寧德市—光澤高速公路（Ningde–GuangzeExpressway），簡稱“寧光高速公路”，是一條中國福建省北部連接寧德市和南平市光澤縣的高速公路，為福建省高速公路有限責任公司“六縱十橫”布局的一條橫向干線。
寧光高速公路南平段于2012年6月15日開工（不計利用既有路段），于2019年1月18日全段通車；寧德段于2017年12月29日開工建設。
寧光高速公路，東起自寧德市蕉城區七都鎮六都樞紐，西止于南平市光澤縣古城鎮花山界隧道（閩贛界），規劃全長387.8千米，設計速度寧德至古田段100千米/小時，南平至光澤段80千米/小時。
建設歷程
2008年底，福建省人民政府制定《海峽西岸經濟區高速公路網布局規劃（修編）》（2008—2020年），布局為“三縱八橫三環三十三聯”。其中“三十三聯”包括海西網兩條區域聯絡線（浦城縣至建寧聯絡線、邵武市至光澤聯絡線）和兩條縣市聯絡線（南平聯絡線、順昌聯絡線）。
2009年5月，福建省再次修編《海峽西岸經濟區高速公路網布局規劃》，詳細規定了命名、編號規則；該二條區域聯絡線分別命名為浦城—建寧高速公路（簡稱“浦建高速公路”，編號“閩高速S0311”）、邵武—光澤高速公路（簡稱“邵光高速公路”，編號“閩高速S0312”），均作為北京—臺北高速公路的區域聯絡線；二條市縣聯絡線（城市連接線）分別命名為北京—臺北高速公路南平市連接線（簡稱“南平連接線”，編號“閩高速S0323”）、長春市—深圳高速公路順昌縣連接線（簡稱“順昌連接線”，編號“閩高速S2524”）。
2010年，福建省、南平市交通運輸部門在《海峽西岸經濟區高速公路網布局規劃（修編）》（2008—2020年）增補規劃“南平—光澤高速公路（閩贛通道）”，該規劃線路包含南平聯絡線（即南平連接線，實踐中使用“南平聯絡線”名稱）、延平—順昌高速公路（即順昌連接線，實踐中使用“延順高速公路”名稱）、邵武—光澤高速公路。南平市—光澤高速公路（閩贛通道）利用了浦建高速公路的組成段武夷山市—邵武高速公路（簡稱“武邵高速公路”）張家際樞紐—下王塘樞紐既有路段，并增補順昌縣—邵武高速公路規劃，五個組成段連接成為一條長線。
2017年2月20日，福建省人民政府印發了《福建省高速公路網規劃》（2016—2030年），布局為“六縱十橫”，其中新增規劃寧德市—光澤高速公路，為“十橫”中的第二橫，起點為寧德市蕉城區，終點為南平市光澤縣；寧光高速公路的寧德段為新增線路寧德—古田高速公路（簡稱“寧古高速公路”），南平市段為“南平—光澤高速公路（閩贛通道）”，并利用部分其他線路路段。
2019年4月底，福建省全面執行《福建省高速公路網規劃》（2016—2030年），邵光高速公路、延順高速公路的高速路牌更換為“寧光高速（S10）”路牌。
2010年7月25日，浦建高速公路組成段武邵高速公路建成通車（2007年開工），其中包括“南平—光澤高速公路”所利用的張家際—下王塘段。
2012年6月25日，邵光高速公路（2017年2月以后屬寧光高速公路）開工建設。邵光高速公路南起邵武市的下王塘樞紐，途經經邵武市、光澤縣，北止于光澤縣花山界隧道（閩贛界），與江西省高速公路撫州—吉安高速公路（簡稱“撫吉高速公路”，編號“贛高速S46”）銜接。
2013年8月14日，延順高速公路、南平聯絡線（2017年2月以后屬寧光高速公路）同時開工建設。南平聯絡線東起南平市延平區洋后鎮，從北京－臺北高速公路中洋樞紐分出，西至延平區西芹鎮（最初規劃為止于高桐鋪），于下馬石樞紐（后更名為西芹樞紐）交匯長深高速公路，并順接延順高速公路，全段位于南平市延平區境內；延順高速公路東南起于南平市延平區西芹樞紐，經延平、順昌縣，西北至順昌縣順昌互通；途經延平區、順昌縣。
