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來源：互聯網

廣濟橋古稱康濟橋、丁侯橋、濟川橋，俗稱湘子橋，又稱潮州湘子橋，位于廣東省潮州市古城東門外，橫跨韓江，連接東西兩岸，為古代廣東省通向閩浙交通要津。它集梁式橋、浮橋、拱橋于一體，是潮州八景之一，也是中國橋梁史上的孤例。

廣濟橋為南宋乾道七年（1171年）太守曾江建造，初為浮橋，由86只巨船連結而成；趙惇開禧二年（1206年），建成橋墩13座，形成了梁橋與浮橋相結合的基本格局。南宋紹定元年（1228年），歷時54年相繼增筑，完成了10個橋墩的建造；明正德八年（1513年），知府譚綸又增一墩，減浮船六只，遂成“十八梭船二十四洲”的獨特風格。清雍正二年（1724年），知府張自謙修廣濟橋，并鑄生鐵牛兩只，分置西橋第八墩和東橋第十二墩。1988年3月，廣濟橋被國務院公布為全國重點文物保護單位。

廣濟橋與趙州橋、洛陽橋、盧溝橋并稱“中國四大古橋”，為中國乃至世界上第一座啟閉式浮橋。該橋是潮州市著名景點之一，曾被著名橋梁專家茅以升譽為世界上最早的啟閉式橋梁。2022年7月，廣濟橋入選擬評定廣東省“首批省級文明旅游示范單位”名單，2023年7月，潮州廣濟橋文物管理所申報的活態非遺展魅力“一橋一樓”煥新輝——“潮州廣濟橋、廣濟樓非遺＋文旅融合”案例入選2022年全國文化遺產旅游百強案例“非物質文化遺產主題旅游案例”。

名稱由來

宋乾道七年（1171年）知府曾江創建，初為浮橋，由八十六只巨船連結而成始名“康濟橋”，明宣德十年（1435年），知府王源主持了規模空前的“疊石重修”，竣工后“西岸為十墩九洞，計長四十九丈五尺（合16.5米）；東岸為十三墩十二洞，計長八十六尺（合28.7米）；中空二十七丈三尺（合91米），造舟二十有四為浮橋“，并于橋上“立亭屋百二十六間”，更名為“廣濟橋”。

歷史沿革

宋朝時期

宋乾道七年（1171年）太守曾江創建，初為浮橋，由八十六只巨船連結而成始名“康濟橋”。淳熙元年間（1174年）浮橋被洪水沖垮，太守常煒重修之，并創杰閣于西岸，開始了西岸橋墩的建筑，至紹定元年（1194年）歷五十四年間，朱江、王正功、丁允元、孫叔謹等太守相繼增筑，完成了十個橋墩的建造。其中又以淳熙十六年（1189年）太守丁允元建造的規模最大、功績顯著而改稱西橋為“丁公橋”。紹熙五年門194年），太守沈宗禹“石東岸”，筑“蓋秀亭”，接著，太守陳宏規、林驃、林會相繼增筑，至開禧二年（1206年）歷時十二年，建成橋墩十三座。東西橋建起來后，中間仍以浮舟連結之，形成了梁式橋與浮橋相結合的基本格局。宋末被兵火所毀，元朝修建，后又被洪水沖毀，重新修繕后又年久失修而破敗。

明朝時期

明宣德十年（1435年），知府王源主持了“迭石重修”，竣工后“西岸為十墩九洞，計長四十九丈五尺；東岸為十三墩十二洞，計長八十六文；中空二十七丈三尺，造舟二十有四為浮橋”，并于橋上“立亭屋百二十六間”，更名為“廣濟橋”。正德八年（1513年），知府譚綸又增一墩，減浮船六只，遂成“十八梭船二十四洲”的風格。

清朝時期

清雍正二年（1724年），知府張自謙修廣濟橋，并鑄生牛二只，分置西橋第八墩和東橋第十二墩，意在“鎮橋御水”。愛新覺羅·旻寧二十二年門（1842年）發洪水，東墩鐵牛墜入江中。梁舟結合的格局，使廣濟橋形成了自己的三大特點：一、“十八梭船二十四洲”。橋由東、西兩段的24座橋墩和中間的十八梭船連接而成，浮橋可開可合，同時，還集梁式橋、拱橋、浮橋于一體。二、“二十四樓臺二十四樣”，即在橋墩上建筑起形式各異，用途各別的24座樓臺亭閣；三、“一里長橋一里市”。

