魏塔鐵路，又稱遼西支線，是一條位于遼寧省境內(nèi)的鐵路，全長247.7公里，共設(shè)大小車站12座。該鐵路建于1970～1974年，是沈山、錦承兩條鐵路的聯(lián)絡(luò)線，全線為單線區(qū)間。線路自錦承線上的魏杖子站向東南引出，在刀爾登站折向東北，過金杖子站又轉(zhuǎn)向東南，經(jīng)過柳樹屯站后，在塔山站與沈山鐵路相接。該鐵路于1974年1月1日正式通車臨管運(yùn)營，至1998年停運(yùn)。目前，魏塔線開通一對普通旅客列車慢車。
歷史
1969年5月，沈陽軍區(qū)根據(jù)當(dāng)時(shí)國際國內(nèi)形勢，向中央軍委提出“在遼西省西部修建三線鐵路”的請示報(bào)告?！?a href="/hebeideji/8951181046410481048.html">三線”是個(gè)歷史名詞，是20世紀(jì)60年代根據(jù)戰(zhàn)備需要，把全國按地理位置分為一、二、三線，“三線”不臨海、不臨疆，處在全國戰(zhàn)略大后方，在“三線”陸續(xù)進(jìn)行了大規(guī)模的國防、科技、工業(yè)和交通基本設(shè)施建設(shè)，統(tǒng)稱為三線建設(shè)。修建魏塔鐵路的動(dòng)議就是為響應(yīng)三線建設(shè)，最初考慮的是“戰(zhàn)備需要”。
1970年，中央軍委批準(zhǔn)了沈陽軍區(qū)的請示報(bào)告，鐵道部軍管會(huì)專門發(fā)出文件，將修建遼西線鐵路定為1970年鐵道部新建計(jì)劃項(xiàng)目。這條鐵路的修建，對 遼西地區(qū)的軍工生產(chǎn)、戰(zhàn)備物資儲(chǔ)備和發(fā)展遼西山區(qū)經(jīng)濟(jì)都具有重要意義。就拿興城市來說，“三線軍工廠”錦山機(jī)械廠、錦華機(jī)械廠于1970年選址興城縣北部山區(qū)，該地交通不便，也迫切需要有鐵路線經(jīng)過。
1970年初，鐵道部第三設(shè)計(jì)院承擔(dān)了魏塔鐵路的設(shè)計(jì)任務(wù)，同年10月，遼西線鐵路設(shè)計(jì)方案被批準(zhǔn)，并責(zé)成有關(guān)單位分段、分期、分批地提交施工資料。當(dāng)時(shí)為了對外保密，將修建遼西線鐵路的工程對外稱為“713工程”，中央軍委組建了解放軍沈陽軍區(qū)713工程會(huì)戰(zhàn)指揮部，任命鐵道兵東北指揮部副司令員王萬祥為總指揮，沈陽軍區(qū)駐錦州市某軍政委趙光元為政委，錦州鐵路局副局長肖燕忠為副總指揮。施工隊(duì)伍以鐵道兵第九師及沈陽軍區(qū)某師共114個(gè)連隊(duì)25399人為主，分東西兩段同時(shí)開始施工。魏杖子至甘家溝段的158公里由中國人民解放軍鐵道兵擔(dān)負(fù)施工任務(wù)。為增強(qiáng)施工隊(duì)伍力量，鐵道兵第九師下設(shè)建平縣、凌源市、喀喇沁左翼蒙古族自治縣、建昌等縣共4個(gè)民兵團(tuán)，沈陽軍區(qū)某師下設(shè)北鎮(zhèn)市、黑山縣、義縣、凌海市等縣共4個(gè)民兵團(tuán)，8個(gè)民兵團(tuán)共有302個(gè)民兵連、43968人，總計(jì)為69367人的筑路大軍，還抽調(diào)了錦州鐵路局、中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司的工程技術(shù)人員配合沈陽軍區(qū)某師施工。從1970年10月魏塔線開始施工，歷時(shí)2年時(shí)間，于1972年10月30日全線接軌通車，國務(wù)院和中央軍委發(fā)來賀電。1974年1月1日開始臨時(shí)營業(yè)，1976年1月1日正式運(yùn)營。
名稱
