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來源：互聯網

飛行汽車（Flying Car）是一種兼具地面行駛和空中飛行功能的三維立體化交通工具，這類交通工具能在陸地行駛和空中飛行二者之間自由轉換，并能同時利用地面與低空，以及具有垂直起降無需機場、更加智能化、低成本、易維護、高安全、通勤時間快等優點，是解決現代交通擁堵問題的一種新途徑，并可從日常出行的基本用途拓展到其它領域。

飛行汽車的設想自古流傳，20世紀開始逐步變為現實。1917年，Glenn Curtis在紐約航空展上展示了他的飛行汽車Autoplane，這是人類歷史上首款能短距離飛行的汽車，Curtis也因此被譽為飛行汽車之父。1946年，Robert Fulton Jr.設計的Airphibian成為首個獲適航認證的飛行汽車，但因成本過高未量產。1958年，Piasecki制造的飛機汽車實現了垂直起降；1980年代，波音的SkyCommuter推動了飛行汽車在起降和動力方面的革新。進入21世紀，飛行汽車行業迎來爆發，智能化、電動化成為發展方向，垂直起降技術備受矚目，多家公司如空中客車、奧迪等紛紛取得突破。比如，鈴木公司在2024年3月7日宣布，與SkyDrive公司開始制造飛行汽車，并將在2025年日本2025年大阪世界博覽會上使用；3月21日，小鵬匯天“陸地航母”飛行汽車的飛行體型號合格證（TC）申請正式獲中國民用航空中南地區管理局受理，標志著該型號即將進入適航審定階段。2025年2月20日，美國電動飛行汽車公司Alef Aeronautics宣布成功地在城市環境中對其飛行汽車進行了飛行測試。9月2日，加利福尼亞州圣馬特奧的Alef Aeronautics公司推出的飛行汽車，已經與兩家機場簽約，開始試運營。

飛行汽車依據升力系統分為固定翼式、旋翼式和涵道式三種。固定翼式的特點是高效滑翔飛行，但需專門起降空間，適用長途快速交通。旋翼式的特點是垂直起降靈活，需大動力，續航受影響。涵道式結構緊湊，噪音小，飛行穩定，性能佳，但續航受限，動力大，城市環境更適用。飛行汽車發展前景廣闊，受政策與市場雙重驅動，技術快速進步且環保，但需應對技術、社會接受度、行業配套及環境能源等挑戰。在未來，飛行汽車將主要朝著高效動力化、綠色節能化、自動智能化以及標準系列化的方向發展，并將從限定場景逐步拓展至城市短途出行及城際交通，最終建立完整的立體交通網絡，隨之改變人類出行方式。

發展簡史

萌芽

13世紀，阿拉伯工程師艾哈邁德·阿里·阿爾拉扎利提出了一種名為“阿爾扎利”的翼式交通工具設想。該設想描述的是一種能夠在地面和空中行駛的機械設置，類似于飛行汽車。15世紀，列奧納多·達·芬奇提出了一種名為“鳥類機器”的設想，類似于現代翼裝飛行器。在中國古代，類似的設想也有很多，從民間的飛行玩具到學者的文學著作，如《莊子》的“御風而行”，《列子》描述“蓬萊仙境”中仙人使用的云梯和飛鶴，山海經記載的“奇肱飛車”等。

探索

20世紀，得益于汽車和飛機較為成熟的技術，飛行汽車設想逐步變為現實，出現了飛機與汽車相結合的技術探索。這個時期的飛行汽車大多有與汽車相同的輪胎和飛機一樣的兩翼和尾翼，初步探索使汽車具有飛行的功能。

1906年3月18日，首個使用單翼的飛行汽車在巴黎蒙特松的平原嘗試了首次飛行，并成功離地。1917年美國人Glenn Hammond Curtis在紐約全美航空展上展出了鋁制機身與固定翼結合的飛行汽車Autoplane，為飛行汽車的發展走出了里程碑式的一步，Autoplane被認為是人類歷史上第一款飛行汽車，Curtis亦被稱為飛行汽車之父。1921年，RenéTampier設計了一款飛行汽車，名為TampierRoadable，因為巨大的身軀，平均車速為24km/h，飛行高度很低。