新中國時期

1958年，政府對全橋進行加固維修，并拆除十八梭船，改建為三孔鋼桁架及兩處高樁承臺式橋梁。1976年又一次進行擴建成現狀。1988年3月，廣濟橋被列為全國重點文物保護單位。

2001年3月，潮州市作出全面修復保護廣濟橋的決定。5月，潮州市正式委托有關單位承接廣濟橋勘測和修復設計任務。2004年10月，廣濟橋一期維修工程完成橋墩水下清基、墩基墩身修補加固、橋墩內部壓力灌漿及鋼橋和混凝土橋墩拆卸、橋面拆除等維修項目。2005年10月，廣濟橋二期維修工程正式開工，全面修復橋上的亭臺樓閣。同年，當代40多位書法家為廣濟橋題寫匾額楹聯及18座亭屋的亭名。2007年6月，廣濟橋修繕工程全面竣工，古橋恢復了明代“十八梭船”的啟閉式浮橋及橋上亭臺樓閣的獨特歷史風貌。同年6月18日，即在“潮州市第二屆旅游文化節”期間，潮州市政府舉行廣濟橋修復慶典儀式，竣工后的廣濟橋作為旅游觀光步行橋對游客開放。

2007年10月，廣濟橋正式對游客開放。2019年以廣濟橋為主題的花車參與了柔佛古廟百年游神的夜游活動，2020年以廣濟橋圖案制作的潮州市會館游神衣，通過廣濟橋等潮州八景把潮州介紹給當地人認識。

建筑結構

綜述

廣濟橋為浮梁結合結構，由東西二段石梁橋和中間一段浮橋組合而成，梁橋由橋墩、石梁和橋亭三部分組成。廣濟橋全長518米，東邊梁橋長283.35米，有橋墩12個和橋臺一座，橋孔12個；西邊梁橋長137.3米，有橋墩8個，橋孔7個，石梁寬5米。中間浮橋長97.3米，由十八只木船連接而成。廣濟橋分為三段，共有橋亭30個，匾額43塊。

橋墩

廣濟橋橋墩采用了韓山的大青麻條石，石條大小不一，但疊合有規律，并且石與石之間沒有勾灰，全部卯榫，橋墩寬從6～13米不等，墩長則基本控制在從11～22米，其中最小橋墩的表面積大約60平方米，而最大的可超過200平方米。從建造形態來看，廣濟橋的橋墩分為兩種：一種是六邊型的船型墩，一種是五邊型的半船型墩。為了有效分解徑流沖擊力，上游所有橋墩筑造為尖型，但后因損壞修復，而今的高度、形態并不統一。

石梁

廣濟橋每跨均架設4條巨型石梁，最大長約15米、寬1米、厚1.2米，重量大概50噸左右。巨型石梁的使用充分顯示了古代勞動人民的智慧及高超的建筑工藝。

橋亭

廣濟橋的樓臺亭閣最初為了給橋梁和過往行人提供遮雨而建造起橋屋。橋屋只建在橋墩上，互不相連。2003年，大規模維修時將橋屋改成橋亭，橋亭獨立而通透，有利排水通風，在防潮的同時有效地降低了臺風對大橋的傷害。所建橋亭全部沿用中國傳統建筑風格，基本以一殿配二亭的形式存在，以大橋中軸線為軸縱向排列，其中包括12個為殿式閣，18個為雜式亭臺。殿式閣為東西向，橫跨橋面，一閣獨占一墩，屋頂以歇山、硬山和懸山等形式為主。雜式亭臺則是兩亭合占一墩，分立大橋中軸線南北兩側，亭臺多依地勢而立，屋頂為雜式攢尖，有圓形、三角形、四角形、扇面等。與此同時，樓閣和亭臺上還鐫刻了由中國多位書法家所書寫的楹聯和匾額。

浮橋

浮橋由18只木船橫向并排連接而成。每條船長14米、寬3.6米，船中央鋪設木板作為橋面。浮橋橋面寬5米，橋面兩側各有一段長約5米的船體。浮橋兩端用鐵鏈固定在梁式橋的磯頭墩，隨水位漲落而高低變化。磯頭墩各有一段石階梯供行人上下浮橋。浮橋可啟可閉，閉合可連接兩邊梁橋，開啟能通行大型船舶和排洪。