魏塔鐵路最初稱為遼西地區(qū)鐵路，也叫遼西線。在最初的設(shè)計(jì)方案中，遼西鐵路是從興城市的興城車站至凌源市的三十家子，因此又稱“興三鐵路”。正式開始施工后，考慮到種種原因，將鐵路的起點(diǎn)選擇在錦承鐵路的魏杖子站，終點(diǎn)則是當(dāng)時(shí)錦西縣境內(nèi)的塔山站。施工方案調(diào)整后，遼西鐵路才被稱為魏塔鐵路，到了鐵路接軌通車，正式命名為魏塔鐵路，以前設(shè)計(jì)方案里“遼西鐵路”的名稱淡出了人們的視野。之所以沒有采納“遼西鐵路”的叫法，主要是因?yàn)榘凑砧F路線命名的慣例，是用起始站和終到站的首字來命名。如果稱為“遼西鐵路”，則會(huì)讓很多人摸不著邊際，畢竟遼西地區(qū)范圍很大，鐵路到底經(jīng)過哪里，從字面上不容易看出。然而時(shí)至今日，許多曾經(jīng)參加修建魏塔鐵路的人們?nèi)粤?xí)慣稱這條鐵路叫“遼西鐵路”或“遼西戰(zhàn)備鐵路”。
魏塔鐵路建成通車時(shí)，全長247.7公里，后縮短至246.9公里，全部在遼寧省境內(nèi)。根據(jù)鐵路管理機(jī)構(gòu)的演變，從1972年起至今，魏塔鐵路先后歸錦州鐵路局、錦州鐵路分局、中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司管轄。魏塔鐵路的起點(diǎn)魏杖子站位于錦承鐵路線上，是1935年開站的老車站，從行政區(qū)劃上隸屬于凌源市（原凌源縣）。魏塔鐵路通車時(shí)，全線有大小車站30個(gè)，其中三等站3個(gè)，分別是金杖子站、建昌站和柳樹屯站，四等站有魏杖子、塔山等25個(gè)，五等站有曹家屯、葉家屯2個(gè)，此外還有乘降所7個(gè)。魏塔鐵路從105公里左右進(jìn)入今天葫蘆島市區(qū)域內(nèi)的建昌縣，在建昌縣境內(nèi)有車站9個(gè)，在興城市境內(nèi)有車站5個(gè)，在連山區(qū)境內(nèi)有車站3個(gè)，其余13個(gè)車站分別位于凌源市、喀喇沁左翼蒙古族自治縣境內(nèi)。魏塔鐵路全部鋪設(shè)43中型鋼軌，全線有百米以上橋梁19座、千米以上隧道3處，其中，13座百米以上橋梁和1處千米以上隧道（大徐屯隧道）在今天的葫蘆島市境內(nèi)。
地理位置
魏塔鐵路和沈山鐵路不同，它通行的地方有很多是山區(qū)，地理?xiàng)l件惡劣，當(dāng)年的施工人員發(fā)揚(yáng)一不怕苦、二不怕死的精神，付出了常人難以想象的艱辛，克服了重重困難，在短時(shí)間內(nèi)完成了鐵路的修筑任務(wù)。先后有一百多名施工人員在修筑鐵路的過程中因公殉職。一位當(dāng)年參與修路的原中國人民解放軍鐵道兵戰(zhàn)士這樣回憶：“我們師在修遼西地區(qū)魏塔鐵路的時(shí)候平均4天犧牲1名年輕的生命（包括地方武裝），現(xiàn)在有時(shí)候想起來心里就非常難受?！毖陈毜氖┕と藛T有的是被炸藥炸死，有的觸高壓線后遭電擊身亡，有的被土石壓倒致死，還有的因勞累過度而引發(fā)突發(fā)性疾病。今天的興城市藥王鄉(xiāng)葉屯村烈士陵園、建昌縣烈士陵園、凌源市烈士陵園，都安葬著修筑魏塔鐵路而犧牲的烈士們。建昌縣烈士陵園在建昌鎮(zhèn)西轎頂山腰，建于1972年10月1日，陵園內(nèi)有墓碑的12位烈士中，有11位是修筑魏塔鐵路而犧牲的，犧牲時(shí)間從1971年2月14日至1972年12月18日，他們的名字分別是尹燕爽、姚德順、唐富有、雷永謙、周大元、何貴遠(yuǎn)、于貴德、程良富、李向文、劉建清，其中職務(wù)最高的是于貴德，吉林海龍人，曾任某部副排長。
