東海二橋建設規劃已經制訂，該橋將成為連接上海市與大洋山島的跨海大橋，設計為鐵路公路兩用橋。隨著大洋山深水港的開發，必須有鐵路運輸參與，東海二橋的規劃建設意義重大。
東海二橋的具體登陸線自S2公路起，上跨G1501公路、平莊公路、規劃滬通鐵路、浦東鐵路、兩港大道、泐馬河后，引向東海二橋入海點，沿線與S2公路、G1501公路、兩港大道保持互通立交功能，道路紅線寬度60米，兩側道路隔離帶各50米。東海二橋作用巨大，它對實現現代化的多式聯運，推動上海港海鐵聯運的跨越式發展，促進上海國際航運中心的建成，均具有重要意義。
二橋方案
東方網1月29日消息：據《新聞晨報》報道，2005年東海大橋建成通車時，本報記者即刊發未來還將建設東海二橋的獨家信息。
擬建東海二橋在市政府批復的《上海市骨干道路網深化規劃》中已明確，它的位置在已經建成的東海大橋的左側。東海二橋登陸線的規劃范圍為北至S2公路，南至杭州灣岸線，全長約12公里，沿線涉及S2公路、G1501公路以及兩港大道等立交節點。規劃方案顯示，東海二橋在滿足跨海大橋公路技術標準的前提下，兼顧鐵路規劃空間的預留，并綜合考慮了臨港燃機電廠—遠東站高壓線走廊、臨港新城污水處理廠、超高壓燃氣管、南奉交界區域土地集約利用等因素而形成。
為何修建
為何建東海二橋？東海大橋運力有限無法滿足需求。
專家介紹說，目前東海大橋只能通行集裝箱卡車，其運輸服務范圍是500公里以內，不適用更長距離的運輸。就發展形勢而言，大、小洋山港區將形成3000萬標準集裝箱的能力，而東海大橋的設計通過能力為700萬標準集裝箱，運力有限遠遠無法滿足有關需求。隨著大洋山深水港的開發，必須有鐵路運輸參與，有效的海鐵聯運在運輸成本、運行安全、節省能源、減少污染等諸多方面有巨大優勢。因此，東海二橋不僅很有必要建設，還計劃建成公路和鐵路兩用橋。
配套建設東海二橋公路鐵路兩用橋的同時，專家還建議在奉賢區的平安鎮配套建火車集裝箱編組站，在大洋山上配套建設集裝箱碼頭和自由貿易港區，同時配套建設大、小洋山跨橋形成公路網，并抓緊落實原有的浦東鐵路規劃，使之形成一個完整的交通、貨運網絡。
參考資料 >
滬舟甬，連連看｜上海舟山寧波三座“阿拉”城市的跨海大通道真的來了.百家號.2023-12-21
蘇州鐵路西站至上海洋山港海鐵聯運項目試運行.中國物流與采購聯合會.2023-12-21
上海年鑒2015.上海市地方志辦公室.2023-12-21