博羅—深圳高速公路是中國廣東省境內一條連接惠州市與深圳市的高速公路，為中國高速公路中武漢—深圳高速公路南端組成部分。
博深高速公路于2009年6月29日動工建設，于2013年1月31日竣工運營。
博深高速公路北起博羅縣、南至深圳市龍崗區，線路全長63.2千米，設計速度100千米/小時。
2021年1月21日，鳳崗收費站改擴建工程通車。
建設歷程
2006年1月12日，經廣東省人民政府批準，珠三角外環高速公路肇慶至花都段、深圳至博羅高速公路、陽江港至陽春高速公路、梅州市至漳州高速公路粵境段4個項目即日起捆綁面向中國國內實行公開招標。
2007年，博深高速公路項目進入準備階段。
2009年6月29日，博深高速公路開工建設。
2013年1月31日，博深高速公路建成通車。
2014年1月17日，博深高速公路完成驗收。
博深高速公路原為仁化－深圳高速公路組成部分，原編號廣東省高速公路發展S27；隨著廣東省高速公路有限公司線路編號重新調整，博深高速公路隨仁深高速公路一同納入武漢—深圳高速公路，編號改為國家高速G0422??。
2021年1月21日，鳳崗收費站改擴建工程通車。
線路設計
線路走向
博深高速公路呈南北走向，北起博羅縣羅陽街道與義和街道交界處，跨過東江、潼湖，穿越銀瓶山，南門山，南至龍崗區橫崗街道，途經仲愷，惠陽區和東莞市，通過鹽田—排榜高速公路與長春—深圳高速公路股份共線，向南至深圳市鹽田港股份有限公司，全線為武漢—深圳高速公路南端組成部分。
線路互通
線路參數
博深高速公路采用雙向六車道高速公路標準設計，線路全長63.2千米，路基寬度33.5米，隧道縱坡2%，設計速度100千米/小時。
配套設施
服務設施
博深高速公路在瀝林北收費站與瀝林西立交橋之間設有謝崗服務區，提供休息、加油、餐飲等服務。
輔助設施
● 慢行通道
博深高速公路東江特大橋兩邊設有人行過道，供行人或非機動車使用，橋邊裝有綠色防護網。
● 監控系統
博深高速公路設有綜合管理中心，其監控系統包括收費監控、道路監控和隧道監控三部分。
● 照明路燈
博深高速公路隧道兩側裝有兩排LED照明燈，墻壁上還有小燈，提示消防栓和安全出口位置。
● 綠化植被
博深高速公路沿線隧道口、管理等地植樹約400多棵，種植防炫樹種，并安裝生態聲屏障。
運營情況
票制票價
博深高速公路按廣東省雙向六車道收費標準計價過路費，費率0.6元/車次·千米。一類車全程通行費37元。
通行事項
博深高速公路小型客車在博羅縣境內限速120千米/小時，跨江橋梁和穿山隧道段限速80~100千米/小時。
交通流量
2019年2月9日，博深高速公路南下車流量達4.58萬輛次。
建設成果
技術難題
博深高速公路建設期間解決三大技術難題，一是作為粵省標準化和標桿管理高速公路，全面提升高速公路建設管理水平，成為交通運輸部藍本，二是針對沿線經過水環境敏感區較多問題，實施敏感水體保護實體示范工程，解決在環境敏感區施工的環保難題，三是攻克特長公路隧道獨頭掘進施工通風，淺埋軟弱圍巖大跨度扁平隧道獨頭掘進快速施工，短距離連續特長隧道通風竄流，自然保護區地下水限量排放環保型控制等作用難題。與相互大致平行但繞山而過的惠州—深圳高速公路不同，博深高速公路直穿山嶺重丘，且沿途水庫集群，極大增加工程風險和建設難度。
重點工程
科研成果
2012年，《廣東博深高速公路隧道修建技術》正式出版。
榮譽表彰
2012年，博深高速公路水澗山隧道項目獲中鐵杯國家優質工程獎獎和中國建設工程魯班獎（國家優質工程獎）。
2013年，博深高速公路項目獲中國公路水運建設“平安工程”。
價值意義
功能定位
博深高速公路是中國高速公路網組成部分，也是直通湖北、湖南省和廣東省三省的武漢—深圳高速公路最南端的組成部分，建成通車后能緩解G4廣深段、寧波－東莞高速公路虎崗段和長深高速公路惠鹽段交通壓力，為周邊多條南北走向和東西走向高速公路起到分流作用，方便去往香港、粵東北、江西等地區。（《南方日報》評）
社會評價
博深高速公路為促進珠三角地區區域經濟發展奠定基礎，對推動惠州、深圳市、東莞三市經濟一體化建設發揮重要作用，進一步完善深莞惠三地的路網結構、完善廣東高速公路網布局，初步實現博羅縣和深圳兩地無縫對接，加快博羅在旅游、文化、商貿物流等方面的交流發展。（《南方日報》評）
參考資料 >