邱寶仁，閩侯縣人，1867年入福州船政局后學(xué)堂第一期，學(xué)習(xí)航海駕駛。1871年，上“建威”練船實(shí)習(xí)，歷經(jīng)南洋新加坡、檳島，以及渤海灣、遼東半島各口岸。1875年，復(fù)上“揚(yáng)武”艦練習(xí)，航行外海，南歷新加坡、馬尼拉、檳榔嶼各口岸，北至日本而還。
1887年，邱寶仁等在赴德國(guó)接收“來遠(yuǎn)”“靖遠(yuǎn)”“經(jīng)遠(yuǎn)號(hào)裝甲巡洋艦”“致遠(yuǎn)”4艦以及“左一”魚雷艦回國(guó)的途中，身兼兩職，同時(shí)擔(dān)任“來遠(yuǎn)”和“左一”魚雷快艇的管帶，遠(yuǎn)涉重洋數(shù)萬里，為清廷節(jié)省了不少費(fèi)用，“不特中國(guó)北洋水師向未所經(jīng)。清廷破例將邱寶仁由五品官升到三品官，并加“勁勇巴圖魯”稱號(hào)。
人物簡(jiǎn)介
1876年調(diào)往北洋政府海防，任新購的“虎威”蚊子船管帶，1877年任“策電”蚊子船管帶，1879年，清政府從英國(guó)訂購的“鎮(zhèn)”字號(hào)蚊子船回國(guó)留用北洋，“龍?bào)J”、“虎威”、“策電”、“飛霆”4艘蚊子船改撥南洋，11月，邱寶仁任“鎮(zhèn)東”蚊子船管帶。1880年8月，“鎮(zhèn)東”等四炮艦出游黃海，至海洋島，“鎮(zhèn)南”不慎觸礁，旋即脫險(xiǎn)。邱寶仁因“救援不力”，被“撤革摘頂，以示懲戒”。
1887年，在英、德訂造的“致遠(yuǎn)”、“靖遠(yuǎn)縣”、“經(jīng)遠(yuǎn)號(hào)裝甲巡洋艦”、“來遠(yuǎn)”四艦以及““左一”號(hào)魚雷艇”魚雷快艇竣工，李鴻章奏派總查瑯威理率邱寶仁、鄧世昌、葉祖珪、林永升 等赴英接艦，返航途中邱寶仁身兼兩職，同時(shí)擔(dān)任“來遠(yuǎn)”和“左一”管帶，由“來遠(yuǎn)”拖帶“左一”回華，歷盡艱險(xiǎn)，1888年，四艦安抵大沽。鑒于邱寶仁“既管駕‘來遠(yuǎn)’洛杉磯快船隊(duì)，又拖帶新購魚雷艇，遠(yuǎn)涉重洋數(shù)萬里，一人而兼數(shù)人之事，并未用洋行保險(xiǎn)之費(fèi)，不僅中國(guó)水師向未所經(jīng)，亦為外洋各國(guó)所罕有。沿途疊遇風(fēng)滔，異常險(xiǎn)惡，竟能出其死力，得保無虞，實(shí)屬膽智過人，較之同往接艦各員事難功倍”，經(jīng)李鴻章力請(qǐng)，破例給邱寶仁越級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)，從守備越過都司直接升任游擊，并加勁勇巴圖魯勇號(hào)，管帶“來遠(yuǎn)”艦。
1888年北洋水師正式中國(guó)人民解放軍建軍紀(jì)念日，1889年，邱寶仁升署右派左營(yíng)副將，委帶“來遠(yuǎn)”艦。1892年4月，以3年署理期滿，改為實(shí)授。
1894年中日甲午戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，9月17日邱寶仁管帶“來遠(yuǎn)”艦隨艦隊(duì)參加了黃海大東溝海戰(zhàn)，海戰(zhàn)中“來遠(yuǎn)”艦與靖遠(yuǎn)號(hào)防護(hù)巡洋艦編為小隊(duì)，列于北洋艦隊(duì)右翼。邱寶仁與“來遠(yuǎn)”全艦官兵拼死作戰(zhàn)，發(fā)動(dòng)了對(duì)日本軍艦“赤城號(hào)航空母艦”的圍追，多次命中“赤城”艦，致其后桅折斷、艦體重創(chuàng)，但“來遠(yuǎn)”不幸被“赤城”的尾炮擊中。由于當(dāng)時(shí)日本聯(lián)合艦隊(duì)廣泛裝備了裝填烈性炸藥的炮彈，“來遠(yuǎn)”艦由此燃起大火，幾乎無法收拾。“來遠(yuǎn)艙內(nèi)中彈過多，延燒房艙數(shù)十間”，猛火中艦首炮依然發(fā)射，士卒奮力救火。當(dāng)時(shí)為防止火焰從甲板燒入機(jī)艙，不得已將通往機(jī)艙的所有通風(fēng)管、天窗密閉，黑暗中由上甲板向焚火室傳達(dá)命令僅靠通風(fēng)管傳話。輪機(jī)官兵不顧200度之高溫，始終堅(jiān)守崗位，恪盡職守”。邱寶仁指揮全艦官兵一面抗敵，一面救火，終于將火撲滅，并將已經(jīng)燒得艦體肋骨變形的“來遠(yuǎn)”安全駛回了旅順。“來遠(yuǎn)駛回旅順之際，中西各人見其傷勢(shì)沉重，而竟安然返，無不大奇之”。
“來遠(yuǎn)”艦此后又參加了威海衛(wèi)之戰(zhàn)，1895年2月6日晨4時(shí)，日本魚雷快艇隊(duì)進(jìn)威海衛(wèi)港偷襲，“來遠(yuǎn)”不幸中雷，艦身傾覆，邱寶仁落水后被官兵救出。
