BMP-1步兵戰車（BMP-1 Infantry Fighting Vehicle），是蘇聯研發生產的步兵戰車。
20世紀60年代，考慮到核戰爭的可能性，蘇聯發展了BMP-1步兵戰車，以適應核戰爭條件，并與坦克協同作戰，提升核突擊效果。為滿足作戰需求，蘇聯國防部裝甲坦克總局組織設計競賽，要求設計新型中型坦克和步兵戰斗車輛，并強調越野性、火力支援、防護和通信聯絡等能力。多個設計局參與了競賽，提出了多種方案，如履帶式、輪式和輪履混合式步兵戰車。這些方案在庫賓卡靶場進行了競爭評估，最終，車里雅賓斯克拖拉機廠設計局的BMP-1步兵戰車方案脫穎而出，盡管面臨造價爭議，但該方案最終被定型為BMP-1，并經過多次改進和批量生產。至1983年，蘇聯至少生產了20000輛BMP-1系列步兵戰車。
BMP-1步兵戰車采用全焊接鋼裝甲結構，動力艙位于駕駛員和車長的右側，集成了多種組件；中部和炮塔內配置武器、彈藥等。其配備V型六缸柴油發動機，具有水陸兩用和越野性能。該車裝備73毫米低滑膛炮和“嬰兒”反坦克導彈，火力強大，有效支援步兵作戰。BMP-1還擁有完善的防護裝置和生存條件保障系統。載員艙可容納8名士兵。
BMP-1在1973年的“第四次中東戰爭”中首次大規模參戰，埃及陸軍使用其進行戰斗。戰后，利比亞、敘利亞、伊拉克、印度、越南、德意志民主共和國、瑞典、芬蘭等國家均購買或從其他途徑獲得了BMP-1步兵戰車，進行裝備或在沖突中使用。中國也與20世紀80年代仿制BMP-1為ZBD-86步兵戰車，BMP-1在蘇聯后續又衍生了BMP-2步兵戰車和BMP-3步兵戰車型號的步兵戰車。
發展歷程
研制背景
第二次世界大戰期間，坦克在戰場上發揮了巨大作用，被譽為“陸戰之王”。然而，坦克無法完全取代步兵，二者需協同作戰才能發揮最大威力。但步兵行走速度難以跟上坦克，因此需擁有相似機動能力。德國通過生產Sd Kfz250系列半履帶式裝甲輸送車支援坦克作戰，而蘇聯則采取在坦克上搭載步兵的方式，但此舉缺乏防護措施，易遭火力打擊。戰后，蘇聯研制出BTR系列裝甲輸送車，擁有與坦克相當的機動性，能安全快速輸送步兵至戰場并支援作戰。進入20世紀60年代，鑒于未來核戰爭的可能性，蘇聯發展出了步兵戰車，以適應核戰爭條件，迅速穿越放射性地區，協同坦克作戰，提升核突擊效果。
立項研制
20世紀50年代中期，蘇聯國防部裝甲坦克總局提出設計新式中型坦克與專為步兵分隊乘坐的裝甲車輛的要求。為此，總局科學技術委員會邀請了賓庫卡裝甲坦克科研所和裝甲裝甲兵軍事科學院的專家，于50年代末制定了新型步兵戰斗車輛的技術任務書。該任務書明確了以下關鍵要點：
車輛需具備不低于新式中型坦克的越野性和機動性；應能為步兵提供火力支援，并能與敵方坦克和普通裝甲車輛交戰；步兵能在車內射擊，車輛需有良好裝甲保護并便于步兵快速下車；裝甲需能抵御輕武器、機關炮、地雷和炮彈破片的攻擊，并具備核生化防護能力；車輛應配備無線電設備，確保與分隊和坦克分隊指揮員的持續通信；還需具備偽裝和觀察設備。
任務書進一步規定，在遭遇敵方反坦克防御時，步兵應在距敵方防區前沿約600米處下車，車輛則進行機動隱蔽，隨時為步兵提供火力支援。若敵方防御不足，步兵可不下車。此外，該車需具備與坦克分隊協同作戰的能力，以應對遭遇戰和反擊戰。這一設計的背后，是對蘇德戰爭初期步兵防御分隊因缺乏反坦克武器而遭受重創的深刻反思。
