轟-5（英語：Harbin H-5，北約代號：Beagle）是以蘇聯伊爾-28轟炸機為原型機參照設計生產的中國第一種亞聲速輕型噴氣式戰術轟炸機。該機可以在晝夜及各種復雜氣象和地理條件下，執行近距離支援地面部隊作戰及進行轟炸任務，是航空兵部隊對敵人實施戰術攻擊的利器。
中國空軍首次在1955年1月18日發動的解放一江山島的三軍聯合戰役中使用了杜-2和伊爾-28轟炸機，成功地掩護了登陸部隊作戰，此事令中國軍方意識到轟炸機的重要性并開始歸劃國產第一代轟炸機。解放軍曾打算獲取蘇聯授權組裝生產伊爾-28轟炸機，但在1959年中蘇關系惡化后，只好通過局部改進伊爾-28的設計，由哈爾濱飛機制造廠自行仿制生產，代號為轟-5(H-5)。轟-5于1963年1月開始研制，1966年9月25日，首架轟-5在哈爾濱廠試飛成功。1967年4月，轟-5進入量產，隨后裝備部隊。
轟-5采用兩臺WP-5甲型渦噴發動機，單臺推力26.48千牛（2700公斤）。轟-5既可掛載核彈，亦可掛載各種航空炸彈，正常載彈量1000公斤，最大載彈量3000公斤，即250公斤炸彈12枚或500公斤炸彈6枚。機上還設置有自動駕駛儀、機械操縱系統和電傳動操縱系統，以及各種比較完善的電氣、儀表、無線電等特種設備，保證飛機能在各種氣象條件下飛行。
轟-5是中國空軍服役時間最長的飛機之一，可以在晝夜及復雜氣象條件下執行近距離支援地面部隊作戰及戰術轟炸任務，是中國空軍、海軍對敵方實施戰術突擊的利器。中國還將轟-5飛機用于軍援貿易，其中羅馬尼亞空軍14架（轟-5飛機12架，轟教-5飛機2架），柬埔寨6架（轟-5飛機4架，轟教-5飛機2架），朝鮮20架。隨著中國空軍和中國人民解放軍海軍航空兵武器裝備的不斷更新，轟-5型于1987年開始退役，1987年～2009年，空軍共有308架轟-5型飛機使用到壽退出現役。從1967年3月29日首批4架轟-5飛機裝備部隊投入使用，到2009年5月31日，最后一批9架轟-5型飛機轉場至編余飛機儲存中心封存，轟-5型飛機共在中國軍隊服役42年。裝備空軍372架，海軍92架，援外41架。
發展歷程
研制背景
1948年7月8日，伊留申飛機設計局的試飛員V.K.克契納奇駕駛伊爾-28轟炸機原型機首飛。1950年“五一”節伊爾-28首次公開出現，同年開始裝備蘇聯空軍和海軍航空兵部隊，共生產幾千架。伊爾-28轟炸型是伊爾-28的基本型，可攜帶常規炸彈或小型核武器。此外還有伊爾-28Y教練型，將機頭領航員艙改為第二座艙，拆除了航空機炮。當時哈爾濱飛機廠在維修護理蘇式轟炸機的過程中，逐漸積累了相當的技術經驗。中國空軍首次在1955年1月18日發動的解放一江山島的三軍聯合戰役中使用了圖-2和伊爾-28轟炸機，成功地掩護了登陸部隊作戰，有力打擊了敵人的環島防御工事和守軍艦只。此事令中國軍方意識到轟炸機的重要性并開始規劃國產第一代轟炸機轟-5。
研制歷程
1954年，中國向蘇聯購買了200架伊爾-28飛機，偉建機器廠承擔了該機修理及零部件制造的任務。經過幾年的摸索，偉建機器廠基本掌握了該機的工藝技術特點。同時，經過仿制轟6的技術練兵，偉建機器廠基本具備了試制輕型戰略轟炸機的條件。在蘇聯“撕毀”合同、撤走專家的情況下，仿制和改型制造轟-5的任務正式提上日程。1963年3月，偉建機器廠在空軍及兄弟院所的協助下，對全機圖樣進行了修改和完善：自行設計的圖樣達到40%，重新設計了機翼，并采用國產部件解決了鑄造鎂合金駕駛艙蓋大件、氣密座艙鉚接等技術關鍵，轟-5的試制工作進展順利。
