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來源：互聯網

杭州機場軌道快線也叫杭州地鐵19號線，是浙江省杭州市的一條軌道快線。2022年9月22日，杭州機場軌道快線開通。該軌道快線采用“升藍色”配色，4動2拖6節編組A型車，最高運行速度每小時120千米，全線長59.14千米，其中地下線長度47.105千米，高架段長度12.034千米，全線設18座車站，其中14座地下站，4座高架站（其中1座暫緩開通）。列車內設置了行李架、USB充電口、無線充電座、音頻環路助聽裝置。

杭州機場軌道快線西起余杭區苕溪站，途經余杭區、西湖區、拱墅區、上城區、蕭山區，東至蕭山區永盛路站，連接杭州東站、杭州西站、杭州蕭山國際機場等交通樞紐，還連著浙江杭州西溪國家濕地公園、杭州未來科技城、海創園等旅游、創業基地。杭州市機場軌道快線是杭州首條機場軌道快線，也是一條橫貫杭州全城的軌道大動脈，同時還上跨錢塘江，成為了杭州首條“踏浪飛渡”的軌道快線。杭州機場軌道快線采用中國標準A型車，具有標準化率高、安全可靠、智能等多項特點。外觀上，列車的頭端采用了流線型低阻力設計，節省能耗。

2023年11月30日，杭州機場軌道快線五聯站與驛城路站開通運營，全線共18個站（其中2座暫緩開通）。

歷史沿革

2017年11月26日，中華人民共和國國家發展和改革委員會印發《關于調整杭州市城市軌道交通第三期建設規劃（2017～2022年）的批復》，同意新增機場軌道快線項目。

2018年10月17日至18日，杭州市機場軌道快線工程可行性研究報告專家評估會在杭州召開。

2019年8月7日，浙江省發展和改革委員會批復《杭州市機場軌道快線工程可行性研究報告》。9月25日，杭州市生態環境局批復《杭州機場軌道快線工程環境影響報告書》。

2019年11月，杭州機場軌道快線被增列入浙江省2019年重點建設項目名單。

2020年9月8日，杭州機場軌道快線再次被浙江省發展和改革委員會列入浙江省2020年重點建設項目名單。

世界名城的發展離不開機場的核心競爭力，“亞太門戶樞紐”是杭州蕭山國際機場的發展目標。同時在高鐵2.0時代下，杭州市提出構建“一軸兩翼”的鐵路樞紐布局。

在機場樞紐戰略定位日益提高、高鐵樞紐與城市功能逐步融合的背景下，航空、鐵路等交通樞紐之間的軌道互聯互通、快聯快通，以及樞紐與城市重要功能區塊的聯系，顯得尤為重要。

基于以上背景，杭州中軸“穿心”快線應運而生。

2021年1月18日，杭州機場軌道快線首列車首發亮相。

2021年3月，杭州地鐵19號線首個盾構區間（創景路站至火車西站站區間）雙線全部貫通。

2021年11月18日，杭州機場軌道快線列車發布，升藍色，為杭州地鐵19號線。

2022年6月16日，杭州市人民政府批復了杭州機場軌道快線工程車站站名。

2022年9月22日，杭州地鐵19號線、3號線北延段（吳山前村站-龍舟北路站）、10號線黃龍體育中心站開通運營。

線路站點

車站列表

杭州地鐵19號線共設車站17座，其中高架站4座、地下站13座。

注：帶*號車站尚未被批復。

路線走向

杭州地鐵19號線起于余杭區苕溪站，線路主要沿規劃路、綠汀路、創景路、文一西路、文三西路、文三路、文暉路、堯典橋路、池塘廟路、東寧路、彭埠大橋、空港大道、紅泰五路、杭州機場高速公路北側、浙航路、永盛路等道路敷設，終于蕭山區永盛路站；線路全長約59.14千米，其中：地下線長度47.1千米、高架段長度約12千米。

杭州市地鐵19號線途經未來科技城、城西居住區、西湖文化廣場、城東新城、蕭山科技園、空港新城等區域，連接了杭州西站、杭州東站及杭州蕭山國際機場等杭州最主要的對外交通樞紐。

車輛設施

杭州地鐵19號線車輛采用A型車，設計最高運行速度120千米/小時，列車編組初、近、遠期均為6輛，4動2拖6節編組。

為了進一步深入貫徹制造強國、交通強國戰略，建立城市軌道交通高端裝備中國標準體系，在中華人民共和國國家發展和改革委員會牽頭下，集團公司與中國中車集團簽署了《系列化中國標準地鐵列車研制及試驗》合作協議，經過雙方的積極對接與不懈努力，杭州機場軌道快線列車充分應用了該項目的階段性成果，按時成功研制出了中國標準地鐵A型列車，提升了杭州地鐵列車的標準化、智能化，增強地鐵運行的安全性、可靠性。?