為研制出卓越的步兵戰車，裝甲坦克總局舉辦了設計競賽，吸引了伏爾加格勒拖拉機廠設計局、布良斯克汽車制造廠、阿爾泰拖拉機廠設計局、庫爾干機械制造廠特別設計局和車里雅賓斯克拖拉機廠設計局等單位的積極參與。在整車戰術技術規范出臺前，總局已選定了一套由圖拉儀器儀表制造設計局研制的武器系統，該系統包括一門73毫米口徑的2A28“雷”式滑膛炮、一挺PKT式7.62毫米坦克機槍以及9K14“嬰兒”導彈武器系統。該武器系統火力強大，遠超北大西洋公約組織同級輕型裝甲車，為步兵戰車提供了強大的火力支援能力。
方案選擇
各設計局與裝甲炮兵總局提出了履帶式、輪式和輪履混合式三種截然不同的方案。1961年，這些方案均被送至庫賓卡靶場，由蘇聯國防技術裝備委員會進行評估。由于主航空武器系統相同，車輛重量限制嚴格，且防護水平相近，競爭主要聚焦于可靠性、操縱性能及價格。
伏爾加格勒拖拉機廠設計局推出了“911工程”和“914工程”兩種樣車。其中，“911工程”車身與炮塔采用軋制鋼板焊接，配備前驅4x2輪式及全尺寸履帶式兩套行走裝置，切換需停車操作。而“914工程”則基于PT-76水陸坦克底盤，搭載兩人乘員組及八名步兵，涉水速度可達10千米/小時。
布良斯克汽車廠設計局展示了前驅8x2輪式步兵戰車“1200工程”，車身與炮塔同樣采用軋制鋼板焊接，并配備液壓氣動式獨立懸掛及PT-76噴水推進裝置。阿爾泰拖拉機廠設計局與裝甲坦克兵軍事科學院合作，推出了輪履混合式步兵戰車“19工程”，其可在行進中完成輪履切換，具備較高的通行能力與涉水能力。
此外，庫爾于機械制造廠特別設計局也推出了輪履結合的“659工程”樣車。然而，由于該廠在裝甲車輛方面的經驗不足，其方案在評估中首個被淘汰。
測試定型
在P·P·伊薩科夫的領導下，車里雅賓斯克拖拉機廠設計局最終展示了代號“764工程”的全履帶式步兵戰車方案，以技術成熟的極地越野車為基礎，其最大特點是發動機前置。該方案因結構緊湊和適合泥濘路段行駛而受到認可。隨后，伊萬·伊薩科夫團隊進一步研發了簡化的“765工程”，盡管提出了增置步兵遙控機槍的高檔版方案，但最終因前瞻性過高而未獲通過。“765工程”最終中標，其設計在后續定型與生產中融合了其他廠的優秀設計。然而，蘇聯紅軍高層和蘇共中央總書記赫魯曉夫對步兵戰車的造價和必要性持懷疑態度，這導致該項目的試制時間被拉長。直到赫魯曉夫下臺后，“765工程”的測試才得以完成，并于1966年定型為BMP-1戰車。BMP-1于1965年進行軍隊測試，西方則在數年后才開始裝備類似步兵戰車，標志著陸軍裝甲戰斗車輛新時代的開啟。
生產交付
于1966年進行小批量生產，供部隊試用。1966年，車里雅賓斯克拖拉機廠推出了進一步改進型765SP1工程，該車被定型為BMP-1步兵戰車，于1966年在庫爾干州機器制造廠大批量投產，并一直生產到1969年。此后庫爾干機器制造廠轉產765SP2工程。1973年該廠轉產765SP3工程并一直生產到1979年。765工程、765SP1工程和765SP2工程是廠家研制代號，蘇聯紅軍的正式型號都是BMP-1。這三種車型的區別不大、車重分別為12.6噸13噸和13.2噸。1979年后，該廠轉產BMP-1P步兵戰車(765SP4工程和765SP5工程)，至1983年徹底停產，轉產BMP-2步兵戰車。至此，蘇聯至少生產了20000輛BMP-1系列步兵戰車。