1946年RobertEdisonFultonJr.設計并試飛了一款名為Airphibian的飛行汽車。設計者從飛機上獲得了靈感，在一款飛機的基礎上改造成飛行汽車，主要是將飛機的駕駛座艙改造為適合汽車操控。Airphibian搭載111.855kW的6缸發動機，最大飛行速度為93.1km/h，最高路面車速為80.5km/h。到了1950年時，Airphibian成為了史上首款被CAA（Civic Aeronautics Authority）正式承認的飛行汽車，遺憾的是由于該產品過于昂貴的生產成本，Airphibian沒能被成功量產。

1947年以后，為了提高動力性能，從汽車制造中獲取靈感，分離式的設計思路和輕量化技術在飛行汽車領域逐漸開始應用。1949年，MoultonTaylor受到了Airphibian原型機的啟發，設計并制造出了Aerocar。這是一款能在陸地和空中使用的飛行汽車，其飛行時速度可達193km/h。也是第2款獲得聯邦航空局適航認證的飛行汽車。

1953年，來自通用汽車別克品牌汽車工程師設計出一款名為BryanAutoplane的飛行汽車。BryanAutoplane的推動力來自于車身后部發動機螺旋槳。該飛行汽車的特點是機翼能夠實現兩次折疊，從而有效減少飛行汽車在路面行駛時的占地面積。1958年，VZ-8Airgeep是全球第一款垂直起降的飛行汽車，由PiaseckiAircraft公司制造，對飛行汽車研究有著非常大的啟發作用。1980年，飛行汽車市場經歷了一次大變革。波音公司設計出SkyCommuter，這款飛行汽車不僅使用了垂直起降的方式，還采用了優秀的空氣動力學底盤，這在很大程度上降低了飛行汽車起飛和降落難度。

發展

進入二十一世紀以來，飛行汽車領域的發展迅猛。2016年，涉足此領域的公司尚不足20家，但到了2018年，參與研發的公司已激增至70多家。到了2021年上半年，更是有超過200家企業或機構投身其中，共同研發約420種型號的飛行汽車產品。這一熱潮不僅吸引了傳統汽車制造企業和航空公司的參與，新興科技公司也在其中占據了重要地位。這些新興科技公司在研發過程中，將智能化、電動化理念融入傳統機械，推動了飛行汽車的快速發展。值得一提的是，垂直起降功能的飛行汽車因無需滑行跑道、占用空間小，更能適應當前路面交通擁堵的現狀，因此往往能更快進行試飛。隨著城市空中交通的興起，飛行汽車的概念得到了進一步的拓展，電動垂直起降飛行器也成為了飛行汽車的一種重要形式。

2009年，美國Terrafugia公司制造的Transition全球首次試飛成功。該飛行汽車擁有可折疊機翼，陸地行駛時，機翼折疊以減小行駛時所占的的空間，陸地最高車速可達112km/h;空中飛行時，機翼展開變為固定翼飛機，飛行最高時速達185km/h，但不能在空中懸停，起飛和降落需要足夠的空間和距離。為解決此問題，Terrafugia公司正在研發垂直起降的概念車TF-X，并計劃在2023－2025年嘗試首飛。TF-X由旋翼提供飛行時的升力和前進動動力，當起飛至一定高度時，兩個螺旋槳可折疊起來，依靠車尾的風扇提供動力。TF-X具備智能駕駛系統，可實現自動飛行。

2014年3月，美國的“黑騎士”完成了飛行試驗，標志著美國的軍用陸空兩棲飛車技術已經成熟，為其正式服役奠定了基礎。"黑騎士”是一款采用4x4貨車底盤與8旋算無人機結合構型的軍用陸空兩棲車輛，是美國首款兼具地面整機越野機動能力、直升機垂直升降能力和無人機自主飛行能力的運輸設備，具有重要的軍事意義。