飛機試制初期代號40號機，1964年，國家正式為其定名轟-5轟炸機，工廠開始進行工裝制造并進行零件生產，1965年開始部件裝配，至1966年上半年基本完成部裝配件，并開始對各部件進行工藝鑒定。同年7月，01號機裝配完畢，定為400001號。通過對01號機進行靜力試驗證明，按照自行改進的圖紙技術條件生產的01號機身機翼乃至全機各部件的強度完全符合轟-5靜力試驗任務書及首批靜力試驗大綱的要求。02號機也于1966年9月17日完成總裝和總檢。18日，在工廠總裝車間召開慶祝大會，并將該機交付試飛。1966年9月25日，由駕駛員吳世壽、領航員胡執田、通信射擊員劉漢文機組駕機首飛成功，并在機場上舉行了試飛典禮。
裝備歷程
1967年4月，轟-5通過國家鑒定，投入批量生產，隨后裝備中國空軍部隊。該機于1984年停產，總共生產545架。轟-5型飛機于1987年開始退役，1987年～2009年，空軍共有308架轟-5型飛機使用到壽退出現役。從1967年3月29日首批4架轟-5飛機裝備部隊投入使用，到2009年5月31日，最后一批9架轟-5型飛機轉場至編余飛機儲存中心封存，轟-5型飛機共在中國軍隊服役42年。裝備空軍372架，海軍92架，援外41架。
基本設計
機身結構
轟-5在伊爾-28轟炸機的基礎上進行了改進，將蘇聯原機兩半扣合的結構改為普通結構，減重110千克。機載設備則盡量與當時同期仿制的新型轟-6轟炸機通用，如采用轟-6的尾炮塔，引起了機尾結構的一些變化。
轟-5飛機采用流線型機身，機身結構為全金屬半硬殼式，橫截面呈圓形。機身內有10個艙，其中飛行員艙、領航員艙、通信射擊員艙為密封艙，其余為非密封艙。飛行員和領航員艙裝備應急彈射跳傘裝置，通信射擊員艙裝備應急打開艙門機構。此外，前、后座艙風擋均采用加厚的防彈玻璃。為縮短著陸滑跑距離，該機裝有減速傘。機翼為懸臂式、雙梁、單塊式結構，平面呈梯形。機翼后段裝有軸式補償差動副翼和普通開縫襟翼。尾翼由單垂直尾翼和后掠水平尾翼組成。起落架為前三點式，前起落架為雙輪單支柱，主起落架為單輪單支柱。正常剎車使用液壓，應急剎車由冷氣經傳壓室推動液壓剎車。
座艙設計
轟-5機組包括3名乘員，領航員艙在機頭，駕駛員在其身后氣泡形駕駛艙內。機頭的玻璃艙是領航員及轟炸手座艙，為導航和光學轟炸瞄準提供了良好視野。機尾有與前方不連通的通信射擊員艙。
動力系統
轟-5采用兩臺WP-5甲型渦噴發動機，單臺推力26.48千牛（2700公斤）。該發動機由沈陽航空發動機廠于1954年根據蘇聯BK-1φ發動機的技術資料仿制，于1956年6月完成定型鑒定，是第一種投入使用的中國國產渦噴發動機。其采用單級雙面離心式壓氣機、分管燃燒室、單級反力式渦輪等結構設計，屬于第一代軍用渦輪發動機的代表機型。該發動機額定推力能達到2354daN，加力推力達到3315daN，主要裝備殲-5、米格-15戰斗機、殲教-5、米格-17戰斗機、轟-5等機型。
航電系統