欄桿

廣濟橋的欄桿造型簡單，梁橋部分是常見的橫條式石欄桿，豎向立柱加上橫向的扶手條。浮橋部分為木質欄桿，分段獨立再用鐵鏈連接，每段都是6根豎向立柱加2根橫向扶手條。欄桿處在兩舟之間，在防護的同時也起連接兩船作用。石欄桿的4根橫條都是正方形的小石條，其中第一、二和第四條正面擺放，第三條改為側面擺放，變成一條棱形條。

石雕木雕

大橋裝飾以簡樸為主，重在吉祥寓意。雕刻內容都是傳統吉祥圖案，卷草紋、如意紋、祥云、蓮花，梅蘭菊竹等。石雕裝飾主要在梁式橋欄桿望柱，柱頭雕成花瓶狀，寓意平安吉祥。木雕裝飾集中在橋亭的木構屋頂和門窗上，梁架、柱頭、藻井等都是木雕裝飾的主要部位。雕刻工藝則有圓雕、通雕、淺浮雕、深浮雕和線刻等多種。

匾額楹聯

廣濟橋上的樓閣楹聯匾額和25對楹聯，對仗工整、韻律協調，體現了潮州市文化“崇文”的特質。

鉎牛

廣濟橋上原來有二頭銑牛，分立東西梁橋礬頭墩，后一只被洪水沖走，下落不明。現今剩一只獨立西橋第八墩。廣濟橋銑牛是廣濟橋重要的組成部分，韓江水患頻繁，人們期望銑牛鎮水減少水患。

建筑原理

浮梁結合

廣濟橋位于潮州古城東門外，橫跨韓江，是韓江最重要的橋梁。韓江流域汛期長水量豐，所有支流同時進入汛期，汛期水量非常大，大橋墩可以應對強大徑流。初建時廣濟橋的橋梁是木質的，在元泰定三年（公元1326年）才改為石梁，受架梁材料性質的限制，廣濟橋橋墩非常密集，兩墩之間最大的距離是13.45m，最小的只有5.9m。浮梁結合的結構可以減少中間部分的橋墩，減少對徑流的阻力，遇到洪迅，打開浮橋還能迅速排洪，可以提高大橋的排洪能力，使大橋的安全性得到很大提高。

墩型

廣濟橋的橋墩有2種墩型，船型墩和半船型墩。船型墩為六邊形，上下做成尖形，像船。半船型墩為五邊形，上游尖下游平。上下都尖的船型墩是為了能同時緩沖來自上下游的沖擊力。南宋時期，韓江三角洲還沒沖積形成，廣濟橋下游陸地還處在形成之中，大橋受到海潮的沖擊時，船型墩能降低海潮對大橋的沖擊。廣濟橋的船型墩數量超過總墩數的一半，由于韓江汛期的水量太大，廣濟橋建成之后多次有橋墩被損，修理時期不同，又沒有嚴格按原來的墩型修復，后來隨著下游陸地的沖積形成，后期修復的橋墩就改成半船型墩。

橋屋橋亭

廣濟橋上的橋屋可以為橋梁和過往行人提供遮護，橋屋同時能增加橋身重量，增強橋身的穩定性，提高橋身的抗風御潮功能。廣濟橋的橋屋跟西南的泰順廊橋有所區別。西南的廊橋是走廊式，整座橋的橋屋連成一條走廊，比較封閉，廣濟橋的橋屋只建在橋墩上，互不相連。2003年，廣濟橋維修時，把橋屋改成橋亭，橋亭獨立而通透，有利排水通風。獨立通透的橋亭通風透氣，有效地降低了臺風對大橋的傷害。廣濟橋的橋亭為中國傳統建筑風格，大石柱支撐木構大屋頂，重量和強度上能滿足抗洪御風要求。

選材造法

潮州市地處東南沿海，風雨中帶有酸性物質，為了防止海風的侵蝕，廣濟橋橋墩全部用韓山的大青麻條石有規律地疊合而成，沒有勾灰，全部卯榫。這種建造方法能夠有效地防止海風的侵蝕，特別是古代海潮的沖擊。橋上沒有用石灰，而是用貝灰，也是適應海洋氣候的選擇。2003年，廣濟橋大修的時候，橋亭的屋頂用木一律采用坤甸鐵樟木，坤甸木是一種密度大、耐腐性耐久性強的木料，很適合廣濟橋所處的酸性環境。