裝備情況
BMP-1步兵戰車于1967年開始入裝服役，主要裝備于蘇聯坦克師和摩步師的摩步團，用以取代20世紀5年代的BTR-5OP履帶式裝甲人員運輸車和部分20世紀60年代生產的BTR-60P輪式裝甲人員運輸車。
1973年10月6日，埃及陸軍共有230輛BMP-1。同年，蘇聯經由海運至少向敘軍提供了140輛BMP-1，其中約100輛參加了進攻戈蘭高地的戰斗。1994年，印度陸軍擁有600輛BMP-1。
基本設計
總體設計
BMP-1步兵戰車采用全焊接鋼裝甲結構，動力艙位于駕駛員和車長的右側。后門為間隔式，左右門內的空間分別能儲油60L和70L。每扇門上都有1個觀察鏡，左邊門上還有射孔。載員艙頂部有4個艙蓋，車體兩側各有4個射孔和電熱式潛望鏡。每個射孔附近都有廢彈殼收集器和用于排除發射藥氣體的通風裝置。動力裝置為V型6缸液冷柴油機，汽缸夾角為120度，功率達221千瓦（300馬力）。行動部分采用扭桿懸掛系統，主動輪前置，誘導輪后置，每側配有6個負重輪和3個托帶輪。其中，第一和第六負重輪處裝有液壓阻尼器。BMP-1的單位功率高達17千瓦/噸，遠勝于同期主戰坦克（如T62的11.4千瓦/噸）。此外，該車還具備浮渡能力，入水前需豎起車首防浪板，開啟排水泵，并將駕駛員中間的潛望鏡更換為高潛望鏡。在水中，戰車依靠履帶劃水前進，最大水上速度可達7公里/小時，足以通過一般的江河。
動力系統
BMP-1型戰車配備了V型六缸四沖程300馬力柴油發動機，以其卓越的水陸兩用和越野性能著稱。該發動機需要清潔空氣以確保高效運行，并在冬季通過散熱器進行預加熱，以提升功率和冷啟動速度。發動機啟動方式靈活，可采用壓縮空氣或電動啟動器，惡劣條件下可同時使用兩種方法。此外，BMP-1的氣動系統還負責控制擋浪板、進氣管和觀測儀器外層玻璃的清潔裝置。機械傳動裝置集成了主摩擦離合器、五級變速箱和游星轉向機械裝置，簡化了操控，減輕了駕駛員的疲勞。戰車采用方向盤駕駛，無論是陸地還是水中，均由前置主動輪和鈍齒嚙合的履帶牽引。其履帶設計堅固耐用，可長途跋涉無需中途更換。同時，戰車配備了高效的抽水泵，即使在車體出現小穿孔的情況下，也能確保在水中正常行駛。
懸掛系統
行動部分采用扭桿懸掛，主動輪在前，誘導輪在后，每側有6個負重輪和3個托帶輪。第一和第六負重輪處有液壓阻尼器。在M113裝甲運兵車上方有薄鋼板制成的護板，當車輛在雪地行駛時可卸下。履帶為鋼質雙銷式，銷耳之間形成水戽，以便在履帶劃水推進時增加推力。該車具有浮渡能力，在浮渡入水前應將車首防浪板豎起，排水泵打開，并將駕駛員中間的潛望鏡換成高潛望鏡。當車輛浮渡時傳動裝置的檔位不能高于三檔，水的流速不應大于1.2m/s。
武器系統
BMP-1步兵戰車裝備了獨特的2A28型73毫米低滑膛炮，該炮配備自動裝彈機，采用定角裝填方式，發射SPG-9定裝式火箭增程破甲彈和殺傷彈，有效射程達1000米，能穿透超過390毫米厚的裝甲。此外，炮管上方還裝有9M14型“嬰兒”反坦克導彈發射導軌，導彈有效射程為3000-5000米，不僅可用于反坦克，還能對付其他裝甲目標或防御工事。導彈采用空心裝藥單錐型戰斗部，對均質鋼裝甲的靜破甲深度超過700毫米。此外，BMP-1還裝備了機關槍、沖鋒槍的專用槍架，乘員可通過座艙頂部艙口進行射擊。隨車放置有RPG-7型輕型火箭筒，便于步兵反坦克作戰。在每個裝備該車的摩步排中還有1輛車攜帶2具薩姆-7單兵防空導彈發射裝置。在20世紀60年代，BMP-1的火力配置不僅能有效支援步兵作戰，還對當時的主戰坦克構成一定威脅。