中日甲午戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，邱寶仁返回故里，從此不再復(fù)出。
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指揮“來遠(yuǎn)”艦
1887年，在英德市訂造的“致遠(yuǎn)艦”、“靖遠(yuǎn)縣”、“經(jīng)遠(yuǎn)號(hào)裝甲巡洋艦”、“來遠(yuǎn)”四艦竣工，李鴻章奏派邱寶仁和鄧世昌、葉祖珪、林永升出洋接帶。1888年，四艦安抵大沽。這次接艦回國(guó)，皆由中國(guó)將領(lǐng)管帶，“不另保險(xiǎn)，省費(fèi)數(shù)十萬”，“即無雇募資遣之煩，復(fù)得沿途練習(xí)之益”。邱寶仁以“遠(yuǎn)涉重洋數(shù)萬里，駕駛回國(guó)，均極辛勞”，被賞勁勇巴圖魯勇號(hào)。1889年，升署右派左營(yíng)副將，委帶“來遠(yuǎn)”艦。1892年4月，以3年署理期滿，改為實(shí)授。
黃海大戰(zhàn)
1894年9月17日，黃海大戰(zhàn)爆發(fā)。海戰(zhàn)中，邱寶仁與“來遠(yuǎn)”全艦官兵拼死作戰(zhàn)，遂受重傷。“來遠(yuǎn)艙內(nèi)中彈過多，延燒房艙數(shù)十間”，頓時(shí)“烈焰騰空，被猛火包圍，但艦首炮依然發(fā)射，士卒奮力救火。此時(shí)，機(jī)器室內(nèi)火焰升騰，不得已將通風(fēng)管密閉，黑暗中由上甲板向焚火室傳達(dá)命令僅靠通風(fēng)管傳話。全艦官兵不顧200度之高溫，始終堅(jiān)守崗位，恪盡職守”。邱寶仁指揮全艦官兵一面抗敵，一面救火，終于將火撲滅，繼續(xù)與敵博戰(zhàn)。海戰(zhàn)結(jié)束，“來遠(yuǎn)駛回旅順之際，中西各人見其傷勢(shì)沉重，而竟安然返旆，無不大奇之”。
北洋水師覆沒
1895年2月6日晨4時(shí)，日本魚雷快艇進(jìn)威海衛(wèi)港偷襲，“來遠(yuǎn)”中雷，艦身傾覆，邱寶仁被水手救上劉公島。北洋水師覆沒后，被革職。
不白之冤
1895年2月6日凌晨，日本聯(lián)合艦隊(duì)魚雷艇隊(duì)在重創(chuàng)定遠(yuǎn)后再次趁著夜色，對(duì)威海灣進(jìn)行襲擊。黑幕中，“來遠(yuǎn)”艦遭到日本魚雷艇小鷹號(hào)航空母艦的攻擊，兩條魚雷接連命中了“來遠(yuǎn)”的左舷，在水線下各造成了直徑分別為4米和1米多的破口，兩個(gè)破口相距僅半米。水線下沒有任何裝甲保護(hù)，且艦內(nèi)結(jié)構(gòu)此前已經(jīng)嚴(yán)重受損的“來遠(yuǎn)”，再也承受不了如此沉重的打擊，沒有能夠等得及和她曾經(jīng)一起浴血的官兵們奮力搶救，在巨大的悲嘆聲中，滿目瘡的艦體向右側(cè)翻轉(zhuǎn)，露出了紅色的艦底，最后整體傾覆在了海中，與她的姊妹“經(jīng)遠(yuǎn)”幾乎是同樣的姿態(tài)結(jié)束了她的生命。由于災(zāi)難來得太快，“來遠(yuǎn)”艦內(nèi)的官兵根本來不及逃生，大都與他們的戰(zhàn)艦長(zhǎng)眠在海底。根據(jù)親歷劉公島保衛(wèi)戰(zhàn)的北洋水師軍官盧英回憶：只有在露天甲板上的管帶邱寶仁、駕駛二副謝葆璋等50余人落水得救。中日甲午戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，邱管帶心灰意冷，返回故里、從此再也沒有回到海軍。但是，后世卻有謠言污蔑其在來遠(yuǎn)遭受攻擊之際“登陸逐聲伎未歸也”（姚錫光《東方兵事紀(jì)略》）。使得邱寶仁背 上了長(zhǎng)達(dá)一百多年的不白之冤。
在當(dāng)時(shí)舉國(guó)忿斥海軍“抗敵不力”的輿論大形勢(shì)下，在沒有辦法從技術(shù)上解釋戰(zhàn)敗原因的情況下，一些雞毛蒜皮的小節(jié)甚至是捕風(fēng)捉影的臆想都能被廣泛的接受，所以并沒有親歷黃海海戰(zhàn)和劉公島保衛(wèi)戰(zhàn)的姚錫光僅僅憑借著“聽說”就定了邱寶仁管帶的罪，并且很快的被大眾輿論所接受；可是歷史是要當(dāng)事人的第一手?jǐn)⑹鲇∽C的，不然最多算是市井的八卦，并沒有什么可信的價(jià)值。所以筆者相信：邱管帶頭上的不白之冤終有徹底平反昭雪的那天——
邱寶仁管帶的孫子邱世驥先生如此回憶他的祖父：每次在回憶這段歷史的時(shí)候，我都在想，如果我也遇到這種情況，我是否也這樣勇猛呢？但歷史畢竟不會(huì)回頭，中國(guó)也不是當(dāng)時(shí)的中國(guó)，我慶幸生活在這樣的時(shí)代。
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