車內設施

相比杭州地鐵已投入運營的其他列車，機場快線列車具有標準化率高、安全可靠、智能等多項特點。在列車上，設置了智能溫控系統，可根據季節變化和乘客需求調節車廂溫度；智能送風系統則根據載客量自動調節新風量和總風量；智能光控系統可以采用色溫自動調節和恒照度控制技術，讓車內燈光更舒適。其次，車輛進行高氣密、低噪聲、高舒適的綜合性設計，為乘客提供噪聲低、壓力變化率低、舒適性高的乘坐環境。此外，由于機場軌道快線沿線串聯起如火車西站、杭州東站、杭州蕭山國際機場等諸多大型樞紐，考慮到乘客有攜帶大件行李出行的需求，列車內還特意設置了行李架、USB充電座、無線充電座、音頻環路助聽裝置，致力于打造一個溫馨方便的乘車環境。?

運行系統

杭州地鐵19號線設區間風井8座；一段一場（分別為倉前車輛基地、靖江停車場）；4座主變電所（不新建，與其他線路共享）；共享七堡控制中心（涉及改造）。杭州地鐵19號線信號系統為卡斯柯CBTC信號系統，首次配備了漏纜監測等多重手段對信號設備進行實時監控，確保及時發現和處理異常。杭州地鐵19號線采用單一交路運行，并規劃在遠期實行大小交路運行。

建設意義

中軸快線連接了規劃火車西站、杭州市東站及蕭山機場等杭州重要的對外交通樞紐，是一條名副其實的樞紐集散快線。

中軸快線經過了未來科技城、城西居住區、西湖文化廣場、城東新城、蕭山科技城、空港新城等人口和崗位較為集中的區域，沿線聚集大量的人口和崗位，是一條城市通勤快線。

此外，中軸快線更是一條串聯了城市傳統中心、未來發展熱點的“穿心”快線，其承載的更多的是人口、經濟、科研、商務等各類要素的流動，是一條具備高質量要素流動的商務快線。

橫貫杭州市城市東西主軸，建成后為杭州東西向交通大動脈。更進一步看，它連接的兩大區域——城西科創大走廊和城東智造大走廊，是杭州城市的兩翼，一個主導未來新興產業，一個布局高端裝備制造，是城市未來產業發展兩大主引擎，將大大拉近兩大產業走廊與主城區的距離，為杭州產業發展提供基礎支撐。

建設規劃

按照初步方案，中軸快線全線計劃設置15座車站，其中12座為換乘車站。可與在建的8條地鐵線路進行換乘，并預留了與遠景多條線路的銜接，基本上可以實現一次換乘、服務全市的目標。

錢塘江以北段可與地鐵1/2/3/4/6/9/10號線等多條線路換乘，有效服務兩大景區（西湖、西溪）、兩大中心（延安路近湖地區、錢江新城）、三大片區（城東、城北、城西）；錢塘江以南段服務錢江世紀城、蕭山科技城等主要潛力發展區，能夠有效帶動城市發展；是一條兼顧近期客流服務、長遠發展帶動的功能復合型快線。

為了實現快速集散的目標，中軸快線將配置比現狀1號線（速度80 km/h）更快的車輛（速度120km/h），同時通過減少設站數量，實現從西站到機場全程運行時間控制在50分鐘以內。

以杭州蕭山國際機場為例，原規劃進入機場的軌道1號線與7號線，可以較好地服務江南副城、城東、下沙等地區，但主城的西部、北部地區到機場則存在換乘次數多、乘車時間長等問題。通過中軸快線的實施，可以極大地提升城市西北部地區與機場的軌道可達性，實現機場的快速集散：例如，20分鐘可到達杭州東站地區，30分鐘到達武林廣場周邊地區，40分鐘到達未來科技城。

中軸快線除了極大節省了來往機場的出行時間外，對于與城市中心區的長距離出行效率也有極大地提升。以武林廣場至未來科技城為例，無論是采用軌道3號線還是5號線，出行時間均超過50分鐘，若乘坐中軸快線，在西湖文化廣場換乘前往，20分鐘左右便可到達。