瞄準/火控系統
為確保夜間和惡劣天氣下的戰斗能力，BMP-1還加裝了復合式無輔助照明瞄準具和電熱加溫及清潔裝置。車內炮塔瞄準用的半導體電傳動裝置，提升了武器使用的效率和穩定性。乘員在行進或停頓時均能通過槍眼和觀察儀器使用武器，座艙內還設有加熱型潛望鏡。
防護能力
BMP-1步兵戰車擁有完善的戰勤組和設備防護裝置，包括防常規火力兵器、防核、防化學和防生物武器的裝置，以及泅渡中車體受到損傷時的防火、防沉沒裝置，還有煙幕施放器。戰勤組和裝置受到車體四周的裝甲保護。車內良好的生存條件是通過空氣清潔系統和溫濕度調節系統，以及食品、飲用水和藥品儲備加以保障的。
車載設備
BMP-1型戰車的超壓系統集成了三防濾清裝置和帶塵土分離器的增壓風機，風機位于車長位置后方頂部，葉片數量增加以提升風量和風速。當艙蓋關閉時，污染空氣經炮塔后進氣管進入超壓系統，通過導管導入風機進行塵土分離。在寒冷氣候下，分離的空氣先經加溫裝置，再經三防濾清裝置濾除有害戰劑，最終送入乘員艙。此系統形成車內超壓，防止戰劑通過未密封孔隙進入。若通風裝置同時開啟，超壓效果會降低。此外，車輛還配備了陀螺半羅盤作為導航裝置，以應對能見度差和定向困難的行駛條件。
車組成員
載員艙可容納全副武器士兵8人，每側4人，背靠背乘坐，人員通過車后雙開門出入。
性能數據
服役情況
埃及
1973年，以埃及、敘利亞為首的阿拉伯國家向以色列發起復仇的“第四次中東戰爭”。這也是BMP-1第一次參加大規模戰爭。當年10月6日開戰之際，埃及陸軍共有230輛BMP-1。最早交付的80輛BMP-1編入第4裝甲師和其他兩個步兵師，而8-9月間到貨的150輛則完全按照蘇聯紅軍模式編組摩步營參戰，每營配屬有35~40輛。
利比亞
1969年9月1日，奧馬爾·穆阿邁爾·卡扎菲發動政變掌權。仔細評估了BMP-1在“贖罪日戰爭”中的表現后，利比亞向蘇聯發出大筆訂單。1977年7月20至23日，利比亞與被它視為“阿拉伯叛徒”的埃及發生短暫交火，兩軍出動了旅級規模部隊，都動用了BMP-1和大口徑火炮，互有勝負。BMP-1在沙漠地帶的機動能力受到輪式車輛的強大挑戰，利比亞購買自巴西的EE-9“響尾蛇”輪式裝甲偵察車表現出色，它的火力不比BMP-1弱，且在沙漠里的行駛速度比任何履帶式車輛都要快。有鑒于此，戰后巴西生產商得到來自利比亞軍方的大批訂單。
敘利亞
1973年“第四次中東戰爭”期間，蘇聯經由海運至少向敘軍提供了140輛BMP-1，其中約100輛參加了進攻戈蘭高地的戰斗。但戈蘭高地既沒有像西奈半島那樣遼闊的沙漠地帶讓它發揮高速突擊的長處，又沒有多少河流來顯其無準備浮渡功能。受制于威力有限的武器系統，BMP-1面對以軍堅固設防的支撐點和沿著預置射擊坡道往來穿梭的坦克時只有挨打的份。戰后，敘軍對BMP-1的總結是:性能比BTR-50、BTR-60PB裝甲輸送車優秀，大幅提升了步兵在敵交叉火網下的生存力，但結構也相對復雜，特別是火炮射程近、反坦克導彈再裝填困難、槍炮沒有穩定器，等等。以軍擊毀和繳獲了50余輛敘軍的BMP-1，其中一半左右是發生機械故障后被丟棄。