“黑騎士”具有8個旋翼發動機，分布在機身兩側，最大起飛質量可達1996g。空中飛行時旋翼發動機向外伸出，長9.4m，寬5.8m，空中巡航航速度241km/h。越野車模式前行時，旋翼折疊收回，長7.6m，寬2.4m，高2.4m，最大公路速度113km/h，陸地行駛時可搭載5名乘員，有效載荷454kg，最大戰斗行程463km。在拆除陸上行駛的動力傳動系統后可搭載726kg有效載荷或8名乘員，擁有與“黑鷹"直升機相當的超大內部空間，可用C-130運輸機空運，適于傷員員后送和物資補給任務。

2017年上市的Aero Mobil是由斯洛伐克的汽車公司研制的第一批量產并推向市場的飛行汽車。該飛行汽車采用輕量化復合材料車身，搭載2.0L四缸渦輪增壓發動機，陸地行駛時，機翼折疊在車身兩側，最大續駛里程約500km；空中飛行時，兩側機翼展開為固定翼結構，最大飛行里程約692km。

2019年，荷蘭 PAL-V發布全球首款量產的飛行汽車。PAL-V Liberty飛行汽車采用三輪結構，展開螺旋槳和尾槳就可變身旋翼飛機。PAL-Liberty的整個變形過程需要約10min，陸地行駛最高車速可達160km/h，最大續駛里程為1315km，飛行最高速度可達180km/h，最大續航里程為500km。同年，美國公司研發一款名為Transition的飛行汽車，并且實現了量產與上市。Transition采用滑翔起飛的飛行方案，位于車后部的螺旋槳提供飛行動力，其飛行效率與速度與前期產品相比都有了較大的提升。

2020年9月，日本公司Cartivator首次展示了一款電池驅動的飛行汽車，名為Sky Drive，并計劃于2025年在大阪關西世博會期間投入使用，它的外形類似多旋翼無人機的放大版。

2021年，空中客車公司推出City 空中客車直升機公司 NextGen。空客City Airbus飛行汽車配備了固定翼、V形尾翼和八個電動螺旋槳，它可以在零排放飛行中最多搭載四名乘客，飛行航程可達80km，巡航速度可達120km/h，非常適合在城市中執行各種任務。同年11月，雷諾汽車公司集團發布了Air4飛行概念車，其包含四個螺旋槳，材料為碳纖維，重量較輕，有助于增加其續航能力。

2022年，Archer Aviation公司推出了一款名為Midnight的飛行汽車。Midnight飛行汽車采用的是固定翼推進，機翼上分布有12個電動旋翼，其中6個五葉片前旋翼可通過前傾來實現巡航模式，6個兩葉片的后旋翼用于實現垂直起降，巡航高度可達到610m，最高速度可達241km/h，航程可達160km。Archer正在佐治亞州建造一所新工廠，計劃每年生產650架飛機。公司的目標是在2024年底前獲得FAA認證，并在2025年投入商用。

2024年3月7日，鈴木汽車宣布，與SkyDrive公司開始制造飛行汽車，并將在2025年日本2025年大阪世界博覽會上使用；同年，3月21日，小鵬匯天“陸地航母”飛行汽車的飛行體型號合格證（TC）申請正式獲中國民用航空中南地區管理局受理，標志著該型號即將進入適航審定階段。

2025年2月20日，美國電動飛行汽車公司Alef Aeronautics宣布成功地在城市環境中對其飛行汽車進行了飛行測試。Alef Aeronautics發布了測試視頻，這是有史以來第一個汽車駕駛和短距/垂直起降機的視頻。測試使用了Alef Model Zero的特殊超輕版本，完全由電力驅動，適合在公共道路上行駛，并具備垂直起降的功能。9月2日，加利福尼亞州圣馬特奧的Alef Aeronautics公司研發的飛行汽車，已經與兩家機場簽約，開始試運營。這輛黑色純電動飛行汽車，沒有外露螺旋槳，可垂直起降，能在普通道路上使用，飛行續航為170公里。該車售價30萬美元，約合人民幣214萬元，已獲得3300份預訂單。