轟-5主要設備包括轟炸雷達、自動領航儀、敵我識別器及各種通訊導航設備，機上還設置有自動駕駛儀、機械操縱系統和電傳動操縱系統，以及各種比較完善的電氣、儀表、無線電等特種設備，保證飛機能在各種氣象條件下飛行。轟-5在伊爾-28轟炸機的基礎上進行了一些修改，使轟-5的戰術技術性能有了一定的提升，尤其是雷達探測距離加大，新瞄準具擴大了瞄準角和觀測角，轟炸精度和敵我識別能力也提高很大。
武器系統
轟-5炸彈艙在機身中部，正常載彈量1000千克，最大載彈量3000千克。機頭一門固定航空機炮，機尾炮塔有兩門活動航炮。轟-5新炮塔系統電氣操縱隨動性好，備彈量增加，射速大、射程遠。炸彈艙內攜帶4枚500千克或12枚250千克炸彈。翼下還有8個掛架，可掛火箭彈或炸彈。機頭機尾各裝兩門23mm機炮，總備彈量為650發。
性能參數
衍生型號
轟-5甲（H-5A）
1969年1月13日，空軍軍事科學研究部和三機部計劃司聯合下發了《關于轟-5改進問題意見》。認為：在轟-5飛機上增設整體油箱，并采用準備改進的渦噴6發動機，這種方案設想是好的，是可行的。燃油增加了2.5噸，航程可提高50%～70%，大大提高了作戰能力。因此，空軍是積極支持的，希望早日改裝出來。
1976年122廠在1架蘇聯伊爾-28飛機基礎上改型而成的轟炸機被稱為轟-5甲（蘇轟-5甲），目的在于提高性能。這架蘇聯伊爾-28飛機采用BК-1A發動機，改型中將此發動機更換為渦噴6甲發動機。改型后低空航程增加8%，中空航程增加12%，高空航程增加18%，并縮短起飛滑跑距離。重新設計了座艙空調系統，解決了冬冷夏熱的問題。其他系統也有所更改。但由于發動機的冷卻散熱問題未能解決，加之總體性能提高有限，所以該改型沒有投入批量生產。
轟偵-5（RB-5）
轟偵-5（RB-5）是1970年研制的，1971年4月開始試飛，同年7月交付部隊。主要改進是加裝了可以在晝、夜間和高空條件下實施空中偵察的航空照相設備；增設了整體油箱，飛機的航程和續航時間都有顯著增加。
轟教-5（HJ-5）
轟教-5是哈爾濱飛機制造廠在1960年代中期開始研制轟炸機教練機，以滿足軍種轟炸機飛行員的培訓需求。為了改善機組人員的環境，空調系統被重新設計，以適當地加熱或冷卻駕駛艙。HJ-5原型機于1967年5月開始生產，1970年12月12日首飛，1972年4月獲得政府頒發設計證書。總共生產了186架HJ-5。HJ-5開發的成功填補了轟炸機教練機領域的空白，并結束了轟炸機飛行員訓練依賴于進口外國教練機的歷史。
轟-5魚雷型
在海軍內使用的是轟-5魚雷型，主要作為魚雷轟炸機使用，可外掛魚雷和副油箱。轟-5魚雷型裝備了普通直航魚雷和“魚-2”空投火箭動力魚雷。其中“魚-2”魚雷是蘇聯PAT-52魚雷的仿制品，60年前已開始試制，直至71年正式裝備部隊，命名“空艦-1”(KJ-1)，后規范命名為“魚-2”。彈徑450mm，長3.89米，重627千克。該魚雷投放后在減速傘作用下緩慢入水，隨后啟動火箭發動機，速度高達60到70節。雖然“魚-2”射程僅有5000米，但是由于速度高，艦艇基本上無法躲避。在最初的規劃中，曾計劃生產2000條該型魚雷，后隨著時間推移，投擲火箭魚雷的轟-5面對的防空火力越來越強，基本上不可能接近投彈。且“魚-2”沒有制導能力，命中率低。為此1976年海軍希望“魚-2”能由突防能力更強的強-5Ⅱ發射。隨后的試驗不太成功，1986年后海軍停止訂貨，直至停產只生產了200余條實戰型“魚-2”。
轟-5核武器運載機