2015年6月30日，順邵高速公路（無單獨閩高速編號，2017年2月以后屬寧光高速公路）開工建設，該線路南起順昌縣順昌互通，北至邵武市張家際樞紐，擬將南平聯絡線、延順高速公路、邵光高速公路銜接（利用武邵高速公路張家際樞紐—下王塘樞紐既有路段），連成一體，形成南平—光澤高速公路（閩贛通道），成為福建連接內陸省份的快速通道。同年12月26日，邵光高速公路、延順高速公路同時建成通車。
2016年9月，南平聯絡線擬設赤門互通（位于延平區赤門鄉）配套高速公路連接線（802縣道）開工建設。
2017年9月7日，寧光高速公路組成段南平聯絡線建成通車，但赤門互通暫未開通。[按照年初已頒布的《福建省高速公路網規劃》（2016—2030年），南平聯絡線使用“S10寧光高速”路牌。]同年12月29日，寧光高速公路組成段寧古高速公路開工建設，該項目東起寧德市蕉城區七都鎮六都村（擬建復合式互通），止于古田縣吉巷鄉，接入政和—永定高速公路。
2018年2月18日，南平聯絡線赤門互通及高速公路連接線開通。
2019年1月18日，寧光高速公路組成段順邵高速公路建成通車（該線使用“S10寧光高速”路牌）；寧光高速公路的南平市段“南平—光澤高速公路（閩贛通道）”全線貫通。同年9月27日，寧古高速公路起點（亦即寧光高速公路起點）六都樞紐互通建成通車，可以進行寧波市—東莞高速公路與普通公路的線路切換。2025年6月8日，寧光高速公路組成段寧古高速公路寧德六都至古田大甲段建成通車。
線路設計
線路走向
寧德市—光澤高速公路位于福建省北部，連接寧德市和南平市光澤縣，由寧德段和南平段兩部分組成；寧德段（不含共線部分）為寧德—古田高速公路，東起寧德市蕉城區七都鎮六都樞紐互通，西至古田縣吉巷鄉（截至2020年8月，全線尚未建成通車）????；南平市段（不含共線部分）為南平—光澤高速公路（閩贛通道），全長231千米，東起南平市延平區洋后鎮中洋樞紐，西至光澤縣古城鎮鐵關村花山界隧道（閩贛界）??????????。寧德市、南平段之間通過政永高速公路、北京－臺北高速公路相連接。
截至2020年9月，寧德—光澤高速公路途經的主要場所為：
線路互通
截至2020年9月，寧德—光澤高速公路的沿線互通為：
線路參數
配套設施
服務設施
截至2020年9月，寧德—光澤高速公路主要設有的服務設施情況如下：
輔助設施
截至2020年9月，南平高速交警支隊對南平市所有高速公路全覆蓋投放移動測速等監控設施，對違章違法的行駛車輛進行抓拍記錄，其中包括寧光高速公路南平段。
截至2020年9月，南平高速交警支隊對南平市所有高速公路全覆蓋設置有LED引導提示屏，引導過往行駛車輛注意安全及通報相關路況等，其中包括寧光高速公路南平段。
2019年12月，福建省已實現ETC全覆蓋；寧德市—光澤高速公路已通車段所有收費站均已配套有ETC收費系統。
截至2020年9月，寧德—光澤高速公路延順段設有1處養護基地（來舟養護基地）。
運營情況
票制票價
截至2020年9月，寧德—光澤高速公路的收費標準為：
2011年7月1日起，福建省ETC的用戶通行高速公路時可減5%高速通行費，其中包括寧德—光澤高速公路的所有已通車路段。
特色服務
2019年1月15日，福建省高速公路有限責任公司通行費掃碼支付功能實現所有人工車道全覆蓋，其中包括寧德市—光澤高速公路所有已通車路段。
交通流量
2018年12月，寧光高速公路邵光段車流量為2328~3986標準小客車/日。
2019年4月，寧光高速公路延順車流量為2756~6357標準小客車/日。
建設成果
技術難點
