船舶壓載水（又稱作壓艙水，ballast 海水），船舶為保持所需船舶穩性和航行安全，常需用舷外水作為船舶壓載水，通常的做法是根據船舶營運的需要，對全船壓載艙注入或排出舷外水，以調整船舶吃水，滿足船舶良好操縱性能。船舶將大量壓載水從一個海域攜帶到另一個海域進行排放，造成了有害物種和病原體的傳播，對海洋環境帶來了嚴重威脅。
1997年，imo以決議A868(20)通過了《關于控制和管理船舶壓載水，減少有害水生生物和病原體傳播指南》。2004年2月13日，《船舶壓載水和沉積物控制和管理國際公約》(BWM2004)通過，2017年9月8日生效，公約生效前，一些國家按照此導則進行港口國監督檢查，船舶正確使用會有助于減少與壓載水排放有關的危害。
壓載水作用
在船舶空載時保持一定深度的吃水不至于傾覆；
在船舶載貨的狀態下也可以用壓載水在各壓載艙之間的壓載和調節，確定一定的吃水差或者平吃水（前后吃水差為0），保證船舶在特定的水域中順利、安全航行；
破冰船通過使用大功率的水泵快速調節船首尾兩端的壓載水，進而使得船首尾兩端進行高低運動，切斷海面上的冰層，進行破冰作業，這也是破冰船的工作原理。
壓載水風險
船舶壓載水中含有大量生物，包括浮游生物、微生物、細菌甚至是小型魚類以及各種物種的卵、幼體或孢子，這些生物在跟隨船舶航行的過程中有的因為無法適應溫度、鹽度等因素的變化而死亡，但有的能夠生存下來，并最終隨著船舶壓載水排入新的環境中。由此導致一個水域的生物或種類繁多的生物組隨著壓載水傳送到另一個地理性隔離水域，如果這些生物因為缺乏天敵或其他原因能夠在自然或半自然的生態系統或生境中生長繁殖、
建立種群，就可能威脅到這些海灣、河口或內陸水域的生態系統結構及其物種多樣性，成為外來入侵種，而且壓載水還會傳播有害的寄生昆蟲和病原體，甚至可能導致當地物種的滅絕。
隨著國際航運產業不斷壯大，以及人們對海洋環境保護意識的不斷增強，船舶壓載水的排放所帶來的外來海洋生物入侵問題引起了社會各界的廣泛關注。認識到船舶壓載水中有害水生物和病原體的跨區域轉移已經對全球海洋生態環境造成了不可忽視的影響，全球環境基金組織（GEF）已經將其列為危害海洋的四大威脅之一。
船舶壓載水處理方法
排岸法
是指利用岸基壓載水處理裝置來進行船舶壓載水處理。相對來說岸基設備的開發限制少，比較容易達到公約規定的D-2標準。但它增加了港口方面的負擔，對于一些裝卸速度快的船舶，可能會影響其船期。
化學處理法
臭氧(O3)處理。臭氧是一種強氧化劑，氧化還原電勢高達2.07V，足以致死壓載水中的入侵微生物，而且不存在二次污染問題。但臭氧會加快壓載艙的腐蝕，并且投加量不易調節，需要具有較高的技術水平進行管理和維護，不適應船舶的環境空間和技術力量。因此臭氧法并不適于船上船舶壓載水處理。
氯化法。氯化法對船舶壓載水處理以去除浮游植物和原生動物界以及細菌是可行的，但對不同的目標生物所需的氯含量不同。一般的少量氯對殺死壓載水中的細菌有明顯效果；而對于浮游藻類，因為耐受性強，需要較高的有效氯含量進行處理，如對于亞心形扁藻在氯化處理中有效氯含量高達40mg/L，仍不能達到去除的目的。
羥基自由法。羥基具有極強的氧化能力，與的氧化能力相當，參與反應屬于自由基反應，反應速度快，能很容易地氧化分解各種有機化合物和無機化合物，最終生成物是CO2和H2O，無剩余污染。