中國

隨著科技高速發展，中國國內吉利、廣州億航智能技術有限公司、小鵬等企業加速飛行汽車研發進程，推出了多款飛行汽車。

億航智能是一家全球領先的智能自動駕駛飛行器科技企業，它們于2019年發布了一款“億航216”飛行汽車。截至2021年11月底，該車型已經擁有兩萬多次的順利試飛紀錄。小鵬汽車于2020年發布了一款超低空飛車“旅航者T1”，其可以搭載兩人，飛行度為2～25m，該車型包含了智能交互、低空地圖導航和自動駕駛等多種功能。隨后，小鵬汽車又于2021年發布了第六代飛行汽車，車體里包含一對旋翼，預計2024年實現量產。

2021年，中國多弗集團的E型飛行汽車亮相。此款車型可實現垂直起降，空中與地面模式轉換時間僅需要3s，而且它可以停放于停車位中，使用起來非常便捷。

2023年12月，由沃飛長空科技(成都)有限公司研制的，中國首個獲得中國民用航空局適航審定受理批復的有人駕駛載人AE200電動垂直起降飛行器（eVTOL）在沃飛長空漢源綜合試飛驗證基地首次試飛成功。試飛的飛行汽車，黑色的機身，機翼長14.5米，機高4.6米，機長9米，標準座艙可搭載1名駕駛員和4名乘客，最大航程為200公里至300公里。2023年7月，沃飛長空科技(成都)有限公司和亞太地區最大的公務機企業華龍航空簽訂了100架國內飛行汽車訂單。2024年10月12日，沃飛長空旗下首款飛行汽車 AE200 電動垂直起降航空器（eVTOL）驗證機在成都市淮州機場完成公開演示飛行，這是其在全球總部所在地成都首次對公眾全方位展示全傾轉飛行演示。后續，AE200還要進行一系列的試驗與試飛，比如高溫、低溫等各類極限環境的考驗，最大時速飛行與剎停、各種應急故障的可靠處置驗證等工作。11月18日，中國航空運輸協會通航業務部、無人機工作委員會主任孫衛國在2024國際電動航空（昆山市）論壇上透露，中央空管委即將在六個城市開展eVTOL試點。消息顯示，這六個試點城市初步確定為合肥市、杭州市、深圳市、蘇州市、成都市、重慶市。

2025年3月23日，小鵬汽車董事長何小鵬在2025年中國發展高層論壇上表示，小鵬汽車計劃在2026年量產分體式飛行汽車，并在中國和世界部分國家銷售。5月13日，沃飛長空發布了一款在四川省制造的面向載客航線運輸的AE200eVTOL的飛行器，計劃2026年投入使用。乘坐該飛行器從成都市中心城區至成都天府國際機場僅需15分鐘，客單價與豪華出租車相當。

分類

依據升力系統

飛行汽車起源于1917年，Glenn Curtiss在全美航空展上展出了人類歷史上第一輛飛行汽車。經過一百多年的發展，人們已經設計出多種型號的飛行汽車。在相關發展研究中，主要將這些飛行汽車依據升力系統分為固定翼式、旋翼式和涵道式飛行汽車，并以此展開設計研發。

固定翼式

固定翼式飛行汽車通過飛行汽車本身行駛產生推力，通過機翼產生升力，也就是滑翔起飛。固定翼式飛行汽車，其在地面時與汽車功能相同，在空中時轉換為固定翼飛行器。該型飛行汽車具有很高的可行性，但由于在車身兩側裝有固定翼，需要專門的空間進行起降，否則在現有的道路上進行起降時，會影響其他汽車的正常行駛，而且機翼也容易受到道路障礙物的影響，存在很大的安全隱患。

