蘇嘉鐵路是一條曾連接中國蘇州市與浙江省嘉興市的鐵路，全長74.44千米，為標(biāo)準(zhǔn)軌單線鐵路。該鐵路于1935年動(dòng)工興建，1936年建成，1937年被日軍占領(lǐng)，1944年被拆除，僅存八年。
鐵路歷史
起源與擱置
1895年，時(shí)任兩江總督的張之洞主張?jiān)?a href="/hebeideji/7225124134090833924.html">長江三角洲地區(qū)興建鐵路，其中“旁通杭州市”使“蘇杭聯(lián)為一氣”，即蘇州經(jīng)嘉興通往杭州的鐵路，便是蘇嘉鐵路的緣起。1898年，大英帝國通過《蘇杭甬鐵路草約》，從清朝手中攫取了蘇嘉鐵路修建權(quán)，后因受義和團(tuán)運(yùn)動(dòng)沖擊，英方一再拖延開工期限。為了奪回路權(quán)，江、浙兩省自發(fā)籌資成立公司（蘇省鐵路股份有限公司、全浙鐵路有限公司），自建蘇杭甬鐵路，卻再次引發(fā)英方強(qiáng)烈反對(duì)而作罷。經(jīng)多方博弈和妥協(xié)，中英雙方于1908年3月簽訂《滬杭甬鐵路借款合同》，將“蘇杭甬”改為“滬杭甬”，蘇嘉鐵路計(jì)劃暫時(shí)被擱置。
修建背景
1932年淞滬戰(zhàn)爭(zhēng)中華民國軍隊(duì)?wèi)?zhàn)敗，國民政府與日本簽訂《淞滬停戰(zhàn)協(xié)定》，規(guī)定中國不準(zhǔn)在上海市和蘇州市、昆山市以東駐軍，且日軍在上海市郊駐軍，令中國軍隊(duì)不能經(jīng)過上海。上海正當(dāng)滬寧鐵路、滬昆高速鐵路樞紐；這樣一來，南北交通即遭切斷，軍事活動(dòng)難以進(jìn)行，首都南京市遭到威脅。國民政府遂籌劃修建連接蘇州和嘉興市的鐵路，以圖在上海以西連接滬寧、滬杭兩鐵路，以保證交通通暢，滿足戰(zhàn)爭(zhēng)需要。
建設(shè)過程
1934年春，中華民國鐵道部委托京滬、滬杭甬鐵路管理局對(duì)該線代為測(cè)量設(shè)計(jì)，11月，鐵道部正式?jīng)Q定建設(shè)蘇嘉鐵路，12月1日，“鐵道部蘇嘉鐵路工程處”成立，由陳思誠主持施工。次年2月22日，蘇嘉鐵路正式動(dòng)工，5月，蘇浙國防工程啟動(dòng)。前期建設(shè)工作較為順利，但隨后因合同問題土方工程進(jìn)展緩慢，又因橋梁跨度不足，地基不實(shí)，工程難以進(jìn)行。且鐵路建設(shè)均采用進(jìn)口木料，都已按規(guī)格預(yù)定，但未考慮到土基上軟下硬，建筑后發(fā)生下陷，部分橋梁需要拆除重修。但鐵路建設(shè)過程中，華北、華中地區(qū)戰(zhàn)事告急，鐵道部多次要求盡速完工，并轉(zhuǎn)達(dá)蘇浙兩省要求先建鐵路，后辦理征地及補(bǔ)償手續(xù)。鐵路沿線百姓得知修建鐵路是為抵御敵寇，紛紛省吃儉用，出人出力支援建設(shè)。1936年4月25日17時(shí)，蘇嘉鐵路全線接軌，4月28日試車，7月15日正式通車。
1936年7月15日7時(shí)15分，通車儀式在蘇州站舉行，吳中區(qū)、吳江區(qū)、嘉興市三縣縣長出席。20分，蘇嘉鐵路第一趟列車從吳縣站（今蘇州站）出發(fā)，路過相門，沿江南運(yùn)河駛往嘉興站。當(dāng)日在南湖煙雨樓也舉辦了通車慶典。
日軍占領(lǐng)
建設(shè)蘇嘉鐵路的根本目的是“為增強(qiáng)國防”，因此它在軍事上更占有重要地位。除使南北間的軍事活動(dòng)得以正常進(jìn)行外，鐵路還擔(dān)當(dāng)起了抵御日軍、保衛(wèi)南京市的艱巨任務(wù)。蘇嘉鐵路建筑時(shí)，就在它的路基下面，修了無數(shù)半永久性的軍事堡壘，這些工事交叉的射口一律向東。
1937年，淞滬會(huì)戰(zhàn)爆發(fā)后，從杭州市方向開往上海市北部和從南京方向進(jìn)軍上海南郊及浦東新區(qū)的軍隊(duì)都是通過蘇嘉鐵路運(yùn)輸?shù)摹４罅康膽?zhàn)備物資從這里源源不斷地輸送到前方，為抗戰(zhàn)作出了有力的貢獻(xiàn)，徹底粉碎了日軍“3個(gè)月滅亡中國”的夢(mèng)想。