魏塔鐵路是在特殊的歷史時(shí)期修建的，見證了一段火紅的歲月，也留下了許多紅色記憶。最初分管這條鐵路線修筑的沈陽軍區(qū)副司令員蕭全夫是被稱為“飛虎將軍”的勇將，35歲時(shí)即成為抗美援朝戰(zhàn)爭戰(zhàn)場上的志愿軍46軍軍長，1955年被授予少將軍銜，他拿出戰(zhàn)爭年代沖鋒陷陣的斗志，多次到魏塔鐵路修建的第一線視察、指導(dǎo)，身先士卒；具體指揮鐵路修筑的兩位首長王萬祥、趙光元都曾經(jīng)戰(zhàn)功赫赫，趙光元在遼沈戰(zhàn)役時(shí)擔(dān)任東北野戰(zhàn)軍三縱七師二十團(tuán)一營營長，率部攻下錦州市城北的配水池，為后續(xù)部隊(duì)解放錦州掃除了障礙，一戰(zhàn)下來，趙光元所帶的600多人只剩下26人，可見戰(zhàn)爭的殘酷，王萬祥、趙光元奉命率部修建魏塔鐵路，他們發(fā)揚(yáng)戰(zhàn)爭年代那種不怕死的精神，帶領(lǐng)施工部隊(duì)攻堅(jiān)克難，保證了鐵路線提前竣工；鐵道兵第九師政委李際祥，解放戰(zhàn)爭時(shí)期參加過錦西楊家杖子戰(zhàn)斗，這次肩挑重任，又回到了熱愛的遼西地區(qū)大地；筑路大軍中人才濟(jì)濟(jì)，著名版畫家張衍海、“鐵道兵”作家陳軍都參加過魏塔鐵路修建，當(dāng)時(shí)還是鐵九師普通一兵的陳軍后來在散文《我在鐵道兵十四年》中，深情追憶了魏塔鐵路修建中的感人故事。
時(shí)至今日，許多參加過魏塔鐵路修建的人們?nèi)园涯嵌谓?jīng)歷當(dāng)成美好的回憶，將其寫入回憶文章中。還有一些文學(xué)愛好者在文學(xué)作品中也不忘提及魏塔鐵路，如網(wǎng)絡(luò)寫手“梧桐樹下”在散文《難忘那歲月》中寫道：“在我剛剛記事時(shí)，當(dāng)年我們的小山村曾經(jīng)駐過兩次軍隊(duì)，記得修建魏塔線鐵路的部隊(duì)番號(hào)是992部隊(duì)。因?yàn)闋I房居住困難，也為了增進(jìn)魚水情誼，一部分戰(zhàn)士被安排到貧農(nóng)家住……每天清晨聽部隊(duì)起床的哨子，晚上聽熄燈的哨子，每次看戰(zhàn)士們飯后回到老鄉(xiāng)家，這些都是很愜意的事。那時(shí)，居住在左鄰右舍的戰(zhàn)士們晚上回到農(nóng)戶家，便幫助他們挑水掃院子，然后在院子外和小孩子們玩，有時(shí)把一群孩子們組織站隊(duì)，訓(xùn)練走步……”可以看出，修建魏塔鐵路的解放軍戰(zhàn)士們帶給文章作者的是永生難忘的童年記憶。
今天，魏塔鐵路依然存在，由于時(shí)代的變遷，它早已結(jié)束了“三線鐵路”的歷史使命，現(xiàn)在每天僅通行一對列車、四對貨車。隨著公路交通的發(fā)達(dá)，魏塔鐵路線上通行的慢車也告別了昔日的擁擠，很多人選擇了更加快速、便捷的出行方式。盡管如此，每年都有一些人要特意乘坐一次魏塔鐵路線上的慢車，以找尋童年的歡笑、青春的記憶，在他們的腦海中，魏塔鐵路已不單純是一條鐵路，而凝結(jié)成一種情結(jié)、一種文化、一種寄托，他們中的很多人還記得那首曾被數(shù)萬筑路大軍傳唱的《魏塔鐵路之歌》“從遼河之濱到渤海灣，從燕山腳下到山海關(guān)?？v橫千里的鋼鐵運(yùn)輸線把遼西走廊貫穿，那里有我們閃光的精神，那里有我們熱情的笑臉……”
沿途車站
經(jīng)過國鐵集團(tuán)（原鐵道部）、中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司、原錦州鐵路分局、原葉柏壽車務(wù)段、阜新車務(wù)段等部門的整合，魏塔鐵路現(xiàn)在全線共設(shè)置12座車站（包括起訖車站），這些車站均歸屬于沈陽鐵路局阜新車務(wù)段管轄。
獲得榮譽(yù)
2024年12月，入選第四批山東省紅色文化特色村名單。
參考資料 >
那些年的鐵路之一—魏塔鐵路.高鐵網(wǎng).2023-12-24
61個(gè)！第四批山東省紅色文化特色村公布.微信公眾平臺(tái).2025-12-20