集裝箱班輪運輸是一種由集裝箱班輪公司按照預定的船期表，在固定航線的固定掛靠港口之間，為非固定的廣大貨主提供規范化、反復性的集裝箱貨物運輸服務。這種運營方式的特點是按“箱運價”計算運費。
運輸流程
貨主委托
貨主根據外銷出倉單和銷售合同或信用證條款，填寫“國際貨物托運委托書”（Shipper's Letter of Instruction，SLI）。此委托書作為貨主委托其代理人貨物運輸的操作指令，同時也是貨物裝運后承運人或其代理簽發提運單的原始依據。
出口托運
貨代企業根據貨主的委托，向承運人申請貨物運輸，通過“托運單”（Booking Note，B/N）實現。
訂艙
獲得船公司或其代理的配艙回單，獲取船名、航次、提單號等信息。
裝箱
對于整箱貨物，通常采用兩種方式進行裝箱送港：一種是“門到門”作業，即空箱送到工廠倉庫裝貨，滿箱后直接送港；另一種是“內裝箱”，即將出口貨物送入指定倉庫裝貨，滿箱后直接送港。在此過程中，會產生“集裝箱裝箱單”（集裝箱 Loading Plan，CLP），詳細記錄集裝箱內的貨物內容。
報檢
貨代托運人接受貨主委托報檢或委托換通關單的手續后，在報關前，先向檢驗檢疫機構辦理報檢，或憑已報檢的電子換證憑單向口岸檢驗檢疫機構換取“出入境貨物通關單”。
報關
貨運代理持船公司簽署的裝貨單及報關所需的所有必要文件，向海關辦理出口報關手續。海關進行查驗，如同意出口，則在裝貨單上蓋放行章，并將裝貨單退還給貨運代理。
裝船
貨運代理持海關蓋章并由船公司簽署的裝貨單要求船長裝貨。裝貨后，由船上的大副簽署大副收據（Mate's Receipt，M/R），交給貨運代理。
提單交換
貨運代理持大副收據，向船公司換取正本已裝船提單，并支付運費。船公司憑大副收據，簽發正本提單并交給貨運代理。
善后工作
包括發送裝運通知、處理退關、短裝、漏裝貨物以及收取運費等工作。
參與人員
集裝箱班輪運輸涉及的主要參與者包括貨運代理、無船承運人、實際承運人、班輪公司、船舶代理、操作代理、海外代理、拖車公司、堆場、報關企業等。
運輸模式
常見的集裝箱班輪運輸模式包括場站到場站運輸（CY-CY）和門到門運輸（DOOR-DOOR），后者體現了承運人責任期間的擴展。
產業組織
市場結構分析
絕對集中度
自1994年至2005年間，國際集裝箱班輪運輸市場的集中度逐年提升，小型班輪公司的市場份額逐步轉向大型班輪公司。1994年，排名前20的大班輪公司運力僅占總市場的44.80%，而到2005年，這20家公司占據了超過75%的市場。根據貝恩對產業集中類型的劃分標準，2003年前，國際集裝箱班輪運輸市場的CR4未達到寡頭壟斷的標準。然而，考慮到航運聯盟的存在，市場已接近中(下)集中寡占型，顯示出低寡頭壟斷的市場結構特征。
相對集中度
自2003年起，國際集裝箱班輪運輸市場進入了低寡頭壟斷階段，市場絕對集中程度持續增加。通過對2005年全球前20名集裝箱班輪運輸公司廠商規模分布的分析，可以發現市場相對集中度的變化趨勢。
產品差異化
國際集裝箱班輪運輸業的產品差異化體現在三個方面：一是產品的可替代性相對較弱；二是隨著市場競爭加劇和信息化程度提高，班輪承運人提供的服務產品差異逐漸擴大；三是客戶的忠誠度較高，這些因素增強了班輪公司的市場力量。
市場進入壁壘
集裝箱班輪運輸業是資本密集型行業，新企業進入市場的壁壘較高。此外，班輪公司建立航線、提供可靠及時的服務、"門到門"運輸等都需要較長的時間投入，這些優勢構成了新的市場進入者面臨的障礙。同時，由于班輪公司之間的合并和聯盟，規模經濟性和成本優勢顯著，新進入者面臨潛在的競爭壓力。
市場退出壁壘
航運企業退出市場時，面臨著高額的沉沒成本和員工解雇困難等問題，這降低了企業的靈活性，增加了退出市場的壁壘。
市場行為
價格行為
集裝箱班輪運價受到多種因素的影響，包括班輪運輸企業內部條件和市場結構、特點以及其他外部環境條件。市場運價通常由占據主導地位的大型班輪公司或航運組織根據市場需求和利潤狀況共同制定，而其他規模較小的航運公司則跟隨調整。
競爭行為
科技進步和信息技術的發展促進了船舶大型化和現代化，提高了裝卸效率和縮短了在港時間，有助于降低運營成本。班輪公司通過兼并和聯盟等方式，采取各種技術、經營或商業性協定來協調運力、提高服務質量，間接影響運價。
市場績效分析
市場績效反映了產業中主要企業在現有市場結構下的資源配置效率和利益分配狀態。通過對1995至2002年部分班輪公司的收益率分析，可以看出國際集裝箱班輪公司的業績表現。盡管市場集中度提高，但行業總體業績并未隨之改善，直到2003年后才出現復蘇跡象。2003年和2004年的投資收益率分別約為7%和10%，超過了1993至2000年的平均水平。目前，國際集裝箱班輪運輸市場結構屬于低寡頭壟斷型，市場集中度與市場績效呈現正相關關系。
公司排名
2005年
根據2005年1月的數據，全球20大集裝箱班輪運輸公司排名如下：
1. 馬士基集團海陸（677,066TEU/283艘）
2. 長榮海運股份有限公司（347,487TEU/135艘）
3. 鐵行查華（347,382TEU/135艘）
4. 韓進海運（292,248TEU/84艘）
5. 地中海航運公司（263,104TEU/145艘）
6. 美國總統輪船公司（239,954TEU/88艘）
7. 中遠海運集裝箱運輸有限公司（210,106TEU/121艘）
8. 加拿大太平洋航運（163,882TEU/82艘）
9. 日本郵船株式會社（147,690TEU/67艘）
10. 川崎汽船（144,424TEU/60艘）
11. 達飛--國家海運（142,480TEU/63艘）
12. 陽明海運（138,809TEU/51艘）
13. 東方海外國際（137,584TEU/48艘）
14. 日本海運株式會社（136,236TEU/60艘）
15. 現代商船（133,786TEU/39艘）
16. 以星綜合航運有限公司航運（127,147TEU/68艘）
17. 赫伯羅特（116,901TEU/31艘）
18. 中海集運（109,403TEU/73艘）
19. 智利航運（95,220TEU/53艘）
20. 阿拉伯聯合航運（69,730TEU/43艘）
2006年
2006年1月數據顯示，全球20大集裝箱班輪運輸公司租賃船隊細分及運力排名。
2007年
2007年7月數據顯示，全球20大班輪運輸公司租賃船隊細分及運力排名。
參考資料 >
班輪運輸是什么意思 集裝箱班輪運輸的特點、作用、程序介紹.班輪運輸是什么意思 集裝箱班輪運輸的特點、作用、程序介紹.2024-10-30