伊拉克
1980年，伊拉克共和國衛隊規模擴大至20萬人，配備大量坦克、步兵戰車和火炮，其中BMP-1步兵戰車尤為突出。相較之下，伊朗陸軍裝備雖多但維護不佳，大量裝甲車無法使用。在兩伊戰爭中，伊拉克軍隊沿800千米戰線發起三路進攻，主力集中在北、中兩路，同時南路進行佯攻。當伊拉克軍隊攻入霍拉姆沙赫爾時，遭遇伊朗軍隊的激烈抵抗，雙方傷亡慘重，甚至出現伊朗少年駕駛炸藥摩托車沖擊BMP-1的壯烈場面。經過激烈戰斗和巨大損失，伊拉克軍隊終于在10月24日艱難占領霍拉姆沙赫爾。
印度
自1974年起，蘇聯向印度提供了BMP-1，并為其提供了技術保障以便進行大修。進入20世紀80年代，蘇聯進一步建議印度購買BMP-2步兵戰車生產線并改進BMP-1。據美國“全球安全”網站報道，至1994年，印度陸軍擁有600輛BMP-1和740輛BMP-2。印度的BMP-1主要在印控克什米爾、德干高原和東北部地區執行反叛亂任務，而唯一的大規模軍事行動是1987年的“強制和平”行動，旨在斯里蘭卡監督?；鹫勁?。然而，面對“猛虎”組織的持續襲擊，印度總理拉吉夫·甘地決定發起“帕瓦”行動，成功奪取了猛虎組織的大本營賈夫納城。
越南
1978年，越南入侵柬埔寨后，蘇聯向越南運送了大批軍火，其中包括BMP-1戰車，用于裝備越軍第1軍下轄的第308、312師。第308步兵師作為精銳預備隊，實現了機械化，主要裝備了蘇制BTR-152輸送車和BMP-1。在1980年的“CD-30”演習中，該師展示了對中國的針對性機動能力。隨后，第304師等其他部隊也逐步實現了機械化。盡管BMP-1數量有限，越南仍通過改裝南越遺留的M-113和V-150車輛，配備蘇聯發動機和武器，以增強其機械化部隊的實力。
德國、瑞典和芬蘭
作為美蘇冷戰前沿，德意志民主共和國曾維持高度機械化的部隊，包括大量BMP-1戰車。然而，隨著1990年東西德合并，這些裝備的去向成為問題。德國將一些狀況良好的BMP-1翻新為訓練車BMP-1A1，但因其與北大西洋公約組織體系差異大，很快被轉售給希臘和瑞典。瑞典看重BMP-1的耐用性和適應寒帶環境的特點，將其更名為Pbv-501并裝備多個機械步兵團和坦克團，后于2006年退役。芬蘭則自蘇聯和德國購入BMP-1，并研發了“圖亞”炮兵校射觀察車。至2004年，芬蘭仍有140輛BMP-1在役。
延伸型號
BMP-2
BMP-2戰車配備了更寬敞的炮塔和30毫米速射機關炮，其仰角高達74°，可靈活打擊地面和空中目標。機關炮在運動中能穩定瞄準開火，通過帶狀供彈系統可迅速切換穿甲彈或殺傷彈。自動開火方式多樣，包括每分鐘200–300發的慢速射擊和每分鐘550發的快速射擊。其直射距離達1000米，對地面和空中目標的瞄準射擊距離分別為4000米和2000米。彈藥基數為500發，炮手和車長均可操作機關炮。此外，戰車還配備有卡拉什尼科夫式7.62毫米坦克機槍，射速每分鐘250發，瞄準射擊距離約2000米。同時，BMP-2步兵戰車裝備了反坦克導彈系統，適應車上和地面多種使用場景。座艙位于車體尾部，體積較BMP-1小，可乘員6人。為方便乘員進出，車頂設有兩個艙口，車尾有兩扇車門。車體兩側設有球形槍架，分別用于機關槍和沖鋒槍。指揮塔內配備三部觀察儀器和夜間射擊照明燈。
BMP-3
