西路轉向西敷設。于科普路設市圖書館站，與既有2號線換乘，出站后線路向西敷設，后向西南轉入三好街，于沈水路路口南側設沈水路站，與規劃8號線換乘。

隨后線路下穿渾河，轉入長白中路。于南堤西路路口西側設南堤西路站，于南京南街路口西側設長白島站，與在建4號線換乘，于勝利南街路口設馬總站，過國鐵后于鐵路西側設競賽站，隨后線路轉向西南進入迎春街，于渾南西路路口北側設渾河站站，與在建9號線換乘，于族興路路口設族興路站。

隨后線路下穿南三環后迅速爬升，于迎春街路中爬升為高架，于滿融國際新城東側設下河灣站，于滿融公館南側設滿融站，于迎春北街加油站北側設高樓村站，隨后線路沿迎春街向西南進入蘇家屯老城區，于葵松路路口設葵松路站，于雪松路路口設蘇家屯站，與10號線南段換乘，于香楊路路口設香楊路站，于蘇家屯迎春街基督教堂西側設終點站迎春街站。線路全長34.51公里，全部采用地下線敷設方式，設置車站29座，其中換乘站14座。

沿途站點

參考資料

設施與設備

列車設備

車輛采用地鐵B2型車，初期配車43列/258輛，列車長度約118.32 m，時速80km/h，設計載客人數1260人，初期、近期、遠期均為6輛編組。

運行系統

控制中心

該項目與3、4、10號線共享滂江街控制中心，新建“智慧地鐵”信息系統。公安通信系統另行建設，不再納入該工程范圍。

停車場

全線設車輛段和停車場各1座，分別為首府新區車輛段和迎春街停車場。迎春街停車場位于四環路以北、丁香街以東的地塊內，總占地面積約14.54公頃。停車場遠期定員人數為450人。

變電所

該項目設主變電所3座，其中與4、9號線共享沙崗子主變電所新建首府新區、蘇家屯區2座主變電所。

站臺

站臺寬度為島式≥11m。

其他設施

通風系統由車站公共區通風系統、區間隧道通風系統及設備和管理用房通風空調系統組成。其中，車站公共區通風系統、區間隧道通風系統集成設置，通過運行模式的轉化，可以實現車站與區間的開式運行、閉式運行、區間阻塞通風、區間火災排煙和夜間通風。通風空調系統由中央控制、車站控制和就地控制三級組成。

該工程配屬車輛的大架修任務由3號線寶馬車輛段承擔，3、6號線在南塔站設置有聯絡線，6號線車輛可通過此聯絡線進入3號線寶馬車輛段。在沈陽地鐵3號線可行性研究報告中，寶馬車輛段已經設計了6號線車輛大架修的檢修能力。

運營與服務

沈陽地鐵6號線一期工程正在建設當中，預計2026年6月30日通車。車輛段遠期定員人數為950人。

運營時刻

該工程設計運營時間為 5：30-23：00，全日運營17.5個小時，其余時間進行線路設備檢修。

客運流量

該工程初期日客運量合計42.1萬人次，高峰小時最大斷面流量為1.68萬人次；近期日客運量合計63.5萬人次，高峰小時最大斷面流量為2.29 萬人次；遠期日客運量合計80.9萬人次，高峰小時最大斷面流量為3.16萬人次。

輸送能力

運行方式

初期采用大交路運行，近期、遠期采用大小交路運行方式，小交路為金山北路站-迎春街站，大交路為秋月湖街站-迎春街站。具體交路示意圖如下圖所示。

特色與價值

重點工程

市圖書館站-三好橋站區間結構

市圖書館至三好橋區間地質復雜，穿越礫砂與圓礫層，地下水充沛，需穿越建筑并下穿2號線，涉及高風險盾構磨樁作業，面臨“小間距、小半徑、小沉降”及“埋深大、水壓大、風險大”的特點。沈陽地鐵與北京市政合作，成立技術小組，借鑒右線經驗籌劃左線施工，多次研討并邀請專家會診，針對施工難題制定加固與應急措施。根據地質條件，定制化改造盾構機，精心組織施工，車站與盾構作業協同推進，高效完成關鍵工序，確保盾構順利始發。

英雄公園站至鐵山路站區間

沈陽地鐵6號線6標英雄公園站至鐵山路站區間穿越的地層主要為中粗砂、礫砂，局部穿越圓礫，作業環境含水量大，施工過程中要控制好不同的掘進參數，這臺直徑6.44米的“龐然大物”采用錯縫拼裝預制鋼筋混凝土管片掘進，每天向前推進約15米。

6標鐵山路站受環境影響，施工場地受限，車站南北側均不具備土方出土條件，為項目施工帶來了一定的挑戰。為進一步降低施工對市民生產生活的影響，項目部經過綜合研判，對比優化多個施工方案，最終采用長臂挖機從車站中部完成出土。

金山路站項目

5標金山路站項目周邊環境較為復雜，施工過程中，從前期線位規劃開始介入，優化管線遷改方案，細化節點任務目標，保障遷改工作順利完成。主體施工階段，項目部科學優化施工組織，加大施工人員和大型機械設備投入，高效推進，為后續兩個盾構區間施工提供了盾構機接收條件。

價值意義

沈陽地鐵6號線是沈陽軌道交通中的一條骨干線路，也是第一條進入蘇家屯區地區的線路。六號線建成后，將串聯起首府新區、上崗子地區、北關地區、中街方城地區、南塔地區、長白島、曹仲地區、滿融地區、蘇家屯等區域，對于構建城市核心區與城市北部、南部片區的走廊通道，緩解核心區出行壓力，改善長白島、曹仲、滿融及蘇家屯等區域跨河出行條件具有重要意義。