旋翼式

旋翼式飛行汽車是一種使用螺旋槳高速旋轉產生向上推力的飛行汽車。旋翼式飛行汽車，其在地面為四輪式汽車，車身上端安裝有旋翼升力系統，該升力裝置主要用于提供飛行汽車飛行時的升力。該型飛行汽車可實現垂直起降，相比于固定翼式飛行汽車，它不需要較大的起降空間。它在起飛時需要較大的升力，因此需要配備更大的動力產生裝置，因此會導致汽車重量的增加和續航里程的下降。

涵道式

涵道式飛行汽車依靠飛行汽車上裝有的涵道風扇提供動力實現飛行行駛。此類飛行汽車前部和尾部的涵道風扇，能夠為飛行汽車提供飛行的升力，而且飛行汽車尾部的涵道風扇還可以提供前飛的推力，并可幫助改變飛行航向。該型飛行汽車具有局域結構緊湊、噪音小等優點，但是其續航能力有限，并且同樣需要配置較大的動力產生裝置，具有與旋翼式飛行汽車同樣的缺點。

其他分類

依據使用場景

飛行汽車可以根據使用場景不同分為城市飛行汽車、鄉村飛行汽車和特殊用途飛行汽車。其中，特殊用飛行型汽車的使用場景包含應急救援、物流配送、旅游觀光、農業植護等。

依據動力形式

飛行汽車按照動力形式可以分為燃油動力飛行汽車、純電動飛行汽車、氫能飛行汽車和混合動力飛行汽車。

依據起降形式

飛行汽車按照起飛和降落形式可分為短距/垂直起降機著陸（Vertical Take-off Landing,VTOL）、垂直起飛水平著陸（VerticalTake-off Horizontal Landing,VTHL）、水平起飛垂直著陸（Horizontal Take-off Vertical Land?ing,HTVL）和水平起飛著陸（Horizontal Take-off Land? ing,HTOL）形式。

依據工作路徑

按照飛行汽車工作路徑分既能在地面行駛，又能在低空飛行的一體化飛行汽車和只能在低空飛行的飛行汽車。

關鍵技術

動力電池技術

飛行汽車作為交通創新，對動力裝置要求極高。新能源汽車的發展為其提供了指導。目前，飛行汽車動力源主要有碳氫燃料、混合動力和電力。碳氫燃料環保但成本高，混合動力技術成熟可參考，電力推進則因低排放、低噪聲成為首選。電力推進電池研發是關鍵，涉及能量密度、充電時間、循環壽命和成本。鋰離子電池面臨瓶頸，鋰金屬電池因高比能量成為研究熱點。

輕量化技術

實現飛行汽車的綠色節能，降耗減阻是關鍵，而輕量化技術是實現這一目標的重要途徑。輕質材料，如高強度鋼、鋁鎂合金及復合材料，為飛行汽車減重提供了有力支持。高強度鋼不僅抗碰撞性能優越，且加工成熟、成本低廉；鋁鎂合金則因其低密度和良好成型性能受到青睞。復合材料更是集合了多種材料的優點，如碳纖維復合材料，既具有優異的機械性能，又耐疲勞、耐腐蝕。此外，仿真設計優化和先進制造工藝的應用也是實現輕量化的重要手段。通過電池包箱體和機身的拓撲優化，以及高壓鑄造、氣體熱成型和激光拼焊等技術的運用，飛行汽車的減重效果更加顯著。

氣動減阻技術

飛行汽車的氣動減阻需要借助風洞試驗和數值仿真完善初始設計，同時從仿生學汲取靈感，模仿生物的流線型體態，以降低氣動阻力。但單純模仿外形效果有限，還需結合優化算法，優選方案，利用MATLAB、Catia、fluent等軟件，甚至嘗試自適應模擬退火算法，進行氣動優化設計。隨著技術的突破，飛行汽車將更綠色節能。