為了打破僵局，日軍開始著手開辟所謂“新戰(zhàn)場(chǎng)”的計(jì)劃。1937年11月5日清晨，大隊(duì)日軍在杭州灣北岸金山衛(wèi)鎮(zhèn)一帶登陸得逞，攻占上海楓涇，截?cái)嗵K嘉、滬杭兩鐵路。11月9日，中國軍隊(duì)開始全線撤退。當(dāng)日，盛澤淪陷，蘇嘉鐵路被切斷。11日，上海市淪陷，中國軍隊(duì)退出上海，18日撤離嘉興市，19日蘇州市淪陷。至此，蘇嘉鐵路全線淪入日本侵略軍手中。
鐵路拆毀
1943年日本因長年對(duì)外戰(zhàn)爭(zhēng)，鋼鐵匱乏，遂發(fā)動(dòng)“國民獻(xiàn)納運(yùn)動(dòng)”。1944年日本華中鐵道株式會(huì)社工事番號(hào)施工第6號(hào)稱：“依據(jù)軍命，認(rèn)為撤除蘇嘉線為得策。”1944年3月日軍開始拆除蘇嘉鐵路，并以平望為界，分南北兩段進(jìn)行。鐵軌、枕木、職工宿舍悉遭拆除，南段材料運(yùn)至嘉興，北段運(yùn)至蘇州。拆下的鐵軌運(yùn)抵蘇州后旋即運(yùn)往日本，鐵路僅剩枕木和道砟。鐵路各站到發(fā)線和蘇州市、嘉興市兩站天橋也遭拆除。不久后，枕木和沿線宿舍的物資也被運(yùn)走。9月3日起至次年，日軍拆除沿線橋梁；北段橋梁33座，木材約610立方米，南段橋梁28座，木材約622立方米，都被拆下運(yùn)走。
鐵路數(shù)據(jù)
蘇嘉鐵路建成后全長74.44千米，寬度為42米至200米不等。鐵路占地6,231.958畝，建筑過程中征地約6,800畝，共付地價(jià)249,156.86元，每畝最高價(jià)格才50元。路基全為填土路基，共約224萬立方米，由于沿線水網(wǎng)密布，地勢(shì)低洼，易遭洪災(zāi)，路基高1米至4.5米。所穿水道約占全線總長的0.9%，全線有橋梁涵洞共99座，全長1359米，由北向南編號(hào)，最長的為67.4米，有藥制木橋65座、洋灰墩鋼梁橋10座、洋灰拱橋2座、鋼骨洋灰旱橋7座、鋼骨洋灰管涵洞15座。共有彎道33處，最小曲線半徑320米。沿線共設(shè)6座車站，均為三等站，均建站房一座、到發(fā)線一條、月臺(tái)兩座。建設(shè)過程中沒有先進(jìn)機(jī)械，全靠人力完成，其中大量土方工程由沿線農(nóng)民承擔(dān)。鐵路路基當(dāng)中有諸多半永久性的軍事堡壘，交叉的射口一律朝東。蘇嘉鐵路建設(shè)原計(jì)劃花費(fèi)283萬元，因物價(jià)上漲，實(shí)際花費(fèi)360多萬元，比后來計(jì)劃的430萬元節(jié)約了約70萬元。鐵路運(yùn)行限用K、L、O三種蒸汽機(jī)車，運(yùn)營業(yè)務(wù)由京滬、滬杭甬兩鐵路管理局代理，每日開行4對(duì)客貨混編車并售客票，貨運(yùn)價(jià)目則按照滬杭甬鐵路基本運(yùn)價(jià)設(shè)置。運(yùn)行時(shí)速為客車35公里，貨車30公里，運(yùn)行時(shí)間為2小時(shí)55分。
重建進(jìn)程
中華人民共和國成立后，1957年的二五計(jì)劃展覽會(huì)上，有重建蘇嘉鐵路的項(xiàng)目。當(dāng)時(shí)沿線路基雖多已開墾為耕地，但大部分路基、橋涵、站房仍存，稍加修復(fù)仍能使用。1961年12月，嘉興專署據(jù)上海鐵路總局函重申地方政府應(yīng)保護(hù)路基，制止各種毀損路基之行為。文革期間，大部分路基被挖平開墾為農(nóng)田，改革開放后，多段路基又被改造成公路，包括現(xiàn)在嘉興市的東方路和蘇州市的東環(huán)路等。1980年代初，《鐵道知識(shí)》刊文建議重修蘇嘉鐵路，以緩解上海站的壓力，雜志社亦組織專家討論，但無定論。
2022年11月30日，通蘇嘉甬高速鐵路正式開工建設(shè)，消失了77年的蘇嘉鐵路重獲“新生”。
參考資料 >
蘇嘉鐵路.吳江檔案局.2023-09-05
蘇嘉鐵路何以映照時(shí)代.浙江宣傳.2023-09-05
蘇嘉鐵路：為抗戰(zhàn)而建.吳江通.2023-09-05
微史記 | 通蘇嘉甬高鐵開工！其前身是一條救亡圖存的英雄鐵路.揚(yáng)子晚報(bào).2023-09-05
通蘇嘉甬鐵路正式開工建設(shè).江蘇省人民政府.2023-09-05
連接歷史與未來！消失77年的蘇嘉鐵路重獲“新生”.黨報(bào)頭條.2023-09-05