寧光高速公路南平段，地處福建北部山區。福建地形以山地丘陵為主，占該省面積的90%以上，其中西北部地形較東南部高。南平市地區地形山嶺聳峙，低丘起伏，形成以丘陵山地為主的山丘地貌特征，境內有武夷山市、杉嶺、仙霞嶺、鷲峰山四大山脈，受其地理條件限制，地形、地質十分復雜，地面高差大、地形變化頻繁、橫陡坡、巖溶、滑坡、不穩定性斜坡、連續性陡坡、陡崖、S型連續下坡等不良地質地形現象普遍存在。尤其是寧光高速公路順昌縣段，所經地區均為山區，地勢復雜，沿線地形起伏變化大，有些區域甚至是山嶺重丘區。
寧光高速公路南平聯絡線段為閩北地區典型的山區重丘型高速公路，全線設隧道6座，其中特長隧道3座，累計單洞長度達到32.4千米，占項目全線長度35%。該段的施工還涉及環境保護、水土保持等重要課題，為減少對沿線綠化環境的破壞，施工方組織施工時，除對開挖的邊坡及時按設計防護要求進行施工外，還采用了“噴混植生法”對石質邊坡進行綠化，即采用先掛一層椰網再掛一層鍍鋅網，兩層網用鋼筋打入巖石作為固定網的鉚釘，然后在兩層網之間鋪設稻草等材料，形成植物生長的基礎，再噴射與草種混合的營養土。這樣既保證了草木生長，又確保不被大雨沖垮。施工過程中，施工方每開挖一節，即做好一節的環衛工作，邊建設邊綠化，基本上消除了施工痕跡，臨時用地的土地亦得到復墾和綠化。
寧光高速公路延順段主線總長僅47.36米，但多處跨越河流和鐵路，橋梁即多達23座，總長5704.9米；隧道共有12座，總長14385米，橋隧比高達42.42%。延順高速公路無特大橋梁，但包含跨越鐵路的橋梁5座，其中4座為控制性工程，該4座控制性橋梁工程又以白沙1號大橋工作最為艱巨。
寧光高速公路順邵段穿越8個鄉鎮，全長66.5千米。該段全線有7座隧道、41座橋梁、5處落地互通、1處樞紐互通和1對服務區，主線橋隧比為27.6%，先后4次跨越富屯溪，5次跨越鷹廈鐵路。建設工期短，又遭遇連續降雨，由于跨鐵大橋架梁緩慢，存梁及運梁通道占用路基達14千米，造成全線路面5處不通、6個斷面的施工難題。部分隧道工程（如北門隧道）還面臨圍巖太差，雨季中出現了洞頂開裂、邊坡滑坡、洞內流泥等多次險情。施工方在建造過程中因地制宜，引入了鋼筋籠滾焊機、“三背”回填液壓夯、隧道初支濕噴機械手等先進設備，鋼波紋管涵洞、布墩巖瀝青等新材料，水中樁基雙護筒法、隧道超長管棚加固圍巖、改進鉆爆參數開挖隧道軟弱圍巖、橋面鋪裝標高帶作業、綠化CS掛網噴播等新技術。
寧光高速公路邵光段經過光澤縣，該縣森林覆蓋率達77%，竹林面積31.8萬畝，是南方重點林區，沿線環保要求高。對施工方規范綠化管理工作、料場和碴場優化選址及防護方案設計，對棄土場的防護和植被回復、對施工損毀的路系、水系的修復等涉及水保、環保的工作都有更嚴格的要求。為了達到上述目標，施工方還在線路邊坡建造中引進了客土噴播、土工格室、植生袋法等新工藝。
重點工程
閩江吉溪特大橋位于寧德市—光澤高速公路南平聯絡線部分，全長1213米，共21跨，其中主跨3跨150米，樁基深度最深52米，設計最大墩高60.454米，為懸澆鋼構箱梁橋，總造價約2.1億元，是南平聯絡線段的控制性工程。該大橋所處閩江干流河床地質、水文條件復雜，地基為裸巖出露的花崗石巖層，閩江吉溪特大橋分別跨越閩江、外福鐵路、合福高速鐵路，兩處跨地方道路。
馬頭嶺隧道位于南平市延平區赤門鄉，寧德—光澤高速公路南平聯絡線部分，長4026米。該隧道內巖石較為破碎，前400米靠近東山水庫主體，且隧道路面的高程比水庫低，開挖時出現滲水現象，出水量較大，經過檢測隧道單洞的最大總涌水量可達每天4837.1立方米，對圍巖的穩定不利，開挖時極可能出現涌水、塌、冒頂等地質災害。面對開挖隧道的種種惡劣條件，施工方設置了排水暗管，采取了接力排水的辦法，在隧道每200米左右的位置設置集水井，并用雙液注漿等辦法封堵巖石縫隙，達到了排水暢通、防水可靠、經濟合理、不留后患的目的，安全穿過了水庫主體。