1967年9月，科研人員將轟-5改裝成核武器試驗和裝備用的運載機，該機于1968年12月27日用于投擲核武器試驗，獲得成功。
轟-5彈射試驗機
轟-5彈射試驗機是試飛院在轟-5飛機的基礎上自主研制的中國第一架空中彈射救生試驗機。該機為飛行彈射救生技術的應用與發展提供了有效的試驗手段。投入使用后，先后承擔殲6、殲7、殲8、強5、轟-5、轟6等機種的座椅定型和預研彈射試驗任務。榮獲1978年全國科學大會獎。
服役事件
實戰運用
1959年國慶10周年閱兵，由轟-5等155架戰機組成的空中受閱編隊，飛過天安門上空，接受祖國和人民的檢閱。
1967年9月開始，偉建機器廠歷時半年，將轟-5改裝為核武器運載機，于1968年12月27日成功執行空投氫彈試驗。
1974年1月20日，3架轟偵-5偵察機完成了對西沙群島的空中照相任務。
轟-5自1964年投產，至1984年停產。除了用于部隊飛行員訓練、核試驗以外，還曾參加保衛西沙群島、海南島人工增雨作業等任務。
援助外國
中國將轟-5飛機用于軍援貿易，其中羅馬尼亞空軍14架（轟-5飛機12架，轟教-5飛機2架），柬埔寨6架（轟-5飛機4架，轟教-5飛機2架），朝鮮20架。
1971年，中國經海運向友好社會主義國家羅馬尼亞輸出了首批總共4架轟-5，并由中、羅兩國的技師在羅馬尼亞巴庫(Bacau)進行了組裝。該型機這后被送到第38搜索航空中隊，羅國唯一的獨立靶機單位服役。1974年，羅接收了第二批共8架轟-5。時隔5年，羅方又接收了第三批共2架轟教-5教練機。羅馬尼亞空軍除了擁有中國制造的轟-5/轟教-5外，還擁有蘇聯產的伊爾-28轟炸機/伊爾-28R(偵察型)/伊爾-28T(反艦型)，轟-5和伊爾-28在同一國服役頗為罕見。到2001年羅空軍只剩下轟-5能夠繼續飛行，執行偵察和拖靶任務。羅馬尼亞空軍原先要派一架HZ-5參加2001年7月的英國空軍空中紋身展(AirTatoo2001，即‘老虎會’，參展的戰機都采用虎紋涂裝)，但是在航展前的一次飛行事故中被毀，飛行員幸免。
2006年，歐洲軍事愛好者在位于羅馬尼亞巴庫郊區的第95空軍基地拍攝到了一組被遺棄的中國造轟-5型轟炸機的圖片。1971年起，中國向羅馬尼亞分3批共計軍援了12架轟-5與2架轟教-5轟炸機。
參考資料 >
Harbin H-5.aviatia.2024-06-07
資料:中國空軍之轟5轟炸機.新浪網.2024-06-07
轟-5轟炸機介紹.中國航空旅游網.2024-06-07
輕型轟炸機，也是“狠角色”.澎湃新聞.2024-06-07
頭頂上咋有鼓包？羅馬尼亞空軍退役的中國轟5.新浪網.2024-06-07
轟-5 轟炸機.鳳凰網.2024-06-07
“功臣戰機”轟-5.科普湖南在線網.2024-06-18
[科普中國]-轟5輕型轟炸機.科普中國網.2024-06-07
羅馬尼亞的轟-5.空軍之翼.2014-11-28
WP5(渦噴5).云南航空航天大學.2024-06-07
轟5.新浪網.2024-06-07
轟-5.中華網.2024-06-07
國產轟-5最大載彈量3000公斤曾成功實施核試驗.新浪網.2024-06-07
帶你云打卡：中國試飛功勛飛機園.澎湃新聞.2024-06-07
新中國航空工業紀事：1967年航空裝備服務核武器試驗.學習強國.2024-06-18