鹽排高速公路為深圳機荷高速公路（沈陽—海口高速公路）鹽田港支線工程，是中國高速公路G25（長春－深圳高速公路）中的一段，也是我市東部港區的重要疏港通道和聯系鹽田與龍崗區的快速通道，全長15.2公里，，總投資12.2億元。起于鹽田港，止于機荷高速公路排榜立交，2006年5月10日通車建成通車，原定收費年限至2027年3月。于2016年2月7日取消收費后，鹽排高速沿線鹽田、橫崗2個收費站將發卡免費通行，在鹽排高速與機荷高速交界處的新建收費站建成啟用后，予以拆除。
公路簡介
鹽排高速公路主線雙向6車道，南起鹽田港，沿梧桐山大道向西北通過隧道穿越梧桐山，與山海關—深圳公路及水官高速公路相交后，經排榜立交與沈陽—海口高速公路（G15）即原來的機荷高速公路相接，是深圳市東部地區重要的疏港通道，承擔的鹽田港北向疏港交通量占整個港區的90%左右，由鹽田港駛出的貨柜車可以快速向北疏散，從而實現東部港區貨柜車輛“東進東出”的交通大構想。鹽排高速是深圳第一條疏港專用通道。鹽排高速公路與橫向的機荷高速、鹽壩高速，縱向的廣州—深圳高速公路、梅觀高速公路、深惠、深圳—汕頭高速公路共同構建了深圳市高速公路“兩橫五縱”的總體布局。由于屬于山嶺重丘區高速公路，工程技術要求高、難度大，深高速在項目工期、造價、質量、安全、環保等方面均以工程合格率100%完成了預期目標。
效益分析
深高速全資擁有的鹽排高速公路的效益問題，鹽排高速雖然投資額較大，但由于其線位優勢而具有較大的增長潛力。未來鹽田港區將繼續建設三期擴建項目以及東港區，集裝箱吞吐量將保持長期增長，鹽排高速的車流量增長潛力很大，鹽排高速將成為廣州—深圳高速公路最有發展遠景的公路項目之一。此外，鹽排高速通過連接機荷和鹽壩高速，與梅觀、水官高速公路等連接成網狀，從而擴大了深圳寶安國際機場、港口、物流中心、香港特別行政區陸路過境通道等車流循環效應，促進深高速各營運項目車流量和路費收入的快速增長，從而有望帶動公司整體業績持續增長。
鹽排高速有兩個隧道：正坑隧道、鹽田隧道，在隧道里面盡量不要 超速，電子眼都是在隧道入口和出口位置，可以看到地上有感應線。從該路南端的西坑收費站出發，到排榜立交轉上沈陽—海口高速公路（原機荷高速），僅用了10分鐘。
參考資料 >