1989年，陸軍部隊引進了BMP-3型步兵戰車，其裝甲防護更堅固，機動性更高，火力更猛。該戰車配備100毫米火炮、反坦克導彈發射裝置、30毫米自動機關炮、RPG7火箭炮和三挺7.62毫米機槍。機關炮穩定度高，配備自動化火控系統，可在陸地和水中快速準備射擊數據，對目標實現高效殺傷。武器仰角達60°，可攻擊直升機、飛機及高處目標。BMP-3戰車尾部配置發動機傳動部分，采用液壓機械四級傳動裝置和獨立懸掛裝置，公路行軍速度可達70公里/小時，并配備噴水式推進器，可在水中以10公里/小時的速度行進。
BMP-1指揮車
配有P-123和P-126電臺以及天線等各種通信設備。為便于放置地圖桌和其他工作臺，重新布置了載員艙，并取消了兩側的射孔和觀察鏡等。
BMP-1ksh首長-司令部車
供營以上部隊使用，配有大的天線桿和鞭狀天線，有4部電臺，P-107和P-311各1部，P-123兩部，還有1臺發電機。
BMP-P偵察車
車體與BMP-1相似，但采用雙人炮塔，主要武器仍為1門73mm的低壓滑膛炮。原頂部的4個艙蓋只保留2個，均位于后部。配有戰場監視雷達和拋物面天線，后者位于炮塔頂部后方。在炮塔兩側各有1組煙幕彈發射器。
bmp-COH炮兵偵察車
裝備自行火炮營和團使用。采用雙人炮塔，主要武器為1挺7.62mmPKT機槍。配有戰場監視雷達，天線位于炮塔頂部后方。觀瞄儀器有微光瞄準鏡和激光測距儀等。
BMP工程偵察車
車體是新設計的，但采用了BMP-1步兵戰車的發動機和懸掛裝置，能完成各種工程偵察任務，例如用車前的兩套探雷裝置可以探測地雷。該車既能浮渡，又能潛渡。利用車后兩個噴水推進器能水上行駛，水下行駛時可將車頂的潛渡通氣筒裝上。車重17t，車長8.22m，車寬3.15m，車高2.4m，公路最大速度52km/h，最大行程500km。
BMP教練車
該車取消了炮塔，車頂改裝8個學員用的指揮塔，車體前部左方有車長和駕駛員座位，其后是8個學員的位置，每側3個，另2個居中。每個學員有2個ТНПО-170潛望鏡、1個MK-4觀察鏡和1個P-124A2車內通話器。其中1個潛望鏡和1個觀察鏡在指揮塔的前部。教練員有控制3個盒式記錄器的控制裝置、АГУ-10-3放大器、3個開關、外置式擴音器以及話筒。此外，車內還有P-123電臺、P-124A1和A2車內通話器、10個胸前開關與電纜。
BMP-1S
1994年，埃及國防部與法國地面武器工業集團簽署協議，為現有126輛BMP-1換裝法國柴油機，型號也變成BMP-1S。還有少量BMP-1被改裝成為BMP-1Sh指揮車，作為機步師的移動指揮所。
BMP-1SM
伊拉克兵工廠在蘇聯顧問的指導下開發出BMP-1SM，是一種用BMP-1改造的戰場救護車。
BMP-1A1
1990年德國聯邦國防軍將一些機械性能還不錯的BMP-1經少許更新后留用為訓練車，它們被命名為BMP-1A1，其更新內容主要是通信設備，同時還安裝一些反射鏡和反光鏡。
Pbv-501
瑞典皇家陸軍們把BMP-1更名為Pbv-501，裝備第2、12、16機械步兵團和第4裝甲團。瑞典人對Pbv-501戰車進行了少許改動，目的是讓其盡量接近于瑞軍制式標準。
BMP-1TJ
芬蘭于1981年6月從蘇聯購買到首批BMP-1，1982年夏買進第二批BMP-1和BMP-1K指揮車。1989年，芬蘭以BMP-1為基礎，研發了“圖亞”炮兵校射觀察車，經過一年的測試后，該車開始量產，并于1992年生產出第一輛，命名為BMP-1TJ。