太寶山隧道位于南平市延平區赤門鄉，寧德市—光澤高速公路南平聯絡線部分，長4530米，區域地質位于閩西北隆起之松溪縣—建西坳陷帶區東部，該隧道穿越地質較為多變，圍巖級別多為II、III、IV、V級，施工中需合理安排好施工順序，加強質量安全管理，做好施工量測和超前地質預報工作。施工方綜合采用了瞬變電磁探測、地質雷達探測等物探技術，全方位地進行了超前地質預報工作，為隧道的安全、高效掘進作業提供了保障。除此之外，該隧道的掘進工作還采用了改良的打炮技術，在開挖隧道的過程中，利用非電毫秒雷管的微差，預留約30厘米的光面層，并應用導爆索起爆周邊炮眼，最后形成了良好的開挖輪廓面，使得爆破后的山體整體平整圓順，同時節省了炸藥的用量。
羅源隧道位于寧德市—光澤高速公路南平聯絡線部分，臨近西芹樞紐，長4104米，為南平聯絡線三條特長隧道之一。該隧道長度長，隧道瀝青面層施工難度大，勞動強度高。開工前，施工方針對隧道瀝青面層施工的復雜性，針對性地對組織管理流程進行了完善、對質量控制要點進行了明確，對應急救援預案進行了健全，對后勤生活保障進行了強化，通過一系列的組織管理措施，保障了隧道瀝青面層的有序施工。羅源隧道于2017年6月11日貫通。
白沙1號大橋位于順昌縣洋口鎮，橫跨富屯溪上游的順昌縣富金湖，為寧德市—光澤高速公路延順段的控制性工程。該大橋左線橋長708米，右線橋長713米，設計洪水頻率為1/100。建設期間，該大橋工期緊，鋪設橋體路基難易度不均衡。為此，施工方為了加快施工進度，在A5標段加大投資，在白沙1號大橋施工場地旁特地增設一個制梁場，月產50片預制梁，爭搶工期，盡早進入架梁階段。與其他高速公路建設統一進行路面鋪設不同，因為工期緊，延順高速采取交叉式建設，路面標需提前進場，不停地轉場，對已完成路基建設的部分進行路面鋪設，從而在2015年雨季前完工，保障了延順段2015年底全線通車。
白沙1號大橋建設時的另一個難點在于最終合龍。該大橋是項目建設中首個跨鐵路（鷹廈鐵路）施工的大橋，于2015年4月22號上午8時10分開始合龍，為配合大橋施工，鷹廈鐵路方面的工作人員對鐵路進行封鎖斷電140分鐘，作為白沙一號大橋施工時間（實際可作業時間不到100分鐘，需架四片40多米長，重約130噸的梁片）。
巖仔頭隧道為特長隧道，為寧德市—光澤高速公路延順段最長的隧道，亦是延順段5個控制性工程中唯一的隧道。巖仔頭隧道采用分離式雙洞布置，左洞長4699米，右洞長4700米。該隧道進口緊依閩江，位于205國道上方。洞口凈距小于20米，最小覆蓋厚度2.38米，均為V級圍巖；隧道最大埋深約620米，地下水水量較大，突水涌泥風險較高，巖體破碎、施工難度較大。由于地質結構復雜，施工過程中出現了大斷層、裂隙多、強涌水等難關。該隧道于2013年9月進洞，計劃于2015年3月完工，實際于2015年4月25日貫通。
安家渡大橋，全長721.29米，是寧德市—光澤高速公路順邵段的重點控制性工程，位于316國道安家渡段與安家渡村之間，橫跨316國道、富屯溪、金塘大道和鷹廈鐵路，屬丘陵間河谷地貌，為順邵段全線唯一的跨鐵、跨國道、跨富屯溪工程（共計有20根橋樁位于富屯溪中），亦是該項目唯一的懸臂現澆箱梁橋。該橋梁修筑時同時面臨跨鐵、跨國道，雨季和高空作業等困難，作業過程中采用沖擊鉆孔、換漿法清孔、豎向導管法等施工工藝，并設置泥漿箱、沉渣箱，采取重力沉淀法進行泥漿凈化，成功解決了水中施工樁基樁位偏移機斜孔、護筒偏位、穿孔漏漿、水體污染等技術難題。該橋梁于2018年11月22日完成架梁。