控制技術

飛行汽車的控制系統是確保安全行駛的核心。在路面行駛時，電子控制技術是關鍵，傳感器在遙感測距、電子操作和安全系統中發揮重要作用，實現實時測距和智能化操作。空中飛行時，飛行控制系統至關重要，采用多種控制策略如PD、PID、滑模變結構、模糊控制及神經網絡控制等。學者們在不斷優化飛行控制系統，如基于粒子群優化的串級模糊PID和電傳飛行控制系統，提升飛行性能。低空駕駛技術確保起降安全，而集群協同打擊作戰控制系統則展示了軍事應用潛力。

機遇與挑戰

機遇

政策支持

政府對于新興技術的支持和投入是飛行汽車發展的重要推動力。飛行汽車作為融合了大量新興技術的新型出行工具，已引起了各國政府的高度關注。政策層面的支持為飛行汽車的發展提供了巨大的機遇。

以中國湖南為例，2020年9月，中央空管委批復了《湖南省低空空域管理改革試點拓展實施方案》，使湖南成為中國首個開展全域低空飛行試驗的省份。這一改革試點不僅擴大了航空器監視通信的覆蓋范圍，更為低空空域的運行和管理積累了寶貴經驗，為中國的低空開放工作奠定了堅實基礎。此外，江西、安徽等省也相繼加入中國低空改革試點行列，共同推動低空經濟的發展。

同時，政策層面對于飛行汽車的研發也給予了明確支持。2022年3月29日，中華人民共和國交通部和科技部聯合印發的《交通領域科技創新中長期發展規劃綱要（2021-2035年）》中，正式將飛行汽車研發列入規劃綱要。這一舉措從國家戰略層面部署了飛行汽車的研發工作，為打破飛行器和汽車技術壁壘，以及空中飛行和地面駕駛技術壁壘提供了戰略支撐。

市場需求

隨著人們對交通出行需求的日益增加，特別是在交通擁堵和城市化進程加快的背景下，飛行汽車作為一種新型交通工具，其市場需求將持續增長。飛行汽車不僅能有效緩解地面交通壓力，還能提供更為便捷、高效的出行方式，滿足人們對于快速、舒適出行的需求。預計未來幾年，飛行汽車市場規模將持續擴大，為產業發展提供廣闊空間。

技術進步

飛行汽車的發展離不開核心技術的不斷創新和完善。人工智能、智能駕駛、航空技術等領域的快速發展為飛行汽車提供了強大的技術支撐。隨著這些技術的不斷進步，飛行汽車的性能和功能將不斷提升，進一步滿足市場需求。同時，新技術的應用也將推動飛行汽車在設計、制造、運營等方面的創新，為產業發展注入新的活力。

全球環境趨勢

在全球產業創新和“碳中和”的大背景下，飛行汽車的研發和應用成為了一個充滿商機的創新領域。發展純電動飛行汽車不僅能減少碳排放，實現綠色出行，還有助于推動交通領域的可持續發展。同時，飛行汽車作為一種高效、環保的出行方式，符合全球環保趨勢和可持續發展理念，具有廣闊的市場前景和發展空間。

挑戰

飛行汽車作為未來城市交通的新方向，雖然擁有巨大的發展潛力，但其研發過程卻充滿了復雜性和挑戰性。這主要源于飛行汽車涉及多個學科領域的交叉融合，包括機械設計、控制工程、智能車輛、大數據和人工智能等。除了技術難題，還需關注配套設施的安全性、消費者觀點以及相關法律法規等非技術因素。

技術

飛行汽車的研發在技術上具有極高的要求，特別是在垂直起降、推進系統、車身升阻比、底盤結構以及低空飛行駕駛安全性等方面。解決這些技術難題，可以采用新型發動機和推進系統，如電動機、電動旋翼和氣墊推進，以減少噪聲和提高能效；通過優化車身外形設計、采用輕量化材料和高效推進系統，以及利用飛行輔助技術，如機翼展縮和氣動布局變形，來提高升阻比；優化底盤結構設計，加強底盤保護，并引入智能控制系統，以提高底盤的安全性和耐用性；加強駕駛員培訓，采用智能輔助駕駛系統，加強低空飛行安全管理，以及定期監測和維護飛行汽車，確保飛行安全。