捷克BMP-1裝甲搶救車
該車取消了原來基型車的炮塔，在車體后部有1臺液壓操縱的起重機，起重量為1500kg，用于更換БМП-1與類似車輛的武器和發動機。
ZBD-86步兵戰車
中國ZBD-86步兵戰車（Type 86 Tracked Infantry Fighting Vehicle），即1986式履帶式步兵戰車，由北方工業（集團）總公司研制生產（研制代號WZ501），簡稱為86式履帶式步兵戰車、86式步兵戰車，是中國的第一代步兵戰車。
ZBD-86步兵戰車是在蘇聯BMP-1步兵戰車的基礎上仿制而成，于1986年正式批準設計定型，1987年進行小批量生產，1992年開始批量生產并裝備部隊。
“博拉格”裝甲輸送車
“博拉格”裝甲輸送車并非全履帶式車輛的直接仿制品，而是結合了俄羅斯、中國和美國的技術特點以滿足本國需求。它配備了一臺功率達242.6kW的V-8風冷渦輪增壓柴油機，動力裝置位于駕駛員右側。該車在左側不設車長位置，并配備伊朗制造的12.7m“杜什卡”機槍。其載員艙位于后部，設有兩個頂艙門和每側三個射擊孔，配備潛望鏡，便于步兵車內射擊。載員通常通過車后雙扇門進出，左門還設有射擊孔和觀察裝置。此外，“博拉格”還能通過向廢氣排放口噴射柴油施放煙幕屏障，并可配裝側裝甲和后裝甲防護板以增強防護能力。
“博拉格”裝甲輸送車采用扭桿懸掛裝置，具備全兩棲能力，在水中通過履帶推進。其負重輪設計與M113系列相似，并配備橡膠裙板以維護懸掛裝置。該車裝備有車內通話器和電臺，但無夜視設備。可選裝備包括三防系統、煙幕彈發射器和滅火抑爆系統等?；谄涞妆P，可開發指揮車、武器輸送車等變型車。
總體評價
BMP-1戰車大大地提升了摩托化步兵分隊的進攻能力，它的火力威力由于采用了具有很大殺傷力且帶有火控系統的先進武器而得到極大的增強。BMP-1戰車較小的重量和尺寸降低了其戰場易毀傷性，提高了其漂浮性能，并使它的空中輸送更為簡便。此外，操縱簡單，再加上較大的油料航程、很高的可靠性和操作簡便，所有這一切都大大地擴展了這種戰車的戰斗使用范圍。（《大閱兵》評）
1990年11月19日，以蘇聯為首的原華沙條約組織國家與北大西洋公約組織成員國簽署《歐洲常規武裝力量條約》。該條約對步兵戰車的定義如下:“一種搭載戰斗步兵分隊，并用于直接支援其作戰;至少應配備1門不小于20毫米的專用或附屬加農炮，也可配備反坦克導彈發射器，搭載兵可在車內有裝甲防護的情況下使用自身攜帶的機關槍和自動步槍向外射擊的裝甲戰斗車輛”。這代表了東西兩個軍事流派對步兵戰車的共同認識。而BMP-1的主要特征居然和上述定義完全吻合，這也從另一個側面證明它是世界陸戰武器家族中的里程碑。（《兵器》評）
參考資料 >
BMP.tanks-encyclopedia.2024-05-30
蘇聯БМП-1步兵戰車.新浪網.2024-05-30
俄制BMP-1/3型步兵戰車武器配備(圖).新浪軍事.2024-05-30
中國陸軍多型主戰裝備曝光 構建全程精確打擊體系.新華網.2024-04-02
中國86式履帶式步兵戰車.國防在線.2024-04-02
解放軍第一種步兵戰車：86式步兵戰車.新華網.2024-04-02
90年90個第一丨第一種步兵戰車：８６式步兵戰車.新華網.2024-04-02