河坊特大橋位于邵武市洪墩鎮河坊村，全長1712米，是寧德市—光澤高速公路順邵段最長的一座特大橋，也是順邵段全線重難點控制性工程之一。該橋梁共57跨，設計T梁570片，面寬11米，采用C40混凝土鋪裝及C30混凝土護欄施工，共計橋面鋪裝3424米，橋面鋪裝面積達5536平方米。為實現節點任務目標，施工方結合實際天氣、材料等因素制定該大橋橋面施工方案，克服惡劣天氣、地質復雜多變、施工場地狹小、高溫天氣下混凝土失水速度快、出現收縮裂縫等難題，科學制定施工節點計劃，搶抓施工時間，把不良影響降到了最低，不斷增加人員、機械投入，確保平均每天以280米的澆筑速度完成了橋面系施工任務。2018年8月5日，河坊特大橋實現雙幅貫通。
北門隧道是寧光高速公路順邵段最長的隧道，單幅全長2728.5米，為分離式雙洞長隧道，按照左、右線分離式雙向四車道中標準設計，行車速度標準為80千米/小時。隧道建設難度極大，地質條件復雜，圍巖自穩性弱。因此施工根據不同的圍巖類別分別采用CD法、兩臺階開挖及雙側壁導坑開挖法，最后經過現場精密測量在北門隧道K1+173至K1+178處順利合攏。建造過程中，施工方堅持以落實標準化管理為行動導向，打造出亮點工程、精品工程為工作目標，認真貫徹落實《福建省高速公路施工標準化管理指南》，積極推廣隧道成套技術，特別是在北門隧道施工中，采用電子門禁系統、對施工人員進行考勤、區域定位系統，引進了噴射機械手及啟動錨桿機先進設備。
溪西中橋和莫口1號、2號隧道緊鄰，位于邵武市水北鎮莫口，富屯溪南岸。雖然長度不過幾百米，但是邵光段建設期間，所有材料都要從這座橋和隧道中通過，因此，該段工程為寧德市—光澤高速公路邵光段控制性工程之一，如不能及時打通，便會拖慢整條線的進度。該段工程建設時，施工條件十分惡劣，進場時項目還有大部分地段處在原生態的環境中，僅能打開一條3米寬的便道，車輛很難通行；該便道一邊是斷壁懸崖，一邊是泥濘的山路。施工隊伍花費不到一年時間，開山2座，挖土10萬余立方米，打通該工程路段。
和順1號隧道位于邵武市境內，為寧德—光澤高速公路控制性工程之一。該隧道左線長2074米、右線長2065米，存在表覆蓋層薄、地質地形復雜、圍巖等級變化大、工期緊等特征。該隧道于2013年10月啟動建設，于2014年10月16日貫通。
茅坪隧道位于光澤縣華橋鄉，左洞4749米、右洞4727米、凈寬10.25米、凈高5.0米，于2015年2月竣工通車，是寧德市—光澤高速公路邵光段沿線最長的隧道，建設期間分為二個標段進行同期建造。早于邵光段建設期之前的南平道路施工采用的大多是瀝青熱拌技術，溫度一般在150℃至180℃，攤鋪時會產生CO、CO2、二氧化硫等有害氣體。茅坪隧道為特長隧道且不平坦，濃煙和氣味不易排散，對操作人員和攤鋪機械有一定的傷害，而且，要達到180℃的高溫，加熱時必然要消耗大量的能源，并且在高溫下容易導致瀝青老化，影響路用性能。因此，茅坪隧道鋪設瀝青工序運用了溫拌瀝青混合料，這是南平市道路施工中首次成功應用這一技術。新技術不僅大大降低了隧道內的溫度，減少了溫室氣體和有害氣體的排放，改善了施工環境，還減少了生產過程中的能源消耗，節省了工程成本，達到節能減排的目的。除此之外，該隧道在施工中還引進了修建鐵路時采用的大爆破技術，并邀請專家進行現場指導，大幅提高了隧道作業的速度。
科研成果
建設規劃
按照福建省交通運輸廳、福建省交通運輸規劃辦公室的規劃，寧光高速公路擬新建寧德段（即寧古高速公路），全長約70.8千米，東起自蕉城區七都鎮六都村六都樞紐互通，連接甬莞高速公路，西止于古田縣吉巷鄉（擬建設樞紐），擬接入政永高速公路。全線擬依照設計速度100千米/小時標準建設，路基寬26米，設雙向四車道，沿線擬設六都復合式樞紐、洋中、大甲、杉洋、鶴塘、吉巷和吉巷樞紐等七處互通，和洋中好西鄉、鶴塘兩處服務區。
價值意義
寧德市—光澤高速公路（南平段）的貫通，將連接江西省境內的濟南—廣州高速公路、福州市—銀川高速公路、大慶市—廣州高速公路等中國高速公路，把寧光高速公路、濟廣高速公路、撫吉高速公路有機地連成一個整體，使福州到南昌的車程縮短近70千米。
參考資料 >