非技術

除了技術挑戰外，飛行汽車的發展還面臨著社會接受度、行業配套以及環境和能源等非技術方面的挑戰。為應對這些挑戰，我們可以通過加強公眾教育和宣傳，提高公眾對飛行汽車的認識和信任度，同時開展試點項目，讓公眾親身體驗飛行汽車的便利和安全性，從而提高社會接受度；制定和完善相關法規和標準，規范飛行汽車的研發、生產和運營，加強行業協作，推動產業鏈上下游的協同發展，形成完整的飛行汽車生態系統；推動純電動飛行汽車的研究和應用，減少對傳統燃油的依賴，降低碳排放。同時，探索可再生能源在飛行汽車領域的應用，實現可持續發展。

發展方向

高效動力化

在城市交通系統中，由于空間上的局限性，固定翼式飛行汽車需要專門的跑道實現陸空模式的轉換，應用會受到一定的限制。旋翼式和涵道式飛行汽車由于可以實現垂直起降，更有利于投入到現有城市交通系統的使用中。此類飛行汽車需要提供更大的升力來實現起飛，未來飛行汽車的研發重點之一是實現高效動力化，來確保飛行汽車能夠實現垂直起降，并獲得更強的續航能力，實現遠距離行駛。其實現形式可以從高效率推進技術和高性能電動技術出發。

綠色節能化

推進綠色發展、加快發展方式綠色轉型，要求飛行汽車在未來發展上，需要進一步實現和提升綠色節能化。飛行汽車在輕量化技術、氣動減阻技術上開展研究，有助于其在行駛過程中降低能耗，實現綠色節能。在具體研究方向上，一方面加大其深度和寬度研究，把傳統汽車和民航客機最新技術應用于飛行汽車，另一方面結合仿生技術，設計出升力性能好、氣動阻力低、整車結構輕量化的飛行汽車。

自動智能化

飛行汽車作為新興的交通工具，對其智能化必然提出更高的要求。飛行汽車因為存在陸空兩種模式，需要汽車行業和民航行業交叉融合。飛行汽車未來將在無人駕駛、自動駕駛、自動導航方向發展，并且隨著5G和大數據時代的到來，以及中國北斗系統的不斷優化，飛行汽車也將在智能化的道路上不斷發展。

標準系列化

交通工具系統中，汽車、地鐵，到輪船、飛機都已經實現了標準系列化。實現飛行汽車的商業化，標準系列化是其必由之路。標準化可實現飛行汽車產品的完全互換性，節約維修費用，實現量產。在飛行汽車未來的發展中，需要加強推進標準系列化，提升飛行汽車的市場應用與商業價值。

應用場景

飛行汽車的應用場景會隨著產品技術邊界和政策法規的變化而變化。第一階段，產品的飛行速度、飛行距離有限，能夠飛行的空域也不會那么多。這個階段主要是在限定的場景下飛行，比如：城市內固定路線飛行，飛越河流等地貌阻隔，郊區的飛行體驗、觀光旅游等。第二階段，隨著航程和航速的增加，空域的進一步開放，在城市中會形成一些固定的飛行網格，可實現城市內的短途出行，也能夠實現城市內如CBD與郊區、鐵路車站、機場之間的通勤。這個階段，一些城市群之間的城際交通成為高頻應用場景，比如中國的廣州市到深圳市。長期來看，隨著空中交通管理體系的建立和不斷完善，以及技術的更新，未來可實現城市內門到門、端到端的通勤，建立完整的立體交通網絡，低空出行變成一種剛需，從而徹底改變人類的出行方式。

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