崇海大橋是滬崇蘇越江通道的重要組成，建于海門區和上海市市崇明區之間，是蘇中地區連接上海提供的一條最接近、最便捷的通道。
建設進程
1988年10月13日，海門縣人民政府與崇明縣人民政府聯合向國務院上報《關于要求建設崇海長江公路大橋的請示》，自此，崇海兩地把籌建崇海大橋正式提上了議事日程。
1992年6月23日，海門縣政府和崇明縣政府領導人在海門就崇海公路大橋籌建工作進行意向性研究，商定各自組建崇海大橋籌建工作領導組，抽調人員進行工程前期調研工作。
1993年以后，每屆黨委、政府都把崇海大橋的建設放在首要位置，“大橋夢”成了百萬海門區人的共同夢。在緊鑼密鼓聲中，終因上海越江大通道工程方案遲遲定不下來，對建設大橋方案觀點不一，大橋籌建前期準備工作于1993年11月起暫緩。
2001年3月，獲悉上海市將在“十五期間興建滬崇蘇通道情況后，海門即組織人員編寫《關于滬崇蘇高速通道長江北支橋位選址的建議意見》及附件，向省交通廳等部門作了匯報。這年的4月30日，由時任海門市市長湯仲飛兼任組長的“海門市崇海大橋籌建領導小組”建立，市委副書記高順昌、副市長陳水平任副組長。籌建組成立后做了大量卓有成效的工作。
2006年5月8日，海門市政府成立了大橋建設指揮部，將大橋列為海門一號工程，進一步加強了大橋建設的領導，充實了技術力量，全力加速籌建進程。
規劃
經過海門市和崇明區的溝通和呼吁，崇海大橋已列入上海市總體規劃和江蘇省沿江開發規劃。
2003年8月，江蘇省人民政府在泰州市召開揚州沿江地區開發工作會議，將海門市的崇海大橋建設列入沿江開發總體規劃。《江蘇省沿江開發總體規劃》中提出“在加快蘇通長江公路大橋建設的同時，積極推進滬崇蘇崇啟、崇海通道的前期工作，與滬崇通道同時建成”。
經2006年1月20日江蘇省第十屆人民代表大會第四次會議批準，崇海大橋已列入江蘇省國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要中。
上海市崇明區區十一五規劃綱要中的公路網絡規劃中明確崇明將建設滬崇蘇高速公路。同時設置三處對外連接的出入口，分別是崇明島南部往長興島通往浦東新區的上海長江隧橋，崇明島北部通往啟東市的崇啟大橋和通往海門區的崇海大橋。
評審
2001年以來，江蘇省發改委、交通廳、交通部交通運輸部長江航務管理局、水利部長江水利委員會、上海市市政管理局等單位領導、專家專程來崇明和海門考察指導40多次。先后召開了評審會、座談會、協調會等會議60多次，參加的各級領導和專家近700人次，其中院士有李國豪、項海帆、范立礎、施雅風、陳吉余5人，教授及高工160多人。
2001年11月10日，交通部長江航務管理局在海門召開崇海長江公路大橋通航凈空尺度和技術要求評審會。會議初步確定建橋規模。
在完成預可報告編制的基礎上，通過多次考察蘇通長江公路大橋和揚中二橋的工程可行性研究階段專題報告及操作程序，并與同濟大學、長航局、長江委等單位協商，確定了工可階段的測繪學、工程水文、環保、工程地質、航行、氣象、交通工程等7個方面19個專題報告。
作用
崇海大橋以其得天獨厚的地域和區位優勢為蘇中地區連接上海市提供一條最接近、最便捷的通道。崇海大橋位于海門青龍港以西約600m、崇明牛棚港東約1700m處，大橋北接通啟高速、啟揚高速與蘇中、蘇北相連。南連滬崇蘇南通道直接到達浦東新區和大小洋山港。
它具有江面距離最短、建造條件最好、建設規模最小、建設投資最省、投資見效最快、交通流向最合理的特點。
崇海大橋的建成，將使南通市海門區實現接軌上海、融入長三角起到重要作用。它不僅溝通海門區、崇明區兩地之間的陸路聯系，加強兩地之間的經貿往來，更是將海門、南通市等鄰近地區直接置于上海輻射圈內而獲得快速發展，對蘇中蘇北地區乃至整個長江三角洲的發展和深入交流融合都將產生重大的影響。
崇海大橋連接的不僅是地理概念上的兩個地區，而是一條從北至南的“工、農、商”產業分工帶，海門及蘇中腹地的工業、崇明的農業(生態業)、上海市發達的第三產業相互補充，互為市場，既能獲得地區分工的利益，又能加強彼此之間的市場聯系，可謂一橋“多贏”。
參考資料 >
崇海大橋,對接上海軌交11號線規劃有了新動靜，未來海門“觸手可及”大上海.海門日報.2024-08-22
崇海過江通道“養成記”！海門人31年的期盼終于有了“回應”.海門日報.2024-08-22