電解法。電解法對于船舶壓載水處理中的有害水生物和病原體是一種非常有前途的處理技術，在一定的條件下能殺滅壓載水中絕大多數的有害水生物和病原體。壓載水的電解處理技術會影響壓載艙金屬的腐蝕，而腐蝕速度隨有效余氯濃度以及腐蝕時間等參數的變化而不同。
過氧化氫(H2O2)。與其他化學品相比，其主要優點是：殘余物很容易分解成水及氧，因此從環境上講比較合理。其主要缺點是當壓載水中有機物質過多時，將會因有機物質的氧化而效果降低。
物理清除法
紫外線照射。研究表明，紫外線處理裝置對殺滅海洋細菌、微生物非常有效；但對殺滅外來有害水生物效果不一定很好。因此，在使用紫外線處理裝置的同時，還應考慮如何殺滅外來有害水生物。
加熱處理。從目前所進行的研究來看，溫度在38℃～50℃，加熱持續2～4h，可殺滅大部分生物，存在處理時間長、能耗過高、熱應力影響船舶航行安全等難以解決的問題。
超聲波法。它在船舶壓載水處理過程中可以產生熱量、壓力波的偏向，形成半真空從而脫氧導致浮游生物的死亡。但可能有一些目前未知的健康方面的問題。氣蝕過程還會造成水艙表面或結構的破壞。
一般清除
稀釋法。是指海上更換壓載水時，從壓載艙頂部泵人海水，同時，以相同的速率從壓載艙底部將壓載水泵出壓載艙。此種方法用于船舶水處理比排空法和溢流法都更為安全。因此，以相同速率打進和排出壓載水，基本上保持了壓載艙中的液面高度不變。
排空法。是指船舶在海上更換壓載水時先將壓載水排空，直至泵吸喪失為止。而后打人少量海水進行沖洗后重新加載壓載水。排空法可以有效地排出艙底及壓載艙內船舶構件表面的沉積物與淤泥中的水生生物與病原體，但所需水量較少，更換時間短。
溢流法。是指船舶壓載水處理中從壓載艙的底部泵入清潔海水，使原來的壓載水通過溢流孔從頂部排出的方法。采用溢流法更換船舶壓載水不會產生對船舶的穩性、吃水等因素的重大影響，也不會產生過大的剪力應力和彎曲力矩，但使用溢流法需要向艙內泵人3倍艙容的海水，更換時間長，消耗能源較多。
壓載水系統
壓載水系統的作用與任務
壓載水系統的功用是將壓載水注入壓載水艙或自壓載水艙排出壓載水從而達到下述目的 船舶在航行、進出港、裝卸和停泊等不同的工況保持恰當的排水量、吃水、船體縱向和橫向的平衡以便維持適當的穩心高度減小船體過大的彎曲力矩和剪切力減輕船體的振動。
壓載水系統的任務就是通過壓載水泵、閥箱和壓載管道將壓載水注入各個壓載艙將壓載水從各個壓載艙中排出和進行各個壓載艙之間的調駁。
壓載管路的要求
1壓載水在管路中的流動是“有進有出”即要通過同一壓載管路進入壓載艙和自壓載艙排水因此管路中不可以設置止回閥而要通過截止閥箱調配。
2在大型的船舶上為了防止壓載水自壓載水艙進入貨艙壓載水管都敷設在雙層底艙中的管弄內。其吸口在各艙的布置應有利于壓載水的排出。
3首尖艙和尾尖艙的壓在管系在穿過首、尾隔艙時最好設有可在上甲板啟閉的閘閥以便在船體正在首尾部遭到破壞時立即關閉閘閥防止弦外水進入壓載水系統。
壓載水公約
國際海事組織于2004年召開的國際船舶壓載水管理大會通過了《國際船舶壓載水及其沉積物控制和管理公約》以下簡稱壓載水公約，其中對于公約生效的條款規定為占世界貨船噸位35%的30個國家批準的12個月之后生效。
參考資料 >
國際經濟法年會論文系列（四十五）：論船舶壓載水造成海洋外來生物入侵的國際立法及對.國際經濟法網.2024-02-26
為海洋生態文明提供技術支撐中國船舶壓載水檢測實驗室首獲國際認可.m.chinanews.com.2022-05-23